Andrey_66

Так и должно быть. Основная проблема в ЕЛМке и его чипе. Мне другое интересно.На Драйве читал, что устанавливают и пользуются крякнутым Консалтом3 с сайта http://vdiag.net/.Я попробовал, но у меня антивирус не дал его установить. Чел которым его использует, говорит, что установил на списанный ноут, который без инета и антивируса. И у него прекрасно работает. У меня есть такой простенький ноут, но он на ХР, а эта система вроде не поддерживает Консалт3. Альтернативы Консалту3 нет, поэтому и интересно.

В том-то и проблема, они у тебя абсолютно одинаковые по амплитуде и рисунку. Мне кажется, что это немного не правильно. Но как я писал, для определения правильной работы этих датчиков нужна доп. информация (коррекции по топливу и т. д)

@Роверменкатализатор живой, лямбды дергаются нормально Программка может не очень красиво рисует, но с точки зрения сбора данных довольно таки много. Для быстрого анализа и наблюдения вполне приемлема.

Я такой же любитель как и ты. Моя работа не связана с ремонтом машин. Я просто люблю разбираться в машинах, не люблю пользоваться "черным ящиком". Очень многое делаю ремонтов сам. Правда не всегда позволяют условия и инструмент. Когда купил год назад себе хитрилу, то решил разобраться. Начал собирать информацию, интересоваться. И в раздел "Компьютерная диагностика" полез для своего обучения. Так, что до профи мне очень далеко. Это я написал о себе, чтобы не вводить людей в заблуждения.

Выложите свою документацию.

Вот нашел на одном из дизельных форумах. Чтобы не пересказыват, просто скопировал. Думаю интересная информация для трактористов: Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... поставим на него, для примера, идеально льющие форсунки. Льющими, в данном случае, подразумеваются форсунки с избыточной подачей. Причём, идеальность их проверим на стенде и убедимся, что все они льют идеально ровно. Я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например, на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб.Ставим их на авто, подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех: коррекция будет близка к нулю.Чтобы понять, почему будет именно так, вы должны понять, как работает механизм коррекции.Ведь если льют все четыре форсунки одинаково, то, по идее, механизм управления коррекцией должен отрезать лишнее топливо. В данном случае - это два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два, чтобы в результате осталось четыре. Но, будет всё совсем по-другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная, так и положительная. И вот почему.Первая ошибка всех диагностов: смотреть коррекцию, не учитывая общую подачу на ХХ.Вы можете долго спорить о неравномерности поцилиндровой коррекции, но, мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно, а в сложных случаях - бессмысленно.Берём приведенный пример: все четыре форсунки льют равномерно, зачем вступать в работу коррекции?.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс, то при норме ХХ 6 куб, чтобы удержать холостые в норме, система срежет лишние 2 куб, и сканер покажет 4 куб. И, т.к. в нашем примере форсунки льют равномерно, то и коррекция получается "в нолях". И сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Любое отклонение баланса в пределах:+/- 1.5 - укладывается в допуски-/+ 2.0...3.0 - начало проблем, либо они уже есть, но машина, как правило, ещё работает нормальносвыше 4.0 - однозначно проблемы Минусовая коррекцияВстречается чаще, но, причин вызывающих её, меньше. Как правило, говорит о неисправных форсунках. Форсунки устроены так, что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе, они увеличивают свои подачи. Сответственно, система коррекции двигателя начинает работать в минус.

Может передние не работают или качество такое колодок. Надо смотреть.

По видео непонятна информативность девайса. Интересно бы сначала поиграться, а потом уже определиться с покупкой. Мне кажется, что это удобнее чем ЕЛМ. Решать тебе, поищи отзывы в интернете.

Опыта и знаний в этом не хватает.Чисто логически - может быть. Пока не замарачивайся. У тебя есть информация, которую ты должен держать в голове. И при повторении ошибок ты уже знаешь куда надо лезть. Вся компьютерная диагностика для этого и существует: либо лечение машинки, либо профилактика и познание. В твоем случае - второе. Я вообще противник дополнительной траты денег в таких случаях.

@Pzm76, Дима на холостых все красиво, а вот дальше график показывает, что кат не справляется (точное повторение первой). @Yashaмне твои графики все понравились. На холостых все красиво, при нагрузке видно, что смесь обогащается, видно что вторая лямбда живая и показывает работу ката. Для наглядности фото экрана можно не делать, а присылать эти файлы *.rtd из каталога LOG. Для корректной работы лямбды нужна следующая информация: 0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0016 [№0155] Обороты двигателя 0018 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 0031 [№0333] Датчик O2 B1 S1 ----- HO2S1 HTR (B1) - если есть. Ну и отдельно можешь сбросить графики работы МАФа

не исключено. Это только вскрытие покажет... Расход у тебя нормальный? Не мешай машине работать.

У меня пока напрашивается только один ответ. Если датчик нормальный (нагреватель работает исправно), то датчик показывает реальную картину - плохую работу катализатора.Он скачет как и первая лямбда. а блютуз?

К первой вообще претензий нет. Если посмотреть в ТЕКУ3 графики будут более красивыми. Это особенности обработки сигналов. Вторая мне твоя не понравилась, очень активная. Большая амплитуда. Попробуй в движении ее посмотреть, в разных режимах(газ, накат, тормоз).Затем можешь (как писалось выше) дать подсос воздуха и посмотреть на ее реакцию.

При анализе смотрим, что на ХХ прогретой машине лямбда совершает красивые равномерные синусоидальные колзабавния без зависаний, размах амплитуды от 0,1 до 0,9 В, при плавном увеличении оборотов частота колзабавний увеличивается. При резком наборе и сбросе оборотов лямбда сначала кратковременно уходит в бедную смесь, а потом на какой-то довольно продолжительный промежуток времени остается в богатой смеси.Этим она реагирует на впрыснутое топливо при резком нажатии на педаль газа. В бедной смеси лямбда лежит при работе двигателя в режиме "отсечка" (например, торможение двигателем при движении с горы).Искусственно можно объединить смесь создав подсос воздуха после МАФа во впускной коллектор. Отсюда делаем вывод, что если лямбда работает как-то не так, это еще не значит, что она неисправна. Обычно лямбда дает "некрасивые" показания, если смесь на самом деле не очень хорошая. Поэтому, если лямбду удается искусственно заставить лежать в бедной или богатой смеси, она скорее всего целая, а причины плохой смеси нужно искать и устранять. Единственно, нужно убедиться в исправности нагревателя лямбды (омметром), если она долго выходит в рабочий режим или слишком вялая. Переходы должны быть резкие и четкие, завалов не должно быть.

@Pzm76 машина прогрета? Может действительно кат у тебя забит, вторая лямбда это показывает. И поэтому возможно выскакивание ошибки.У Игоря вторая показывает нормальную работу ката.

Вроде у тебя первая нормально работает. На 2000 смесь немного богатая, но ты же играешь педалькой. Спецы работу этих датчиков смотрят в движении, под нагрузкой. И учитывают коррекции по топливу. На месте эти параметры не показывают реальную работу двигателя.

НЕ, вроде Банк1. Тогда лямбда что-то плохо шевелиться. Размах должен быть до 0.9В. а у тебя кат есть точно? По теории вторая лямбда должна примерно повторять рисунок первой, но с очень малой амплитудой.

Так это же вторая лямбда. Она показывает только работу ката и не участвует в расходе.

Теория по этому датчику. @Pzm76 судя по графикам смесь - богатая, есть повышенный расход.

Поставил себе в том году Laufenn i FIT ICE LW71 225/65 R17 102T. Когда выбирал, то спрашивал советов у шиномонтажника знакомого. Доволен.Мягкая, держит дорогу, не буксует.Пока меня все устраивает, менять не собираюсь.Выбирал по критериям цена+ качество. Рекомендовали как дочку индонезийскую фирмы Hankook.

Для начала попробуй поставить в теплый бокс и отогреть машину.

МОЖЕТ ЗАЕДАЕТ МЕХАНИЗМ И ПРОСЕДАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ ОТ УСИЛИЯ.

Но это не значит, что где-то на разъеме не могут возникнуть проблемы. Характер неисправностей очень хаотичный. Может прошивка слетела.

не понял что надо сделать, конкретнее