leadbelly

А финал этой истории таков что да на дороге заниматься было бы адски неудобно , а так по инструкции нужен ключ на 14 - накидной изогнутый и хрен сделаешь в одиночку ибо надо сжать натяжитель и вставить отвертку , при том что натягиваем снизу а чека сверху а еще там металлическая трубка от адсорбера которую желательно оставить в живых ! в общем нахрен эту чеку, просто отжимаем и снимаем ремень без всякой фиксации натяжителя , ставить так сложнее чуток но тоже выполнимо , обратите внимание други нашему номеру 11720-1VA0A экзист например дает замену и 6pk1210 и 6pk1205 , замечу что 6pk1210 от УАЗика и есть в наверное любом ларьке за копейки , но я его поставил и натяжитель вышел уже до метки максимального растяжения..... возможно это флуктуации конкретного китайского Dongil а может и система и дешевый лучше брать 6pk1205

@Сирёга пациент безмолвствует , подозреваю так и лопнет втихую, хотя эксперимент классный мог быть

@Врачина @Andrey_66 Моим первым порывом было сменить подлого тем более вот он лежит в запасе ! но хрен же подлезешь , гугление тоже ничего позитивного пока не выдает , вот беда в чем есть инструкция по кашкаю с mr20dd вроде похоже, ключ нужен немного особенный

Вопрос знатокам и история как полезно иногда заглядывать под капот. Попал под ремень генератора инородний предмет и получилось отверстие , как думаете сколько еще ремню жить ? запасной китайский валяется на всяк случай но вообще странно случайность на случайности - как оно туда попало и давно ? как проделало дыру ? и как так удачно я это увидел ?

@Somlet возможно сотрудник имел в виду деталь 44151-4EA0A тоже типа-пыльник , он тоже присутствует и грязь с дороги на диск не налипает

увидел в доке температуру застывания -48С да в -30 на этом масле можно с места и на...... а цена за литрушку прямо дразнит

@Somlet ниссан конечно та еще хрень и лакшери-повозка для народа , но я даже удивился про тормоза ! пошукал в инете фотки тигуановских тормозов , все резинки те же самые , какие нафик еще там пыльники мерещатся владельцу ВАГа из вашего рассказа я так и не понял . направляющие всегда смазывают при смене колодок , у ниссана есть комплект этих пыльников D4120-4CA0A ......в общем "чудны дела твои господи" а по теме = я к пробегу в 50 наблюдал похожую картину замечу что авто при этом прошло честный техосмотр на тормозном стенде без малейшего отклонения , после смены колодок , диск стал равномерно блестящим , не идеально ровным разумеется но тем не менее

все там есть и титан и ПАО , нашел их тест в инете , я никого не призываю боже упаси..... основная проблема с с этими кастролами и иже с ними исключительно в подделках , надо фанатеть ,выискивать правильный и прочее... У вас ведь мотор не прямой впрыск ? я бы однозначно ездил до ~10 тыщь пробега тем более на 40ке

так мода нынче она на экологию,на права негров но не на долговечность двигателя вот беда то цена по литрушкам очень заманчивая получилась ,как у лукойла буквально ! я кстати подумаю и есть там и еще вариант CASTROL EDGE SUPERCAR 0W-40 API SN тоже 1600 за 4л получается !

@=MOpgBA= ну ради 15 минут пешком и летом смысла особого нет кмк, это редкий случай

уважаемые знатоки масел , я нпрмр спокойно запускаю промороженный авто в -30 и вообще не переживаю и нихрена авто не делается . с учетом того что современные авто на холостых не греются заразы , прогреваю только до минимально необходимого оттаивания стекол

@a-ha аргументированно согласен ,но режим гражданской эксплуатации он только у всех разный , страна у нас большая из Москвы на море скатать вот тебе и 4-5 т.км трассы в режиме тапка, будет там и жара и пробки и горы и обгоны

помрет но попозже а там глядишь и сменяет хозяин уже , ибо пока толстый сохнет - худой сдохнет (народная мудрость) я кстати не агитирую за 40 , но вот ты мне объясни как разбирающийся товарищ, почему всех волнует вязкость если в документах разница в кинематической вязкости между 20й и 40й нпрмр 8 и 14 (лукойл вроде Т100С ) кажется дофига ! но эти же масла при Т40С имеют вязкость ~40 и 80 , т.е масло в двигателе меняет свою кинематическую вязкость при прогреве в 5 раз ! не на проценты а буквально в 5 раз и ну наверняка движок рассчитан спокойно ездить на вязкости с таким разбросом. не является ли это противостояние между 20 и 40 надуманным ?

@a-ha собственно отличный тест , жаль только российские пользователи масло через 5-6 тыщь не меняют и к 15тыщам получат все прелести износа, а если летом в окрестностях нрмр Крыма попадут на бензин "не очень" то позавидуют пользователям 40ки . искл кмк

@Den-djan последняя фотка как раз из моторного отсека со стороны крыльчатки там все чисто , разумеется хирургический путь со снятием пакета радиаторов он кардинальный , проще или нет ? он в любом случае затратный надо кондей перезаправлять , оборудование, сервис , а мой доступен каждому и совершенно бесплатен , профилактика так сказать

@kipishock на ойлклубе тоже разные течения это не истина в последней инстанции , ктото свои Ютуб каналы открыл и там спорят с апологетами , кто масло мешает "свой замес" так сказать , по вязкости нашим моторам даже М8В подходит родом из прошлого века оно тоже 20ка а допуски нам в мурзилке производитель чуть не вообще все существующие указал

@Bruno логично конечно на гравийке 17 будет то что надо, я езжу на 17х на стоковой Y.Geolander , чуток пониже давление накачиваю (по одному манометру 2 по другому 2.2 эмпирическим путем иду в общем )и по грейдеру офигенно едет

Решил отписать в эту тему, лето на дворе одуванчики пух , забивают радиатор бедного ниссана, я много лет делаю профилактическую чистку и всем предыдущим авто, х-трейл однозначно радует легким доступом к пакету радиаторов , единственная сложность это надо аккуратно открутить кронштейн с передним датчиком удара не отключая никакие провода. Делается все элементарно , скидываем облицовку со значком ниссан и пластиковую крышку над пакетом радиаторов, внутри за 3 года ужас , содом и гомора на радиаторах вата буквально. Радиатор конедя чистим снаружи пылесосом просто приставляя шланг аккуратно . лучше использовать моющий и поливать водой но в принципе и обычный вытянет бОльшую часть. потом из проволоки с изоляцией чтоб не поверить соты, сгибаем крючок обматываем тряпкой и поливаем водой , этим девайсом достаем тонны мха из пакета между радиаторами. В общем фотки ДО я не сделал только итоговое поскольку по ним проверял , как и чего а иначе не видно нифига Это низ самый грязный. камней ужас их не выдуть увы. Верх радиатора вообще чистый между радиаторами чистота времени с пивом 2 часа максимум , инструмент самый примитивный , для лета самая нужная процедура я считаю контрольный просмотр из подкапотного , может эта вата уже забила , а нет ! все видно и смысл был

@Serpantin идем простым логическим путем - замена глушителя ранее помогла уже хорошо, с большой долей вероятности это он и есть и плюс резинки , мне кажется мало вы его пошатали плюс там еще промежуточная вроде банка есть не оттуда звук идет? есть еще метод родом из прошлого века иногда отгнивание внутренней переборки давало похожее дребезжание ,особенно на прегазовке и лечили очень просто кувалдой сминали банку слегонца , я сам так делал и "за всю одессу" не скажу но 3 года пока он был в моих руках все норм

@mechanic все норм, мы же не на техсовете , просто обмен мнений

@mechanic Вы на ZZAP ищете код DR14BSXC, он даже не одной буквой отличается от искомого MR14BFXC ваше ?

@mechanic вы товарищ буквы M и D не различаете? нужен код MR14BFXC

ок в каталогах есть а купить то все равно нельзя

а теперь найдите их emex или exist ?

@vadima MR14BFXC не могу найти в каталогах там BR14BFXC это одна и та же свеча ? собственно есть "почти фирменная" B24011VA1CRV для авто старше 3х лет , она дешевле сильно