sergei36

@Pzm76 Это тряпка под капотом? У меня тоже есть такая, но сдаётся, что не особая от него польза. (А выкинуть жалко)Разве что котяра бездомный теперь под капотом не лазит. А так ветер продувает через арки и под мотором. А может авточехол? Как у той якутки?

Не спеши с выводами, читай Стоймя он стоял!

На моём коллектор был идеальным, как стекло. Мне тоже так кажется. Ведь не у всех коллектор страдал?

Я бы проверил всевозможные защиты/жестянки на предмет их надёжного крепления.

Заменил на 135 т.к. и до 210 т.к. он был "беззвучным"

Позавчера звонок от бывшего коллеги по работе, того самого, который на Х-Трейл подбил. Соренто, дизель 2.2 197 л.с. За полчаса и по лесу и по трассе я показалось, что зря, возможно, я от дизеля отказывался. Подвеска тише и мягче, ускоряется - аж очки из норки выскочили. Мотор на ходу не раздражает, на холостых же шумноват и есть вибрация. А вы тут Пежо какое то. ИМХО

Вспомнилась выставка в Крокус Сити примерно в 2008 году. Дети подбили на смотрины. Там была под названием Нивы.... вроде макета - снаружи настоящий авто, а внутри ничего. Оказалось нине Хрей. Сколько лет прошло?

@Pzm76 На пропане. 1-е ГБО было в 98-м Рязанского пр-ва. Всё "ручное". Машина А-100 с карбюратором Пирбург 2Е/2. Форсунки придумал сам. Запуск на газе, схватила, ~5 сек и жму кнопку на бензин. И так несколько переключений туда-сюда пока не закачает. Клапана прогорели, поставил новую голову и продал. 2-е было какое-то Итальянское полуавтоматическое, т.е. можно и самому. Ставил на Пассат В-3 с моновпрыском в 2005. Расход был безумный. В 2007 сменил на Логана

Я в -35 заводил на газе, по причине того, что он воспламеняется лучше. И сразу на бензин пока не прогреется хоть чуть чуть.

Емекс на сегодня 27225-ET10B прямо сейчас 7 507 ₽ при 100% выполнении заказов. За 6т.р. 50/50% Я с тобой согласен. Сомнительный товар. Лучше 7.т.р. и на ближайшие 100 тыс пробега никаких волнений

Если "пропилен" коллектор, то ремонт не целесообразен. В моём случае, а он стандартный, износ меднографитных втулок, т.е. подшипников. Купил шарикоподшипники и заменил ими втулки. Подшипники в профиль - прямоугольник, а втулки - овал. После установки лепестковых пружин пришлось немного позаниматься центровкой подшипников в овальных гнёздах. Подключил мотор к БП, крутится туговато. Пальцами начал поддавливать подшипники с различных сторон. Заработал как нужно. Термопистолетом на всякий случай капнул с нескольких сторон под верхние лепестки.

Ну как же? Уходя от столкновения вы - крутанули руль влево, а затем - повернули вправо. В кучу сложились лед/снег под покрышками + скорость + вес кормы в момент, когда её заставили вильнуть. На скорости до 50 - 60 км/ч этого уже не будет. Многие, уповая на шипованную резину и некий "полный привод" совершенно не подозревают, на сколько легко "сорвать" автомобиль в занос. Почему-то "дело случая" происходит всегда не вовремя и с печальными последствиями.

Любой автомобиль, даже с самым полным приводом можно спровоцировать. И это очень полезное занятие - узнать как нельзя делать. Простейшее упражнение - переставка. Нужен лёд и всё. Попробуйте.

Вот и мне стало интересно или по температуре двигателя? Всем привет. Пока не разогнали - ВСПОМНИЛ!!! Было!! Мороз откидываю сразу. О чём рассказ - что 0С, что -15С. Итог один был Таймер включен на 10 мин. Завел с пульта и зашел в магазин. Задержался. Пультик оповестил, что машина заглушена. Ну ладно. Идти ещё 100 метров. Жму повторный запуск. Что-то запиликало. Иероглифы про запуск видел, но был ещё какой-то, не придал значения.( Вот теперь надо "мурзилку" штудировать.) В итоге отказ от повторного запуска. Пока с ковидом лежал, попросил соседа завести на полчасика (а про таймер и не подумал). Трубка в ухе, говорю, что нажимать, завелась, ура. И тут перезванивает, пока обметал снег она заглохла. !0 минут. Я то, по простоте душевной, думал, что раз завёл, то достаточно дверь открыть/закрыть. Оказалось, что нет. Я всегда заводил дома, одевался и выходил, вписываясь по времени. Машина у подъезда и !!! Не садясь вставлял ключ с поворотом. Вот она и работала сколько хочешь. А без ключа нет. Только по таймеру. Ставь на сигналку, говорю. Ждём минуту и повторно дистанционный запуск. Нифига, отказала. На этом и закончили. Какие варианты. Предлагайте. Мой. Завтра перед прогулкой завожу дистанционно. Отработала. Повторный запуск - если отказ, смотреть за иероглифами на пульте. Инструкция пишет, что за минуту до остановки двигателя придёт оповещение и музыка будет пиликать каждые 10 сек + пиктограмма с пропеллером. (вот что играло в магазине). Если в этот момент отправить повторную команду на запуск, то время увеличится на 10 мин. И это можно делать многократно. Я же сделал после того. Далее описание вариантов запуска по Т улицы, двигателя, текущему времени и таймеру..... У меня, кстати нет канбуса. Это ограничивает функционал сиги, а именно вывод инфы на пульт. Есть Т салона, Т двигателя, остаток топлива (кажись не работает). Мне кажется, что у этой проблемы самой проблемы то и нет. Инструкцию читать нужно. ИМХО Красиво. Я немножко "маньяк" по машинам. У меня они грязными не бывают. Вечер и не более, а завтра уже блестит. Так что светлые коврики наоборот будут дисциплинировать. На сиденьях чехлы?

Золотые слова!!!

Дим, прости, ну нет у меня к ним доверия. И не потому, что почему-то, а потому, что именно с ними частые проблемы. Так эти действия "и всё" и есть в замен ключа? я правильно понял?

100% . На всех сигналках таймер устанавливался на 10 мин, сейчас тоже. Скажу более. Нажал он там кнопку ... И у меня, бывало, нажмёшь на тормоз, а про ключ забыл. Заглохла. Вставил, повернул - завелась. Не думаю, что есть зависимость от системы впрыска - распределённый или непосредственный. Я тоже к этому склоняюсь. А вообще , ИМХО, всякие старлайны, шерханы и типа них - одна сплошная проблема, + криворукость установщика. PS; по теме косячного ПО знаю лишь один официальный случай. Это Саньёнги с дизельным мотором, которые в - 11 не заводились. Я специально ходил к ихнему ОД выяснять причину.

Да хоть чем-то "мозги разбавить".@Всеволод Спасибо. P/S: по теме масла "битва" будет?

Мы все так ездили раньше. В СССР узбеки ни тротуары ни дороги не чистили к утру. Что за ночь навалило, то скрепер и почистил. Резина одна, другой нет. 40 км/ч ездили все и не выделывались.

@дружище Только без фанатизма....

Очень важный момент! Через год - два она превратиться в "пластик" и .... я это проходил на Мишлен и Пирелли.

Я за эту. Относительно следующих вариантов в плюс ставлю наименьшее количество всевозможных ламелек. Чем их меньше, тем тише резина. Вопрос может быть лишь к составу резины. ИМХО

@дружище Я действительно не изучал модуль, но вскрывал ВАГовские Реношные. Видел сгнившие или корродирующие контакты. Влага попадала именно через разъём. Если не разбирается(завальцован корпус) то значит не разбирается. А модуль "на прокат" найти не получится? Хоть на пару недель? это как понять? Это когда несколько плат установлены одна над другой (типа торт Наполеон). Собирает робот. Распаивать крайне сложно, без поломок не обойтись. Нужно специальное оборудование. А проще - нецелесообразно. Заводы их не ремонтируют. Новая сборка дешевле обходится, нежели ремонт. Сейчас вся!!! военная техника связи построена подобным образом. Просто замена плат, кассет, модулей на новые.

@Alekso По спидометру 115 - 118 км/ч - мах. на Toyo Open Country U/T. Почему то выбрал я именно её и сын тоже взял. Хотя ему для Москвы (понимаем как шоссе), такая нафиг не нужна. У Тойо есть вполне себе шоссейные покрышки. В общем под разные задачи, разный протектор.

@дружище Состояние внутри "помещения". Даже плесень. Дай Бог, конечно, чтобы не было, но я бы глянул. Ничего в этом сложного нет, главное, чтобы сборка не оказалась многослойной. (типа модулей предохранителей )