_Jan_

По поему опыту два ОД посылали материалы, типа фотки и результаты диагностики, в головной Ниссан в столицу на согласование по признанию гарантийного случая. И из допов, по их словам, они ставят только те, которые одобрены производителем. Например, в 15-м году, когда покупал Т-32, ставили сигналку Старлайн А-36. А похожую, если не такую же, А-39, не ставили. У них нет такого понятия, как лишить гарантию. Можно поставить все, что угодно, и спокойно обслуживаться за свои деньги. Слово не скажут. А вот, если что - то сломается, вот тогда они и решают, попадает этот случай под гарантию или нет. И тут, как карты лягут. З.Ы. Год назад руки чесались поставить разъем для питания видеорегистратора - радардетектора. Не успел, кончилась АКБ. Если бы успел, могли и не поменять по гарантии (и так меняли месяц). Типа, внесли в электрическую схему изменения, которые привели к увеличению нагрузки на АКБ и, в результате, - к хроническому ее не дозаряду. Что послужила причиной отказа.... Не прошел и год, как новый гарантийный случай уже в механике. Для себя решил до конца гарантийного срока в машину не усовершенствовать.

Вакуумный усилитель не работает, когда нет вакуума. Раньше, вакуумный усилитель и шланг были более герметичными, поэтому сохраняли разряжения дольше после выключения двигателя. Поэтому и педаль на незаведенной машине была мягкой. В документации на Т-32 в файле BR.pdf приводится тест на герметичность: На работающем двигателе нажать на педаль тормоза, выключить двигатель и продолжать держать педаль с таким же усилием. Если педаль не поднимается более 30 с, то ОК!

Изменение температуры на 10 С меняет давление в наших колесах приблизительно на 0,1 бар, что для 225/65 R17, что для 225/60 R18 (у них объем отличается всего на 5,4 %). Посчитал зависимость давления в передних (красная линия) и в задних (синяя) от температуры, если рекомендованные давления 2,3 и 2,1 бар были закачаны при 20 С. У меня получилось вот так:

Читаем мануал: "Давление воздуха необходимо контролировать только на ХОЛОДНЫХ шинах. Шины считаются холодными, если автомобиль простоял неподвижно не менее трех часов или после длительной стоянки проехал не более 1,6 км." Т.е., если строго по науке, то перед поездкой у нас должны быть 2,3 и 2,1 бар и при +30 и при -30 С. Во время движения, давление будет расти по мере их разогрева. И не важно до каких значений. Важно, чтобы во время движения давления было одинаковыми на колесах одной оси (как тут уже писали).

У меня запасные батарейки от обоих брелков в машине, в бардачке. Ибо двери открыть можно в любом случае.

Есть один подозрительный провод, соединяющий контакт 90 BCM c контактом 6 замка руля. В sec.pdf назван как "Сигнал состояния замка". Что на нем и когда, неописано. Если есть желание и возможность, можно поисследовать тестером.

По схемам такой провод не нашел. Искал год назад, когда сам занимался сигналкой, и еще раз посмотрел, когда прочитал вопрос уважаемого aishora. Информация о состоянии защиты в машине передается по CAN-шинам....

Посмотрел два документа в файлах EC.pdf и ССS.pdf - здесь как раз описано, как устроено и работает "круиз" на Т-32. Простой автоматический регулятор (АР). Сравнивает текущую скорость с заданной на "круизе" и по их разнице на бензиновых двигателях включает привод дроссельной заслонки инжектора в сторону открытия, если скорость надо увеличивать, или - закрытия, если скорость надо уменьшить. На дизеле - немножко по-другому, но принцип тот же. Важно, что нет никакого сигнала на тормоза. Т.е. "круиз" играется только "газом". Как любой АР, "круиз" не может работать без ошибки в условиях возмущений: спуск, подъем, переменный ветер.... Без тормозов на спусках, естественно, что ему не удержать заданную скорость. А на подъемах, это уж сколько мощи в запасе. Мой дизель, как правила удерживает на подъемах, на спусках имеет место перерегулирование - некоторое время движется быстрее. У кого вариатор и активизирована функция активного торможения двигателем, думаю, что эта функция работает независимо от "круиза" и улучшает точность поддержания заданной скорости на спусках. Но идеальной точности никогда не будет. Это по определению работы АР. З.Ы. Адаптивный или нет, про это спорить особого смысла нет. Адаптивный АР, такой АР, у которого его собственные параметры могут автоматически меняться в зависимости от чего-то. Такие подробности, как правило, разработчики не разглашают, только если в целях рекламы. Можно сказать, например, что на наших машинах адаптивный регулятор напряжения генератора, коль напряжение бортовой сети меняется от внешней температуры и от степени заряда АКБ.

Вот про это более подробно, пожалуйста!

Если бы покупал сегодня, то однозначно бы выбрал бы Ниссан-Рено под названием Колеос, дизель. Предыдущий Колеос сильно уступал Т-32 по многим, важным для меня, параметрам. Все оттягивал его покупку, пока не появился Т-32. З.Ы. ИМХО. 10 лет пользовался реношным джойстиком управления музыкой. Он мне нравился поскольку, как бы не повернуть руль, он всегда на одном и том же месте, и пользуясь им на ощупь, не отвлекаешься от дороги.

Можно! Но будет приблизительно тоже самое. У Ниссана, как я понял, в любом случае требуется утверждение гарантийного случая! Это я проходил у двух разных официалов. В очевидном случае утверждают быстро, буквально, на следующий день. А могут и неделю тянуть по организационным причинам (кто-то в отпуске....) Обзвоните других официалов! Может быть с подменным автомобилем повезет.

@aishora На гарантийный ремонт записываются, как на любой ремонт. Выбирают официала, звонят, обрисовывают проблему и записываются, типа, на диагностику. Там смотрят и решают, попадает под гарантию, или нет. За диагностику могут взять денежку. Потом, как правило, готовят материал, например, "фоткают" и отправляют "наверх". А там уже принимают окончательное решение по гарантии. Предоставлять подменный автомобиль не обязаны. С 1.01. с.г. это их право, но не обязанность. Я не знаю, это общее правило для всех СТО Ниссан, или это по усмотрению каждого из них, но мне летом сказали, что предоставляют подменную машину, если ремонт более 8 часов. У меня машинку обещали через два дня, но не осилили, и на пятый день подменную машинку дали на целую неделю.

Моей машинке и двух лет нет. Тем не менее спросили и при выезде.... Переживают, что я по Белоруссии на непрошедшей ТО машине прокачусь. Летом прошлого года на КПП "Патерниеки" просили талон ТО. Но, тогда сошлись в том, что машине менее одного года и ТО не проходила. З.Ы. Мое дело предупредить. Я, например, про требования иметь диагностическую карту узнал случайно. Мог нарваться на проблему.... ИМХО. На сколько знаю, Венская конвенция по дорожному движению не предусматривает для участников международного автомобильного сообщения иметь при себе что-то вроде диагностической карты.... Следующее нововведение будет, например, иметь медицинскую справку, или международные права...

На заметку тем, кто собираются в Латвию. Так как в РФ нет талонов о прохождении ТО, латвийские пограничники/таможенники требуют иметь при себе диагностическую карту инструментального контроля. В ЛР въезжал через КПП "Терехово" и там не спросили. Назад через БР, и на КПП "Патерниеки" - потребовали.

Обошлось малой кровью. Сегодня утром приехал в сервис - стучало. Пока оформляли бумаги, движок остыл малость, и стук практически пропал. Взяли машинку и через два часа вернули.... без стука. Оказывается шкив на валу помпы ослаб и "возмущался". Так что бесплатно помыли, отремонтировали. За что им большое спасибо. А то гаражный сервис диагнозом то сильно ошибся.... Единственное, далековато. 85 туда, 90 назад и полдня по времени....

Чем дальше в лес... В общем неделю машина была у официала, и чудо - сделали. Поменяли переднюю крышку и масло не сопливит. Но когда забирал, звук показался какой-то не такой... Подумал, показалось. На следующий день утром завел, что-то тикает в районе ремня доп. оборудования.... Негромко, ну звук посторонний.... Двигатель нагрелся, вроде пропал....Сегодня и на нагретом двигателе слышен.... Собрали в гараже консилиум ремонтников. Стетоскопом с палкой (слухачем) обследовали и вынесли вердикт - натяжитель цепи ГРМ.... Завтра утром снова туда, куда ... к официалу (как на работу)... Но проблема в том, что после завтра должен был отбыть в загранпоездку. Сегодня оплатил все страховки, даже прошел инструментальный контроль, уж не говоря о билетах на паром....

Вчера имел возможность посмотреть. На моей высветилось 0,86 кг. Пробег был 19 320 км.

+1! Точно такую процедуру проходил.....

@-Pioneer- Первый раз фотки сделали 14.06. Позвонили 15.07 и пригласили на гарантийный ремонт, который состоялся 18.07. Когда конкретно Ниссан подтвердил, не знаю. По предыдущему опыту - в течение недели....

@Врачина К сожалению, не сделал я фотки (как то неожиданно - раньше такое я имел только на Запорожце и Таврии. Не думал, что это кому-то может пригодится). Я обнаружил просто. На даче доставал закатившейся мячик из под машины. Посмотрел на защиту картера снизу со стороны переднего бампера. Обратил внимание, что слева защита грязня и ржавая, а справа по ходу машины, черная и липкая. Залез под машину в яме в гараже. Физиономией по ходу и пальцами отогнул правый пластмассовый вертикальный защитный локер в нише колеса. В щель видна правая торцевая крышка двигателя и нижняя - тоже. Видно, сухая или нет. Если есть сомнения, можно снять защиту. Тогда видно больше. И на защите следы масла, и на левой нижней шумке.....Так было до ремонта. После ремонта, стоит машине постоять пару часов, как напротив переднего правого колеса под машиной появится маслянное пятнышко на асфальте.

@-Pioneer- Идет четвертая неделя после последнего посещения. Еще не звонили. Проехал более 2 т.км. По щупу уровень масло снизился где-то на 25% от максимума. Первое обращение к ним с этой проблемой было 23 мая. Скоро три месяца. Ненавязчивый ..... сервис.

А на наших глушителях есть отверстия для слива конденсата? Если нет, - никто сам не сверлил?

+1! Я и не трогал. Когда потекло, только тогда проверил. Может быть не выдержали положенное время, отведенное на полимеризацию....

Недолго счастье длилось.... Через день, "Трофим" стал метить территорию. До ремонта, просто потел двигатель. Редкие капли масло до земли не долетали, попадали на защиту. Снял защиту. Сочится теперь по переднему (точнее по правому) разъему передней крышки. Был снова у официалов. Не могут понять, в чем проблема. Крышка приклеена аккуратно. Болты затянуты. Сам проверял. Заказали снова запчасти. Когда придут, будут разбирать и проверять плоскости. Дали за счет Ниссана 1 Л масла на долив. Вчера по пробкам Московии накатал 470 км. Сегодня проверю уровень.

23.05 с.г. на СТО подтянули нижние болты крышки (были явно незатянуты) и предложили покататься км 500 - 1000, и показаться. Накатал 500, полез под машинкой - чудо не случилось. Потеет, висят две капли масла. 14.06 приехал к официалам. Ехать 84 км. Дождь, лужи. Сняли защиту, стык почти чистый. Видимо, вода из луж по дороге почистила.... Спросили, типа, настаиваю ли я на ремонт, что мол это так у всех, даже у "Кукурузеров", плохие герметики, плохие сборки и т.д. Сфоткали, чтобы отправить в Ниссан на заключение. Заключение - гарантийный случай. Вчера в 8:00 отдал ключи от машины и в 15:00 вернули мне машину. Чтобы переклеить переднюю крышку, снимают, фильтр топлива, колесо, часть подкрылка, ремень навесного оборудования, шкив к/в, сальник к/в. Сальник и ремень ставят новые. Пробег на момент ремонта 17500. После ремонта вчера проехал почти 100. Залез под днищем, сухо....