kochetkov_da

В какое такое? Как у кого-то на фото? Так там не "такого количества": там нет кусков льда, там есть равномерно и красиво замерзшее пятно конденсата. Или вы считаете, что конденсат это что-то волшебное, что должно мгновенно испаряться и не может замерзнуть?

Это не комплектации, а комплекты аксессуаров, которые можно на любую комплектацию заказать http://www.nissan.ru/RU/ru/vehicle/4x4/x-trail/prices-and-equipment/accessories.html Видимо у дилера со спросом все так хорошо, что решил сразу ставить доп.опций на 44 000. В LE кожа в базе.

Вчера тоже поймал 2 глюка: 1) завелась с нехарактерным звонким металлическим бздынь; 2) после чего я решил ее заглушить, а вот дальше завелась она только с 4 попытки: крутит, булькает, дергается, но не схватывает. По первому не знаю что было, а по второму глюку грешу на малый остаток топлива в баке (остаток на 62 км при 13,3 среднего расхода) и стояние авто задними колесами на 15 см бордюре: было похоже, что бензонасос только на 4 попытке насосал топлива. Хотя на этом же бордюре авто стояла и при меньшем количестве топлива...может еще и качество бензина влияет.

Руками можно было закрыть, если есть необходимость. Проверено

почему бы не начать с простого и полностью не убрать из системы стороннюю сигу?

Мне кажется, что и писать вам нужно в соответствующей ветке т31: http://x-trail-club.ru/forum/11-nissan-x-trail-vtorogo-pokoleniia-on-zhe-t31-on-zhe-kh2-vypusk-s-iiun/ Здесь другую модель обсуждают, со своими глюками и проблемами.

Я все же за глюк штатного/нештатного блока иммобилайзера. Вполне возможно, что при установке немного поломали блок BCM и пошли глюки.

Для этого нужна поддержка carplay или google auto, а их ниссанконнекте нету.

И не лень ведь людям регистрироваться ради написания такого вывода.

Вероятно, температура на улице достаточно низкая, что привело к замерзанию конденсата - образованию инея.

Миллионов от 5 будет машинка

А что это?

Народ, кто знает какой код у этого ковра? Сам и отвечу - KE8404B000

На основании чего оно должно признаваться? На основании заявлении юзьверя о том, что у него жижа течет не по схеме из найденного в интернете workshop manual-а? В лучшем случае будут что-то втихаря делать на очередном ТО и все. Ну и в следующей версии вариатора чего-нить поправят.

Я склоняюсь к неверному переводу "cvt oil warmer" Осталось понять, что будет летом, если жижу развернуть по схеме.

Вот такой сайтик есть http://nissan-aftersales.ru/CarMaintenance/Calculator/Car/20

Вчера было -15-20, ночь -25, утром по градуснику в машине -29 ( ). Завелся на 2 секунде кручения стартера, 15 минут помолотил на холостую без климата, потом еще 10 минут с климатом на 22 градусах на авто-режиме. Далее 20 км: 2 человека в салоне, немного загорода, немного пробок и города. Обороты, что удивительно, были в норме. Подмерзла небольшая полоска задних боковых стекол, в р-не средней стойки, но полностью оттаяла у точки назначения. По дороге с дачи и в городе видел дофигищу турбо-жужжалок, типа глк, ейтти, х1 и далее, с наглухо замерзшими боковыми стеклами. Как можно брать турбо-авто, тем более дизель, без подогревателя? Я авто доволен.

Пока нигде. Но скорее всего скоро поедем в Эксперт, что на месте шевроле на Новоурицкой 22. Новый дилер, скорее всего должны работать получше Самарских автомобилей.

Нужно убедить оф.дилера написать соответствующий запрос в ниссан. Логично, что ниссан не общается с простыми смертными. Осталось найти такого дилера и убедить его

За эту зиму уже раза 4 морда полностью превращалась в кусок льда, но фарные писалки работают на удивление стабильно.

Читал я тут давеча драйв, форумы аутов, статейку за рулем http://www.zr.ru/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/?part=1 и все больше склоняюсь к криво нарисованной схеме, и жидкость должна идти в другую сторону, как она и идет у топикстартера. Вот, например, установка радиатора на ауте (первый пост): http://out-club.ru/board/showthread.php?t=64804&page=193 И скорее всего в схеме банально не хватает термостата, поэтому жижа всегда идет большим кругом, и фактически теполобменник выступает именно охладителем, который всегда забирает тепло у жижи вариатора. Опять же смотрим на логику охлаждения вариатора в 2,5 двигателе. Вполне возможно, что у них есть верные схемы. НУ или стандартное русское "ничего делать не будем, но скажем, что все хорошо".

Пару недель назад ехали за ГЛК, так у него боковые стекла оттаяли только км через 10. Или опять будут говорить о вебастах и электрофенах?

Жижа ушла из вариатора в обменник, там часть тепла ушла на большой радиатор, все остальное ушло в радиатор вариатора и дальше в вариатор. Тоже вариант работы В общем-то даже более понятный вариант, потому что при движении на небольшой скорости, но с большой нагрузкой на вариатор, у нас часть тепла сразу уходить на радиатор СО двигателя, немного остывшая жижа идет на радиатор коробки и еще более остывшая идет обратно в коробку. По мне это более правильно, нежели сначала отправлять на радиатор который не сильно охладит, потом в обменник и обратно в коробку. И это более похоже на вариант в 2,5 двигателе.

От стекла-то они отмерзают, но вот лед с них не отмерзает. Да и сочленения наглухо забиваются льдом и щетка чистит не всей поверхностью.

"После дождя или мойки автомобиля, а также при перепадах температур на внутренней поверхности рассеивателей приборов наружного освещения может временно образовываться конденсат. Это вызвано разницей между температурой воздуха внутри прибора и температурой наружного воздуха. Это не является признаком неисправности. При образовании на внутренней поверхности рассеивателя крупных капель воды, обратитесь на сервисную станцию официального дилера NISSAN." Конденсат видел, крупных капель не видел. В чем проблема не понимаю.