kochetkov_da

Да что уж там - добить еще 1,5 к соренто и взять табурег. Начальный соренто стоит 2 134 900 и в нем есть только руль. Более живая комплектация стоит 2 224 900, но все равно она "пустее" топового икса и плюшек там нету. Топовый икс с плюшками стоит 2 047 000 без скидок. Да и при желании плюшек лучше идти к тигуану, вот он точно поборет всех рисоедов по количеству плюшек. Правда стоить будет в топе около 2 700 000.

Это так, что в долларах хитрый всегда стоил около 30 000, но курс доллара плавал 30-90-60, при этом рублевые цены на хитрого не росли таким же волнами. Грубо - курсовые скачки 2015 ниссан плавно размазал на 2+ года. Топовый LE+ в августе 15 стоил около 1 600 000, сейчас, если верить сайту ниссана, 1 917 000. Итого 317 000 разницы. И у Al не топовая конфигурация, а что-то среднее между старой SE и SE+ и, если не путаю, передний привод(?).

1 984 000/57.93 = 34 245.63USD 34 245.63USD*30 = 1 027 368,9

Более чем однозначно - через пошлины. Зато я припомню случаи когда авто без локальной сборки дорожали до ухода марки с рынка.

Зеленые фломастеры вкуснее. Ну и предвзятое отношение к эмблеме на капоте.

Чувак говорит в рамках его должности и показывает как рено любит Россию, и на какие ухищрения идет ради заботы о кошельке нашего покупателя. А уж что там они в реальности делали и как планируют продавать корейские (Самсунги) колеосы по цене российских иксов мы и вовсе не узнаем. И опять про цены. Корейский самсунг qm6 дизель на переднем приводе идет от 27 700 000 вон = примерно 1 420 000 руб, соренто прайм идет от 30 300 000 вон = примерно 1 560 000 руб. Икса там не продают.

"«Взорвать» сегмент со своей новинкой компания и не рассчитывает, трезво оценивая ее шансы. Директор по развитию бренда Renault Анатолий Калицев указал на ключевой фактор, который позволит автомобилю второго поколения стать популярнее предшественника. Это сочетание двухлитрового бензинового мотора, полного привода и автоматизированной трансмиссии. Такого у Колеоса на нашем рынке не было, а оно, согласно статистике продаж конкурентов, обеспечивает основной спрос. Со 175-сильным дизелем Renault может отобрать часть покупателей, к примеру, у Kia Sorento Prime, который окажется чуть дороже. Анатолий Калицев пояснил, что Koleos изначально создавался с прицелом на продажи в России. Поэтому такие опции, как ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев ветрового стекла и фирменная система автозапуска Renault Start, закладывались в конструкцию изначально. Затраты на их внедрение «размазаны» на все мировые рынки." https://www.zr.ru/content/articles/905685-novyj-renault-koleos-pervyj/ Дизельный прайм от 2 344 т.р. и это "чуть дороже" как раз укладывается в 120-150 т.р. разницы.

Да эти менеджеры, который знают все и про всех... Посмотрели, наверное, на пару дустер-террано и давай авторитетно заявлять. По фоткам, обзорам, комплектухе и новизне колеос борет искса. Да и предыдущий колеос разве не был дороже икса? Еще недавно никто и подумать не мог, что собакоеды корейцы выпустят конкурента немецкому премиуму по цене бизнеса, а оно уже есть. Реальные цены я выше привел, а с комплексами нужно бороться ) Я не встречал видео такого формата. Это же будет сродни просмотру горизонтально снятого видео на вертикально стоящем смартфоне = лютый писец.

Если верить мексиканским интернетам, то икс там начинается от 359 100 песо (1 070 т.р.), а колеос от 405 400 песо (1 210 т.р.), 2,5 литра, вариатор на полном переднем приводе. Поэтому я как-то не уверен, что у нас колеос будет "на соточку дешевле". Больше верю как раз в эти 100-150 т.р. плюсом к цене икса. Иначе, будем откровенны, шансов у дорестайлового икса мало. Да и как ему быть дешевле, если икс локальной сборки, а колеос будет привозной? Имхо, будет что-то среднее между иксом и соренто, но ближе к соренто (в той же Мексике соренто от 415 000 песо = 1 240 т.р.).

Господатоварищичеловеки, встречал кто где в продаже такую люстру на крыше? По каким ключевым словам гуглить?

Не придумывает лишних проблем и спокойно передвигается. Если поедем на долгий морозный дальняк, то прикручу картонку стяжками. В остальных случаях задирание оборотов вообще никак не напрягает.

только это ВАГ, там необходимыми опциями легко добьется до 2,2+

Так и я не парился, пока эту тему читать не начал. Теперь вот езжу, на всех машинах обороты смотрю, про расход спрашиваю.

@Бюрократ По видео как бы да, но обороты для 99 км/ч все равно великоваты, в нормальных условиях они меньше 1500 НО расход, судя по стрелке, литров около 8.5, что зело хорошо для -17 и 99 км/ч. Вот бы вы еще патрубки вариатора переставили...

Да фиг знает. Моя на ТО поехала, там ее и уговорили С учетом скидки все равно получилось бесплатно, так что я не против раз в год сделать сход-развал. Да и летом начало свистеть правое колесо в поворотах, а именно правым колесом водительница собирает все ямы. Свист резины ушел, скрип подвески (скрипела тоже правая передняя стойка) тоже ушел.

Машина и машина. Может я, как в основном работающий с валютой, понимаю, что не "целых полтора мильёона", а "всего 21 900 долларов (1 450 000 руб., +/- курсом на конец августа 2015. При курсе 30, справочно, это 657 000)". Жрет не много, едет неплохо, в потоке не теряется, зимой (лично мне) не холодно и не жарко на климате, до нечищеной дачи доезжает без проблем, на бордюры залезает. Даже шторка панорамы скрипеть перестала. Подвеска скрипеть перестала после сход-развала (может случайность), климатом в городе пользуюсь только при долгих поездках, в прочих случаях ноги-стекло и 21 градус работает без проблем. Из косяков только дребезжащее стекло переднего пассажира и скрипящая там же дверная карта. Ну и конечно же качество ЛКП и головной оптики. КАСКО в 56 000 тоже не может не радовать, как и поедание 92-го бензина.

С чего вообще началось это "Повышенные обороты зимой. Криворукие япы не так собрали машину!"? И почему идет сравнение вариатора с механикой и простым автоматом? Вариатор организм сложный, наукой изучен плохо. Черт его знает, что там в его электронные мозги зашито. Тут надо братьев по разуму-форуму призвать, пусть они расскажут про свои летние и зимние расходы, рекорды в 4 литра на атмо-бензах и недогревы с перегревами. п.с. Людитоварищибратьягоспода, кто тут самый долгожитель по километражу на варианторных 32-х? Есть перешедшие за 60+ т. км? Вариатор как себя ведет?

Что, в совокупности с оборотами в 2,5к, говорит от том, что электронные мозги держали обороты. Чему-то в машине было холодно. В нормальных условиях на 100 км/ч обороты меньше 2000 и расход около 9 литров.

У нас дилер предлагает покраску элемента за 6000. Черт знает зачем все эти пленки.

Совсем не "тоже самое": начиная от скорости и манеры езды, и заканчивая пробегом по по которому замеряется пробег и наружней температуре.

Господатоварищи, что крутить на галогенах чтобы поднять свет? Белую крутилку по часовой стрелке?

С утра завел авто, постоял, стрелка ОЖ отошла от левой риски на 1 +/- см, Дальше я зачем-то секунды 3-4 погазовал до 4 000 оборотов и стрелка ОЖ резко ушла до левой риски, и потом секунд 10 возвращалась к первоначальному (1 см) положению. Машина стояла на месте. Что это было?

58 литров (по счетчику колонки) 92-го ЭКТО хватило на 670 км(по счетчику машины) пробега: 20 минут прогрев + город + трасса + город + 1,5 часа стояния с работающим двигателем + трасса + город. Остаток в баке по 40 км в начале и конце маршрута, на улице +1/-1, скорость 40-140. Неплохой, вроде, расход.

Вопщем на улице по БК было +1, стартанули на холодную и получили повышенные обороты. Через 500 метров езды без остановок сделали выкл/вкл зажигания и о чудо - обороты стали нормальными. Стрелка температыры ОЖ была на пару мм от левой риски. Дальше было 2 значительных остановки (после старта температура ОЖ была науровне левой риски), но обороты были обычные. Зимой не пробовал, но помню кто-то о таком уже писал тут.

Что-т я сомневаюсь, что так быстро начнут продавать в России обновленную модель. Я больше склоняюсь к осени 2017, максимум к концу лета 2017.