Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Al Amigo

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    1781

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    37

Все публикации пользователя Al Amigo

  1. Al Amigo
    А что такого доработали за эти полгода? Чем питерские Трэйлы отличаются от моего японца, выпуск которого не задерживали, а впарили мне недоработанным?
  2. Al Amigo
    Вся она говорит о том, что это не неисправность. Говорит на множестве языков: "Не неисправность". Но социальный капитал и сетевая репутация не могут быть ущемлены, поэтому мы будем продолжать упорствовать.
  3. Al Amigo
    Дело в том, Александр, что светящиеся фары и фонари, нагревая сами себя лампами, конденсат изгоняют, а видим мы его, конденсат, только на своих уютных стоянках, да и то только по утрам Поэтому, никакого загрязнения через десять-пятнадцать минут езды никому из нас обнаружить не удастся
  4. Al Amigo
    Ниссан не признаёт это дефктом Налитую в фару воду глубиной 10 см - признаёт, а конденсат - не признаёт. "Это не является неисправностью", говорит Ниссан, а наши с вами, Александр, государства выписывают нам на эти машины сертификат соответствия, который мы получаем вместе с ДКП. И что нам теперь сделать? Ну, кроме того, что перестать упорствовать, считая, что у нас важный спор и нужно непременно в нём победить?
  5. Al Amigo
    Ну так-то никто и не против Но начать не с чего Потому что с одной стороны - вентиляционные отверстия должны быть чистыми, а с другой стороны - снежинки внутри Я думаю, непонимание происходит оттого, что у вас лично, Александр, нашлась где-то трещина и вы предлагаете в связи с этим всем поехать к дилерам и что-то там предъявить на пустом месте. Потому что тем, у кого трещин нет, предъявлять нечего. Но поехать к дилеру должны сначала другие, без трещин, а вы, с трещиной - потом тоже съездите. Вот так это выглядит. Отсюда конфликт и недовольство друг другом. А в сухой реальности эта проблема с фарами выглядит примерно как другая проблема - летом задницу машины плотно закидывает грязь, а зимой снег. А залепленный номер это безусловное нарушение ПДД. Запотевшие фары - не нарушение, а залепленный номер - безусловно. Но ведь мы же не можем предъявить дилеру эту проблему. Потому что Земля в антитентуре и хоть лопни, там и останется.
  6. Al Amigo
    А вот ЗАПОТЕВАНИЕ ВСЕМ ЗАПОТЕВАНИЯМ ЗАПОТЕВАНИЕ: https://www.drive2.ru/l/288230376152158017
  7. Al Amigo
    Я и сейчас считаю это фичей Потому что за рассуждениями о холодном вариаторе прячется не менее важная проблема полётов на трассе - не справляющаяся с морозами система охлаждения двигателя И погасив обороты - термостатом ли, разворотом ли трубок в CVT - все, кто ещё не понял того, что двигло на трассе будет холодным, позавидуют тем, у кого вариатор держит высокие обороты
  8. Al Amigo
    Да не в круизе дело, а в том, что человек сделал первую поездку, не зная машины, и думает, что вот эти две пятьсот и есть норма А это даже для двухлитрового двигла совсем не норма Завтра он заведётся по холодку, поедет по городу: "Ой, чото оно тупит всё", потом прогреется, обороты упадут, двигло остынет: "Ой чото оно не греется всё" - и мы будем читать новые версии впечатлений от машины Хотя у нас у самих уже этих впечатлений вагон
  9. Al Amigo
    Ну дак это оно и есть Повышение оборотов на холоде И у меня на двухлитровом при любой скорости в мороз 2500, а в горку 3000, только я достоверно знаю, что это дофига Потому что летом выше 2000 на круизе не бывает
  10. Al Amigo
    Никто и нигде не считает это проблемой Мало того - попытки "загерметизировать" фонари могут быть расценены, как наивные, препятствовать вентиляции коробки, которая подвергается воздействию различных температур, как минимум, неразумно, потому что тогда они, эти коробки не будут "отпотевать" вообще, при том, что запотевать будут точно так же Обсуждение запотевающих фонарей в Америке - http://forums.nicoclub.com/condensation-in-headlight-t601258.html- "это свойственно не только японским, европейским и местным машинам, не только простым и лакшери маркам, это свойственно вообще всем". Объяснение явлению запотевания фонарей от, опять же, американского автоэксперта - http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a2943/water-in-car-headlights/- "всё нормально, чуваки" Давайте не будем никого смешить, составляя петиции в Ниссан с требованиями отозвать нас всех "по гарантии"
  11. Al Amigo
    Не, тут даже не в сборке дело - я, например, видел рассказ Evsar'a (а у него тоже японец) про то, как он может наблюдать срабатывание термостата через десять минут, и для меня это тоже было откровением, потому что у меня на холостых до открытия термостата надо сутки ждать Я вообще приближаюсь к убеждению. что этот Трэйл он как женщина, у каждого свой и хоть принципиально они одинаковые, но при этом радикально разные
  12. Al Amigo
    Вот, наверное, в этом причина Потому что при тех же равных, если дать ему помолотить минут пятнадцать, а то, итить его, все двадцать (ну, при минус 25 не грех) - то будет совсем другая картина. У меня уже через десять минут на холостых дует довольно тёплым, и потом во время поездки становится всё теплее с каждой минутой, даже несмотря на то, что стрелка температуры только-только двинулась. Да и после того, как СVT прогреется, а обороты упадут, двигло начинает заметно остывать, но печара при этом продолжает греть, как не в себя. Так-то на ходу оно, может быть, и не может раскочегариться.
  13. Al Amigo
    Тут ведь надо ещё понимать, что двигатель - он мой личный, и ставить его в зависимость от кого-то, у кого есть лаборатория, как способ кормления семьи, было бы не очень разумно Гораздо разумнее рассуждать о своём личном двигателе житейски - вот полтора десятка лет разные масла на разных машинах только начинали темнеть к двум тысячам, а чернели к пяти и никогда не было по-другому, и вдруг - опана - оказывается, что это всё фигня, а почерневшее за тысячу кил масло это правильно и военно-космически обосновано Опять же, есть такие кто любит рассуждать о том, что давеча не нонче - теперь, мол, вообще вещества все другие. Но ведь это неправда. как масло делали из нефти, так из нефти и делают, никакой плуторианской живоносной пыли никто на Землю не завозил. И почернение масла - это не только грязь и опилки в нём, это, прежде всего окисление. Окисление. И если военно-космическое масло окисляется в три раза быстрее, чем масло исконное, подлое - то лучше пускай-ка эта кислятина вон там постоит, а мы её поздравим издалека с хорошими анализами
  14. Al Amigo
    Я, честно говоря, впервые сейчас за всю жизнь залив 5w30, этим маслом конкретно недоволен. У меня ему всего две тысячи и оно уже по цвету близко к чёрному. Я, скорее всего, от греха его заменю на днях. Потому что 5w40, действительно до двух тысяч всегда светлое, я тоже привык к этому. Но вот именно ваш нож ещё не позволяет о чём-то беспокоиться, хотя общую вашу мысль я понимаю и, пожалуй, разделяю.
  15. Al Amigo
    Ну так-то если подумать, то мы никогда не видим своё масло, так сказать, в натуральном виде, а оцениваем его по цвету на щупе Поэтому я бы не стал думать, что масло в банке ужас-ужас, потому что на ноже оно выглядит вполне свежим, пусть и смешанным с небольшим количеством предыдущего. А может, и вообще оно нормально выглядит. Вот если бы на ноже оно было чёрным - а оно будет чёрным тысячам к пяти - тогда ещё можно было о чём-то нехорошем говорить, но на ноже оно прекрасно, никакого самомалейшего криминала из себя не представляет
  16. Al Amigo
    Ну какбе на начале эксплуатации самые нифеля и образовываются - усушка там, притирка. На семь-то пятьсот как раз промывать и промывать. Оно и частными владельцами не всегда предусмотрено, я и не говорю, что это плохо. Вся ж беседа началась с того, что дилеры масло не меняют вообще. В смысле вообще.
  17. Al Amigo
    Я сегодня думал об этом, катаясь по дорогам Потому что заметил, что у меня даже два небритых человека, сидевшие сзади в салоне, окна налётом не покрыли И я размышлял - почему Остановился на мысли, что тут нужно искать в гастрологической плоскости
  18. Al Amigo
    Я бы предположил, что масло залито либо без промывки, либо без откачки донных остатков
  19. Al Amigo
    Это да, это я согласен Вопрос во времени потемнения, в моём случае 5в40 начинает темнеть значительно позже, чем 5в30
  20. Al Amigo
    Кстати, об обмане на ТО Я там поддерживал негодование по поводу тёмного масла и сам негодовал, а теперь сомневаюсь Потому что раньше я всегда лил Мобил Супер 5w40 и оно всегда довольно долго оставалось светлым, а в этот раз налил тот же Мобил, но уже 5w30, как требуют орднунг и предписания И оно внатуре начало темнеть уже на следующий день, а через неделю было уже довольно тёмным. Не чёрным, конечно, но тёмно-коричневым. Это сюрприз для меня. Масло достоверно фирменное.
  21. Al Amigo
    Я понимаю, что мне говорят, мне не надо повторять то, что кто-то сказал мне раньше Я предлагаю каждому сказать своё Вот лично вы - вы ездили по трассе в мороз минус двадцать при скорости километров от восьмидесяти в час? При лобовом морозе в радиатор - имеет ли значение тухлый "отбор тепла" куда-то там? Да там вообще похрену, куда что - там просто нет никакого тепла Не ну нафиг, я объявляю мораторий на эту тему
  22. Al Amigo
    Я уже понимаю, что выгляжу, как тупорылый индюк, который спорит ради спора Мне, типа, подбрасывают аргументы, а я кочевряжусь Но коллеги Я обеими руками за то, чтобы попытаться решить проблему термостатом И буду только рад, если она решится именно так Но у меня есть все основания полагать, что даже после установки термостата, придётся ставить заглушку на радиатор (потому что при низких оборотах не будет греться двигло, потому что оно уже сейчас не греется), а также придётся ставить защиту двигателя тем, у кого её нет - обдув снизу очень сильный и не факт, что термостат с этим обдувом справится. И я говорю лишь о том, что при наличии и заглушки и защиты - CVT на трассе не тупит и без термостата. А вышеприведённый отчёт (в котором аргументы налицо) содержит в себе рассказ о поездке при температуре 6,0 градусов лёгкого холода за бортом, но никак не при минус двадцати (хотя бы), что полностью закрыло бы вопрос. При минус шести у меня и без термостата и без заглушек всё прогревается. Мне уже неловко спорить, чесслово.
  23. Al Amigo
    А двигатель без заглушки на радиаторе прогревается на трассе до рабочей температуры при оборотах1500-2000?
  24. Al Amigo
    Как очевидно и решение загородить радиатор - более очевидного решения не придумать Но практика показывает, что даже загороженного радиатора мало - обдув идёт снизу и там нужна ещё загородка Точно также может оказаться, что термостат на CVT, будучи обдуваем морозной двадцаточкой, станет гнать в вариатор нулевую жижу, и сам вариатор будет разогрет до двадцати градусов и придётся снова корячить заглушку на морду и защиту под брюхо.
  25. Al Amigo
    Ну, блин, зачем нам опять теоретизировать, да ещё на примере совершенно других машин? Например, мой предыдущий 4Runner на практике доказал, что защита картера не влияет на охлаждение АКПП, а термостат в двигателе глотает любые градусы на улице, но мой новый Х-Трэйл взял и доказал, что всё наоборот. Кому я должен верить - старому проверенному 4Runnerу или новому Х-Трэйлу? Точно так же и с Фольксвагенами, Опелями и Панамерами - это другие машины и судьба их иная
×
×
  • Создать...