Ровермен

Хуже будет, если тереть пластик не переставая.... Дело вкуса, кто то масло в дрыжке меняет через 15 тыкм, кто то в варике не меняет, а кто то полирует.... ЗЫ. Работаю в полиграфии. Был однажды в командировке в Германии, компания IST - лидер по промышленным Уф-сушкам и самой уф-технологией. У них в выставочном центре, кроме всяких коробочек, этикеток, упаковки у видел фары от вышевыложенного авто. Спросил, а что они тут делают. Получил внятный ответ - что все пластиковые фары покрыты лаком с завода, а конкретно эти покрыты уф-лаком, закрепился который в сушках IST. Так что выбирайте....

Есть такая тема у нас на форуме:

Предрассудки. Это вы Димону расскажите, который на Т31 с вариком по 150тыкм проезжает с прицепом, а то он не знает, что нельзя!))))) ЗЫ. Ходят слухи, что сплетен больше не будет!

Клизмой в зад им залить бы такое масло!

Полировать фары - моветон и пережиток прошлого. Они начинают тускнеть и сечься, когда стирается защитный слой лака на пластике. Его необходимо восстановить, хватает надолго, в отличии от простополировки. Легко сделать самому.

@Dimassik_26 Ты цитируй или ссылайся, вот так - @chuk78 . Так Виталя быстрее твой вопрос увидит.

Вы не поверите, масло Nissan CVT NS3 тоже бывает производства Европа и ЮСА, и по тестам оно тоже будет отличаться, хотя оба в черных канистрах Ниссан.

ФТОЧКУ!

Согласен. Потому и меняю каждые 30-35тыкм с обоими фильтрами.

На всех автоматах фрикционы совсем не такие, как ремень с конусами. Если в АКПП есть стружка или пудра, то это скорый конец. У нас пудра в масле - норма.

Гы!...Есессно!

Следующий владелец будет счастлив - у машины пробег 4500км в год, за 10 лет 45 тыкм....

Этого и у Т32 нет!)))

Сколько времени владеешь машиной? Неделю-две?

Поройся тут. Гильзовка - шаманство мастеров-токарей, номеров вряд ли найдёшь. Делается это примерно ТАК.

...скорей "колеблюсь"! )))

Мысли в слух: 1. Могу конечно ошибаться, но разницы никакой нет, если вы целиком меняете поршневую - поршни с кольцами. 2. Мотор QR25 отлично гильзуется (по отзывам владельцев). Почему бы не расточить и не гильзануть на STD? 3. У мотора QR20 диаметр поршней такой же, как и у 2,5. Отличается ходом поршня. Подозреваю, что поршневые должны быть похожи, хотя могут отличаться юбками поршней, но не кольцами.

она больше под варик заточена. Даже автор проги говорит, чтобы она корректней работала, мониторинг дрыжки надо отключать. Пробуй другой прогой.

Ещё они отличаются - автомат или ручка? Там ещё и прокладка детализирована, между пластиковым бачком и корпусом радиатора.

Не, у него совершенно другие допуски, особенно по Фольксу и цена дороже: Lukoil Genesis Armortech VN 5W-30 ОДОБРЕНО VW 504 00/507 00 Porsche C30 СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ ACEA C3 MB 229.51, 229.31 BMW LL-04 Fiat 9.55535-S3

так вот же копия, с теми же допусками - Genesis Claritech 5W-30 1539487 API SN/CF; ACEA C3; GM Dexos 2; MB 229.31/MB 229.51; BMW LL-04; Renault RN 0700/0710; VW 502.00/505.00

Я же говорил, теперь это явно, только теперь к голове ещё и саму дрыжку чинить... Удачи!

То, что колодки на Т31 один в один, как на Т30 я знаю. Вот что интересно - сами суппорта тоже одинаковы???

Я университетов не кончал автомобильных....но возникает вопрос про ресурс - выжатый 1,4 или дефорсированный 2,5. Конечно, если тачку брать на 2-3 года, то мой вопрос отпадает. PS. ИМХО - чем проще, тем надёжнее. У коллеги через месяц, после окончания гарантии, нагнулся датчик турбины. Негуманныйценнигоднако... За это я и любил америкосов - малофорсированные много объёмные дрыжки с высоким ресурсом...

Словарный запас