alpat

Что то пропало масло ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH, синтетическое, 5W-30 на оф. сайте только литрушки. К чему бы это ?

У меня возник вопрос:"а есть ли "пила"?" Посмотрите на графики, там положение клапана ЕГР практически в такт напряжению мандражит. ИМХО не должен так шаговый двигатель себя вести. Надо осциллографом напруги смотреть.

Ну развели дискуссию :-) Распиновка разъма есть, должные уровни сигналов есть. Что ещё надо? Возможно конечно, что ситуация нестандартна (присутствует "пила") Так надо понять откуда она и исключить её. Я бы начал с того, что посмотрел бы осциллографом с закрытым входом постоянные напряжения +5 и +12 . Пила может появляться не только как помеха, но и в случае если стабилизатор начинает дурить.Простейший вариант убрать "пилу" (правильнее назвать это пульсациями ибо пила выглядит на осциллограмме как зубья пилы) временно повесить небольшой конденсатор на больную цепь. Только аккуратно не перебощить с ёмкостью. Надо сгладить напряжение, но не увеличить при этом инерционность всей системы регулирования. И ещё, я до программной отшивки ЕГР ездил с заглушенным и что то никаких фатальных бяк не имел. Да и многие думаю это могут подтвердить здесь.

Может в качестве варианта попробовать задать этот вопрос ОД. Это конечно не панацея, но как говориться в лоб не ударят

Взял Реношный фильтр, в коробочке Пурфлюкс 360-й гармошкой. Так на нём так же и реношный код присутствует. Цена вопроса 290 рябчиков

А в новый фильтр его воткнуть не попытались ? Вроде должен подходить. Или там вариант без дырдочки под датчик.

Эк его подзакидало однако. И оно ездило! Залепота!!!

ИМХО сказки ещё те!!! У меня ЕГР заглушен, прочипован (правда только ЕГР отшит и сажевый, а лошади и момент не тронуты) сажевый вырезан, вместо него в банку вварена просто труба и ....всё нормально. НУ пованивает несколько иначе, да сажа на выхлопной трубе. Кстати таким образом наверное можно вычислять удалённый сажевый фильтр без заглядывания под авто.

А на каком пробеге они приказали долго жить ?

ИМХО наши движки любят уровень масла чуть пониже серединки щупа, чем повыше максимума. По крайней мере меньше закидывает на ДМРВ и фильтр воздушный.

А что за чиповщик был? Может сменить чиповщика?

Вентиляция картерных газов, хомутик должен стоять.

Заколхозил себе китайский МУ. Шланги нашел силиконовые. Удобнее стало сливать содержимое МУ. Не удобнее стало контролировать уровень собранной жижи в МУ. Теперь просто после пробега 1000 км заглядываю и сливаю содержимое.

У меня делали аналогично, а вместо самого фильтра в его корпус вварили кусок трубы подходящей длины и диаметра. Что то от ВАЗа. И ещё там сам фильтр обёрнут был чем то типа стекловаты, слесарь зная об этом сразу распиратор одел, мелкая противная пыль летела когда фильтр вынимали.

У меня чиповщик перед чиповкий считал коды форсунок и после скинул мне на почту вместе со стоковой прошивкой. После чиповки машина завелась без прописывания форсунок (чиповщик был этим очень удивлён) и на всякий случай прописал форсунки по новой. Уже два года катаюсь после чиповки, и проблем нет. Правда у меня только отшит ЕГР и сажевый (лошади и момент не меняли)

Купил на Озоне пару канистр Лучка Кларитеч по 4 литра. Все мульки защитные присутствуют. Единственное что не очень понравилось это выпуск 09.2018. Часть пойдёт в Икса, остальное на долив (хоть и не требуется, но пусть будет) и в лодочный мотор попробую. Благо спецификация производителя допускает это.

Вот ссылка для заливки стоковой прошивки. В архиве два файла. Сама прошивка и маленькое описание с чего и как. https://yadi.sk/d/DKpCqfXfQDFWTQ Может кому то будет полезна, если что прошу модераторов переместить по принадлежности.

А может как вариант родную прошивку перезалить, а то ЭБУ очень небюджетен.У меня например родная стоковая прошивка храниться после отшивки сажевого и ЕГР. Могу поделиться если что))) Размер чуть больше 2 мегабайт. А можно слить вашу и сравнить с моей, таким образом тоже некую информацию можно получить для размышления.

А может тут и зарыта собака! Ведь после запуска холостые 750 плюс-минус, но никак не 1000!

А я всё таки склоняюсь к тому что где то очень грамотно спрятана противоугонная штучка. У меня когда сдохло радиореле электрик ковырял машину и найти его не мог, пока я пальцем не показал в каком районе его искать. У меня ошибок тоже не было, правда машина на зажигание совсем не реагировала. Но это зависит от варианта защиты.

Мне после перепрошики (отключали ЕГР и СФ) со снятием ЭБУ, машина сразу завелась без прошивки форсунок. Мастер был даже удивлён этому (может на наших машинах для запуска это не критично). А вот фишку с ЕГР скинули сразу и сказали позже при возможности скинуть с ДДД , но руки так и не дошли))) Но прошивал не в Лаборатории скорости (что то они мне не понравились по отзывам).

А мой сажевик с пробегом 20 тыс стоит чего то ждёт))) Но мы отвлеклись от темы, сейчас по шапке получим.....

Моё ИМХО наш народ скорее удалит сажевый если с ним возникнут проблемы, чем будет заморачиваться на мойку со снятием сажевого и дополнительных затрат. У самого ампутирован сажевый и отшит программно.

А может ключ к разгадке в 1000 оборотах, на ХХ должно быть 750 плюс-минус. Ведь ТС говорил, что 1000 набрал и заглох....

А не стоит ли где радиореле, оно с сигналкой проводами никак не связано. У меня так было, правда машина вообще не заводилась, но это от схемы включения зависит. Просто как вариант, а вдруг.