rubberdick

Пока тепло периодически ливануть Нейтрализатор воды присадка в дизельное топливо 0,33л LAVR 2104 - 174 руб Но тут нужно аккуратнее - вместе с водой пойдет и связанная грязь в фильтр

Из бюджетных Астрохим - 462 руб за 1 л или ХАдО правда уже 1039 руб за 1 л на этом фоне HiGear уже не так дорог 954 руб ~1 л

Да. Пока есть электричество в АКБ для этого. Иногда оно есть только для 1 попытки пуска.

Ну для тех кто впервые эксплуатирует дизель расскажу о своём становлении дизелемана. Когда купил свой 1 дизель было лето, и всё было хорошо. Но пришла осень, а потом и 1 зима. И вот в первые морозные дни, когда и морозец то был не более -5 поехал я и после 10-20 мин езды при очередном кикдауне газом тягу как отрезали и машина заглохла. Все попытки завести не увенчались успехом. Паника. Куда говорить? Обзвонил всех. Никто по дизелю ничего не подсказал. Один только друг дал правильную наводку прихватило ДТ в топливных трубках под днищем. Помните камазистов на дороге с факелом под машиной? Это проблемное место - трубки обдуваются холодным воздухом и охлаждаются в разы сильнее чем в других частях топливной системы. А еще бывает в них замерзает вода которая попала в ДТ. Постояв полчаса трубки отогрелись сами настолько, чтобы завестись. Потом минут 10-20 погрелся на месте и тихонько поехал на ближайшую АЗС где была залита заведомо зимняя солярка + антигель. С тех пор флакон антигеля + размораживатель ДТ всегда лежат в машине.

Чудеса да и только. Как оно может замерзнуть, если не лить печную солярку? :-) Ну пусть антигеля плещет при каждой заправке или сменит кардинально АЗС.

Имеет право существовать. Но в -35 промороженный дизель с трудом проворачивается стартером даже при хорошей АКБ. А если еще 10 мин греть фильтр 10-15А током, то на заводку может не хватить. Если хорошая АКБ то не вопрос - можно даже на стартере ехать. :-) Для себя смысла не вижу т.к. живя в Москве где вся зима болтается от +3 до -15 то ДТ-З-К5 с его температурой помутнения -25 и температурой фильтруемости -35 достаточно без присадок. Если ожидается мороз или еду в холодные края то колпачок антигеля на бак решает все проблемы, которые потенциально могут возникнуть. И это не значит что на антигеле нужно ездить постоянно, хотя в нем есть нужные для ТНВД смазывающие присадки, которых не хватает на нынешнем малосернистом топливе класса Евро-5. А это зло потенциально гораздо большее, чем стоимость антигеля. Как вам такой подход?

Ниже -25 независимо от качества и класса ДТ льем антигель и забываем о проблемах.

Никаких проблем не будет. Просто замерзло топливо. Это не я писал.

Плохой насос в подогревателе. Сам не сосет из бака толком. Более похож на самоток

Если в нем нет насоса и топливо подается самотоком, то понятно с верхней точки у фильтра брать смысла нет.

Значит нужно ставить обратный клапан между тройником и грушей. Тухлый насос в подогревателе не сосет из бака, а высасывает фильтр. Груша лучше качает чем он. Тогда не понятно как он может качать из бака по своей магистрали если сил у него и тут нет? Или полметра высоты непреодолимая преграда для этого фекалонасоса?

Ну по профилю теперь понятно что бензин. Как вы в дизель то попали с форсунками? Ну начнем с того что форсунки скорее всего на при чем. Смотреть надо топливный насос, а перед этим померить давление в топливной рампе. Для этого есть процедура описанная в сервис-мануале. Давление должно быть 3.5 Атм (Бар) если нет смотрим топливную станцию в баке. Если есть смотрим форсунки. Можно еще ДМРВ проверить (промыть). А если еще и зависит от температуры, то датчик ОЖ проверить.

А я бы к quick-connector A присоединил бы. Нормально общая магистраль, сечение хорошее, через фильтр, да и лишнего тянуть не нужно.

Если у вас дизель, то сюда Дизель Т30 но на Т30 ставили дизели 2.2, а 2.5 был только бензин. Определитесь что у вас и заполните профиль машины. Тут экстрасенсов нет.

Подкачивающий насос встроен в ТНВД. Он сосет через фильтр, через грушу из бака. Давление уже создает внутри низкой части ТНВД. Единственное можно врезаться в магистраль между фильтром и ТНВД, но думаю это снизит надежность запуска двигателя, т.к. завоздушивание на этом участке очень критично. Если только питающую магистраль подогревателя подключить к коннектору "А" служащему для выпуска воздуха из топливной.

Стоит менять, если машина тупит и не разгоняется, т.е. он не выполняет свою функцию управления турбиной. Звук не влияет на работоспособность, только на акустический комфорт. У меня жужжать начал почти с автосалона. После замены нет гарантии, что не зажужжит через месяц. Звук появляется при вибрации мембраны внутри клапана и пульсации вакуума, а так как клапан управляется импульсами с ЭБУ с достаточно высокой частотой, то беззвучным он может быть только в идеале. Причиной скорее всего является загрязнение поролонового фильтра внутри клапана, что при наших "чистых" дорогах может случиться довольно быстро. А так как клапан изначально неразборный и неремонтопригодный, то или менять или слушать.

Проверяем последовательно. Вакуумный насос -> Магистрали (трубки) -> Соленоид управления турбиной -> Актуатор турбины (проверяем чтобы двигался, лопатки не заедали) Далее электрика, датчик давления Turbo Boost Sensor В рамках диагностики проблемы "Отсутствие мощности", ВСЕГДА убедитесь, что вакуумный насос работает нормально. Если вакуумный насос изношен и не обеспечивает достаточный вакуум, турбина не будет работать должным образом. В результате двигателю не будет хватать мощности из-за отсутствия турбоускорения.

Хуже не будет

Повторенье - мать ученья. Еще раз наши форсунки. Nissan 16600-00Q0A 16600-00Q0N 82004-09395 82005-06550 Вosch 0445115007 0445115022 0986435390 Renault 7701476567 7701477158 8200340068 8200409398 8200505056 8200804536 8200409395 8200506550 Opel 44 31 258 General Motors 93161695

Просто. Берем за квадратную площадку и тянем вверх.

К счастью тоже BOSCH номера: BOSCH 0 445 110 546 NISSAN 1660000Q2D RENAULT 16 60 078 85R

Стояли на Т30. Теперь BOSСH на Т31

Уже дошел и перешел. По холоду в городе толкаться без трассы 12-13 литров. Выехал на трассу упал до 9. Всё на AUTO. Летом было 6.7-7.5 но на 2WD

Оказалось подлежат в фирменном Бош сервисе

Сливают форсы однозначно. Движку греться не нужно, главное завестись, а далее пока температура низкая топливо циркулирует по схеме фильтр-ТНВД-форсунка-фильтр, поэтому повторные пуски без проблем. Вон что пишут: "На верхней части узла фильтра, имеется устройство (клапан рециркуляции топлива) предназначенное для рециркуляции топлива обратно в фильтр после того, как он возвращается из двигателя. В зависимости от температуры, топливо либо повторно входит в фильтр для нагрева топлива в фильтре, чтобы избежать замораживание топлива, или возвращается непосредственно в топливный бак." Топливо теплое и текучее - пуск без проблем.