rubberdick

Если правда, то такие люди чаще в Пендосии есть, особенно "загорелые", которые 100000 миль проезжают и ни разу масло не меняют. Потом машину продают. А следующий хозяин шпателем этот гуталин из поддона выгребает.

Обманывают. Проверь сам на слив в обратку.

Радикально не поможет, если только облегчит. Знаю еще обратку пережимают для заводки, но реализуемо ли на нашем M9R и безопасно ли, не уверен.

Нет. Я имею в виду не льет только 1 форсунка, поэтому двигатель и чухает на ней. Работают все, но работать начинают при разжижении топлива, а она сразу. Первоначальная циркуляция идет фильтр-ТНВД-форсунка

Форсунки могут лить в цилиндр, тогда и дымит, и уровень масла повышается, но заводится будет. Но если не заводится при минусе - форсунки льют в обратку, а точнее переключающий клапан льет, поэтому в распылителе не создается давление требуемое для подъема иглы и распыла топлива. Кстати в обратной магистрали стоит регулятор давления в обратке на 10 бар, если он неисправен, то тоже может дурить. Объясню почему это не происходит летом и на теплую машину. ДТ при минусе, после стоянки относительно густое и форсунке (неисправному клапану) легче слить в обратку (там каналы толще), чем продавливать через микронные отверстия распылителя и каналы вокруг иглы. Затем когда машина завелась, ДТ со временем циркулирует прогревая содержимое бака и всю топливную. В дальнейшем в течении дня ДТ в баке будет положительной температуры возможно +10 +15С, что по текучести на порядок выше чем холодное после суточной стоянки. Предположу, что рабочей осталась только 1 форсунка. Думаю поможет (потому что заводиться будет на парах эфира, форсунки не участвуют в заводке), но не решит проблему.

Координаты чудотворцев в студию.

А ну тогда ладно, не будем плакать :-) Тиида кушает в таких условиях 10-11 литров. 1.6АТ

Начтыла расстрелять за небоеготовность парка. Остальных наградить.

Сейчас тошнил месяц по городу. Режим прогрев, старт-стоп. Средняя скорость 17 км/ч расход 13-14 литров. Выехал на трассу, проехал 100 км к тем что были - расход в сумме упал до 10 литров. Так что экономии от дизеля в мегаполисе не ждите. Если предполагается в основном толчея в пробках - легче купить бензинку. Расход по деньгам примерно тот же, а прогревается быстрее и теплее в ней. Дизель имеет смысл брать если у вас большие и частые пробеги по трассе. До этого ездил в Башкирию 3500 км в сумме - расход был 6.7 л

Бедные КАМАЗы, кто же их покупает без ТНВД? Неужели армия или МЧС? Тогда не завидую им.

Ну и сейчас не парься, ездуй. Или проблемы?

Кстати вряд ли у нас Арктика В 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и Россииприняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис: Первая группа: буквы ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей. Вторая группа: буквы, обозначающие климатические условия применения Л - летнее (температура фильтруемости не определяется); Е - межсезонное (-15 °С); З - зимнее (-20°С); А - арктическое (-38°С). Третья группа: символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива К2 - содержание серы не более 500 мг/кг; К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I); К4 - содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II); К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III). Таким образом, группа символов ДТ-З-К5 согласно ТР ТС 013/2011 обозначает дизельное топливо автомобильное зимнее экологического класса 5 (соответствует Евро-5).

Есть такой анекдот: - Доктор, я могу жену только 1 раз, а мой друг говорит что 3 раза. Что мне делать? - Ну и вы говорите! Здорово, что говорят до -38, но иногда бывает, что только говорят, чтобы допродать летнюю. Поэтому в переходный период лью антигель независимо от ответа АЗС.

А что не знать? 41133-JE00A 41134-JE00A и Ремкомплект суппорта тормозного переднего D1120-JE00A

ДТ замерз, а вот в фильтре или в трубопроводе - нужно смотреть. Можно снять трубку с фильтра идущую на ТНВД и покачать грушей. Посмотреть польется солярка или паста выдавится :-) По идее уже давно зимняя солярка. Но если в баке было 50 литров летней а потом залил 10 зимней, то она зимней не станет. А это всего лишь до -15С Оттащить на мойку и отогреть. Завести и залить антигель. Дать поработать.

Если помогает, то шлицы в ступице и на гранате перецепляются другими плоскостями.

Здесь найдешь всё. https://yadi.sk/d/dW5Qe_mp32E8Fk

Мойку найти на порядок проще и договориться с гастарбайтерами чтобы часик там попарилась. Фильтр менять не обязательно, его теплоемкость больше он менее подвержен морозу и прихватывает чаще трубки под днищем. Керхером горячим в него шурануть на мойке и нет проблем. Говорю не голословно - всё проверено на опыте.

Бокс не нужен. Нужно машину на мойку и помыть горяченьким. Полчаса и отогреется всё. На мойке +15 минимум. Затем как заведется, плавно и срочно на АЗС зимнюю солярку заправить.

Однозначно. И отработанных газов не просит, а даже радуется что их нет снижением расхода и тягой на низах.

Заглушить EGR по-любому полезно. Ну а если не поедет, то в добавок к этому отшить EGR.

Я думал всего тысяч 500 можно проехать...а тут только начало жизни. :-)

ZIC если не подделка, то честное корейское масло.

У меня одна идея, что при минусе топливо гуще пока не прогрелось и через распылитель в котором микронные отверстия плохо продавливается ему легче слиться в обратку из форсунки в которой уже проблема. А при плюсовой топливо более текучее и давления хватало для заводки, даже при сливе в обратку. Но вот льющая форсунка все равно и летом не позволяет развивать двигателю полную мощь, т.к. номинального давления не будет из за слива. Когда у меня такая же проблема возникла на Hyundai Terracan то при износе стружка начинает циркулировать по системе забивая и убивая всё. Тогда идет замена ТНВД, форсунок. Промывка всей системы и топливного бака. Ну это странно. Вряд ли такое возможно, но и если даже так, то износ идет от недостаточности смазки в топливе (вообще малосернистое топливо это зло в угоду экологии) и плунжерные пары изнашиваются и дают стружку, а не от того как установлен ТНВД.

В основном сейчас Роснефть и Газпромнефть. Лукойл и дороже, да и рядом нет. Редко бывает что вода плещется в фильтре. Скорее суспензия будет, смесь ДТ+вода. Ведь вода на дне лежит и засасывается она из худых танков АЗС.