rubberdick

Тут речь идет не о дешевое-дорогое, а брендовое или нонейм. Подозреваю что ты не слышал о масле Wolf C4 которое DPF и делается в Бельгии. Или Idemitsu И смысл его подделывать, а там вычурная канистра, а это пресс-форма которая стоит охеренных денег и не окупит себя т.к. массового спроса нет. А Nissan канистра одна, а масел туева хуча, только наклейки разные. А зальют туда веретёнку или трансформаторное масло.

Колодки ручника скорее всего. Сколько пробег машины?

Маслице + вибрация

Тут не из за жабы чаще ищут аналоги, а из за того, что оригинальное масло часто поддельное. Платишь деньги немалые, а тебе М8Г в канистре продают заместо DPF

Р0235 это передув турбины. Смотреть нужно актуатор турбины - может направляющие лопатки заедают или соленоид жужжащий.

Да. Датчиков Renault 82 00 882 195 уже нет. Да и так ли это важно. Суть его остается та же. Ставим что есть ныне. Чем открутил?

Слушайте умных людей. (хотя продаваны пишут давления, но это температуры)

Ищи оригинал Nissan 2236500QAF к нему аналог идет 8200941746 и стоит он от 4000 руб В описании неправильно пишут. это ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Это старый номер. Оригинал стоит на M9R 8200941746 NTK

Номера есть, но цены! Nissan 2236500QAF есть за 4 Круб на экзисте и емексе Renault 8200941746 ------------ около 9-11 Круб NGK 94385 ------------ около 9 Круб еще аналоги но предложений и цен нет HOFFER 7452023 MEAT & DORIA 12023 SIDAT 82.212 FISPA 82.212 WILMINK GROUP WG1268380

Вот что пишет мануал "Датчик температуры отработавших газов 1 используется для определения температуры выхлопных газов до турбокомпрессора. Датчик изменяет сигнал напряжения от ECM. Модифицированный сигнал возвращается к ECM как вход температуры выхлопных газов. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с ростом температуры." Опорное напряжение подается на коннектор датчика F101 контакт 1 примерно 5 Вольт. Проверяется при отключенном датчике на разъеме датчика со стороны ECM и включенном зажигании. Второй контакт F101 идет на коннектор ECM F85 контакт 10

Думаю что ничего страшного. При нулевом АКБ мозги дурят по-черному. Достаточно сделать сброс ошибок сканером, а потом завести и 99% все придет в норму.

Не. Давление 10 бар создает клапан обратки и оно присутствует только на малом участке между форсунками и клапаном в этой гирлянде. Далее он сливает в фильтр уже атмосферное давление. Как написано в мануале - это давление необходимо для норм функционирования форсунок. Этакий "антислив".

Антон, а как же 10 бар в этой трубке? Думаю трубка стареет и на морозе лопается от давления. Понятно что не у всех. Недаром популярный расходник у владельцев M9R

В 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис: Первая группа: буквы ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей. Вторая группа: буквы, обозначающие климатические условия применения Л - летнее (температура фильтруемости не определяется); Е - межсезонное (-15 °С); З - зимнее (-20°С); А - арктическое (-38°С). Третья группа: символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива К2 - содержание серы не более 500 мг/кг; К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I); К4 - содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II); К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III). Таким образом, группа символов ДТ-З-К5 согласно ТР ТС 013/2011 обозначает дизельное топливо автомобильное зимнее экологического класса 5 (соответствует Евро-5). Так что зимнее и не обещает фильтроваться при -30С

Для зимы нормально. Летом по тому же маршруту 7.5 Ну это совсем летнее топливо. Обычно морозов у них не бывает вот и не заморачиваются.

Так и написано в сервис-мануале. " В большинстве случаев свечи накаливания остаются активными на период времени который зависит от температуры двигателя"

В турбинах не бывает подшипников качения, только скольжения с принудительной смазкой под давлением.

Сначала определись что лопнула она, сняв декоративную крышку, а потом меняй. Номер детали 17511-00Q0K 1500-1800 руб

Лопнула трубка обратки на двигателе, поэтому и течь будет и клапан необходимый для поддержания 10 бар в обратке для нормальной работы форсунок работать не будет. От этого и езда такая. Проблема известная происходит в мороз при густой солярке. Расходник. Цена ~2Круб

Ну то что на щитке -50 скорее всего обрыв или отгнил датчик. Ведь он стоит перед радиатором. А то что не заводится на эфире - тут нужно думать. Диагностировать. Простого ответа нет.

Уже ответил http://x-trail-club.ru/forums/topic/33568-utrenniy-zapusk/?do=findComment&comment=766452

У нас датчиков температуры много. На забортный воздух для щитка отдельный. Может и не работать, для двигателя он не играет роли. А вот следующие 3 датчика важны, на них опирается ЭБУ при формировании топливной смеси 1. Датчик t охлаждающей жидкости 2. Датчик t впускного воздуха 3. Датчик t топлива Их и надо проверять.

Вот такая конструкция форсунок. Льющие форсунки летом позволяют заводиться, а зимой нет. Это связано также с физическими свойствами топлива. Причем даже 1 льющая не позволит завестись, т.к. давление в рампе будет падать ниже 200 бар и ТНВД на стартере его не накачает. Если завелся с эфира, то обороты двигателя позволяют развить ТНВД необходимое давление для работы. Если сразу заглушить то будет заводиться. Почему? Ну во-первых в рампе давление не сразу падает и оно там уже больше 200 бар. Во-вторых, до прогрева двигателя до 30 градусов топливо циркулирует по малому кругу Фильтр-ТНВД-форсунки-обратка-фильтр и его физические свойства уже другие чем при минусовой температуре. Что делать? Менять форсунки льющие. Или ремонтировать, но это сложный процесс и все официалы этим не будут заниматься. Даже в бошсервисах...

Nissan 17511-00Q0K Renault 82 00 894 668