anathema

Тоже задумался о том, сколько там масла скопилось и работает ли интеркулер как должен... Никакого краника там нет для слива отстоя?

Сегодня столкнулся с проблемой. Поставил машину в гараж, пока ходил вокруг заметил несколько капель моторного масла на полу. Давай разбирать и смотреть откуда течёт. Нашёл. Фото с экзиста прилагаю. Протянул хомут, насколько смог. Всё остально сухо и чисто. Мотор работает как часики, турбина дует как новая, масло не уходит по щупу. Пробег 104ткм. Может ли подтекание быть из-за слабого хомута? Может ли в этом месте быть масло? Спасибо.

Всегда заливаю 6.3л. Два кубика и чуть ниже по щупу. Недавно смотрел ДМРВ. Сухой и чистый.

Есть правда в словах. У меня аккумуляторы ходят по четыре года. В последнюю зиму регулярно заряжаю. Пробеги по 17-18тыс в год. Гелевый? На снегоходе за зиму умер. Ночевал аппарат в тепле, сильно не морозил.

Три года. Мало.

Были. Могу сломать болт стальной стягивая пенопласт.

У меня сажевый на месте. Сейчас посмотрел МАФ. Сухой. Немного налёт то ли пыли, то ли грязи... Помыл на всякий случай. Раза два с новья был замаслен, но как стал наливать масла 6.5л, так как бабка отшептала. Я так понимаю, у меня с низов как у тебя, а потом вжик и следующая передача.

Точно! Пойду МАФ помою! Одна из причин обращения к чиповщикам - это турбояма. Ну тоскливо ждать было до 2000 при разгоне. Сейчас 1.5-2 секунды и пинок под зад. Так что не представляю как ты ездишь. Я бы изматерился давно.

Борис, не пробовал еще?

У меня подхват с 1700. Пинок такой, что колёса визжат и до 4500 за секунду двигатель раскручивается. Шилось через разъём под рулём. Занимало минут десять, не больше. Иммобилайзер не слетает. Даже показания одометра без обнуления. Форсунки прописывали.

Если не поможет, то дело не в прошивке.

Без проблем. Флешка в машине болтается с прошивкой. Смогу отправить на почту через несколько дней. Далеко от дома пока. Жду адрес в личку. Форсунки... Вот у меня три лили мимо. Мастер сказал, что только производительностью насоса спасалось положение. Будь насос похуже, то и заводиться бы перестала. Однако, после ремонта, динамика не изменилась. Просто перестала глохнуть на низких оборотах под большой нагрузкой.

Могу свою прошивку скинуть. Если есть возможность, то зальёшь и попробуешь. Кстати, измеряли давление после турбины и давление в рейке на стоке и после прошивки. Максимальные значения. Думал, что мощность повышается наддувом. Фиг вам. Максимальное значение осталось неизменным. В рейке давление чуть подросло. Подхват на стоке был с 2000, после прошивки 1600-1700. Очень почувствовал увеличение крутящего на низах. Комфортные ехать стало, двигатель очень эластичный.

А подхват так же и остался после 3000? Просто у меня машин прыгает вперёд уже после 1700-1800. Прыгает так, что колеса свистят. Прошивку оставил ЛС.

Это за работу столько?

сёдла новые, говорят, поставили

Отписываюсь. Победил машину. Перестала глохнуть! Проблема, как и предполагал, была в недостаточном давлении в топливной рейке. Форсунки очень много сливали в обратку. После ремонта форсунок всё отлично.

Был в сервисе. Снимали форсунки и ставили на стенд. Вердикт - три штуки много льют в обратку. Одна 124мл/мин, вторая 95, третья 40. Отдал в ремонт. За четыре часа всё почистили, собрали, обкатали на стенде и поставили на машину. Обошлось всё в 33тыс.

Сделал сегодня тест на обратку форсунок и регулятора на рейке. Тест длился 23 секунды, далее пришлось заглушить, ибо один двадцатикубовый шприц был полон. Две форсунки почти ничего не налили, одна кубов 15 дала, одна 23. Получается, две форсунки льют мимо. Машина заводится, работает ровно. На чистку или замену? Впереди зима...

Лью 6.5л. Две дольки на шоколадке.

было два. Четыре прошивки

Они меня примерно так же и спросили. Зачем мне чип, если она и на стоке едет нормально. Я ездил после чипа на стоке. Не хочу больше. Овощ. В процитированном сообщении я написал мысли по поводу куда девается давление (если оно вообще создаётся). Хотел бы сделать тест на обратку без снятия деталей, но они предложили сразу коренным образом. Причём, далеко не факт, что они найдут причину.

Простите за большую цитату, но хочу снова вернуться к нашим баранам. Так просто нагляднее. Ездил вчера к спецам по common-rail. Поговорили. Подробно объяснил в чём причина. Спросили про пробег - ответил что подбирается к сотне. Сказали следующее - нужно снимать форсунки, проверять их, чистить, заново ставить. Если не помогло, то снимать датчик-регулятор давления топлива с рампы, смотреть фильтр-сетку, измерять сопротивление. Если есть отклонения - под замену. Дальше будут думать. Форсунки мотивируют тем, что пробег уже не детский. Пора бы проверить и уплотнительное кольцо поменять. Про вопросы по поводу теста на обратку сказали, что подобной ерундой не занимаются. Есть стенд. Проверить на обратку регулятор на рейке отказываются. Типа колхоз. Только сопротивление и сетка (если есть). Парни, напишите, если кто знает, как проверяется обратка на датчике-регуляторе на рейке? Не то, чтобы денег жалко. Просто не хочу чтоб лезли в двиг лишний раз. Плюс не знаю как соотнести электрическое сопротивление датчика и количество слитой обратки. Спасибо!

На стоке всё отлично. Прошивок перепробовал 4 штуки от разных контор. Последние две делали специально под меня. Даже в случае небольшого увеличения мощности вылезала ошибка. Если бы кто кинул мне свою прошивку, на которой машина нормально ездит... Либо просто люди не ездят в тех режимах, в которых я. Это далеко не всегда "педаль в пол". Как раз на высоких оборотах всё отлично. Проблемы при езде "внатяг" до 2000об.

разные чиписты, разные прошивки. Говорят, что машин сломан. На стоке всё ок. Пока лень к дизелистам ехать. Научился педалировать без затупов.