anathema

Не дождался ответа Антона. Разобрал у себя, посмотрел. Я же, по советам клубней, отверстие небольшое сделал внизу пластины. Жижи не было. Отверстие просматривается. Нагар миллиметров 5. Почистил,собрал. Больше туда не полезу.

Жду отчёта! Я просто пластину из дюраля 3мм вырезал и вставил. Осенью буду посвободнее и посмотрю как там.

Вот вопрос возник. Я как заглушил лет 6 назад, так и не лез туда больше. Тыщ 130 накатал. И ведь терпит, зараза. Что будет, если ревизию не проводить?

На днях снял колесо и суппорт, вынул колодки. Всё хорошо, люфт минимальный. Поджал удерживающие скобы и выгнул немного противоскрипные пластины. Собрал. Дребезжание ушло.

Подниму тему. Несколько лет уже езжу с этим дребезжанием. Надоело. Полный разбор со смазкой и новыми резинками не помог. Услышал от механика на СТО, что можно термоусадкой обернуть направляющие и бренчать перестанет. Хватает на год. Что думаете?

У меня чип злой. При откате на сток машина не глохнет, но и ехать тоскливо. Езжу раза 3-4 в неделю. В основном, трасса 100км.

Уже два раза ремонтировал форсунки. Симптомы - глохнет при большой нагрузке на малых оборотах. Первый раз сделали три, второй раз одну. Сливали сильно в обратку и давление в рампе не достигало заданного.

Похоже, оставлю так его. Банки сверлить и пилить точно не буду. В тепле аккум работает, а вот в попытках сделать его лучше могу угробить. Спасибо за комментарии.

Ну не помню я. Не интересовался до недавнего времени. Помню только, что мастер сказал, что ток даёт и под нагрузкой напряжение начинает расти. Типа, так и должно быть. Изначально проблема была в том, что на морозе аккумулятор переставал отдавать пусковой ток. В тепле характеристики как у живого. Думаю, теория насчёт расслоения вполне жизнеспособна. При -20 верхняя часть замерзает и перестаёт работать. Отсюда и падение напряжения, ёмкости и вспухшие бока.

Андрей, твои слова заставили меня усомниться в правильности замера. Оно так и получилось. Рукопоп, что ещё сказать. Я крокодилы тестера подключал к крокодилам на клеммах, ибо первые слишком маленькие. Раскорячился, прижал напрямую и получил 4мОм. Лампа 40Вт отработала 6ч от заряженного аккумулятора. Напряжение упало до 12.25В. На ночь снял нагрузку, чтоб не допустить глубокого разряда. Завтра продолжу извращаться. Пока разрядился на 20Ач. До скольки безопасно разряжать? В интернете разные данные. Кто-то советует до 10.3В, некоторые говорят, что 11, другие 11.6В и не меньше. Где правда? Хочу разрядить по максимуму и зарядить пульсирующим током 1А, дабы постараться убрать сульфатацию и стратификацию.

46мОм. Сегодня проверил. Я уже писал, тест с нагрузочной вилкой показал, что состояние аккумулятора близко к новому. Аккумулятор необслуживаемый. Рефрактометр и доливка только через нарушение герметичности. Тестер жив, показания проверил зарядником типа Imax B6. В общем, понял я, что процесс творческий. Буду творить. Аккумулятор всё равно поставлен в резерв после покупки нового. Времени много будет. У меня компрессор мощный выносной, для него он как раз пойдёт.

Вчера разрядил до 11.6В, зарядил полностью 53Ач взял. Отличные показатели, с учётом того, что до минимального не стал разряжать. Всё в теплом гараже. Что есть расслаивание и как с этим бороться? Диффузия же должна быть, да и вибрации на ходу взбалтывают его. Боковые стенки из белого матового пластика. На просвет электролита достаточно. По банкам +/- 5мм. Сопротивление у заряженого 46. С размерностью могу попутать, измерял мультиметром.

Не помню. Тёплый выдаёт сколько надо и напряжение под нагрузкой растёт.

Ну и главный аргумент в пользу хорошего контакта и стартера - при запуске предпускового напряжение падает до 11.8В. Ток в первые две минуты составляет 12А, далее падает до 3. Аккумулятор восстанавливается до 12-12.2В и машину уже не запущу. Опять же, аккумулятор после отогрева берёт 7-8Ач и показывает характеристики как у нового.

AGM заряжают напряжением 14.4В. У меня генератор выдаёт 14.3В во всём диапазоне оборотов. То есть, перезаряда бояться не стоит. Опять же, обычные аккумуляторы, как мне сказали, очень не любят предпусковые подогреватели. Батареи предназначены для выдачи больших токов в короткий промежуток времени, а малые токи на морозе их сильно садят. AGM предпочтительнее с эбершпехером. Но всё это со слов продавцов в двух магазинах. Причём оба магазина отговаривали меня от покупки нового аккумулятора.

Проблема с аккумулятором. Дюраселл 77Ач, Хитрила дизельный 2л 2014гв, предпусковой Эбер 4кВт. Две зимы в Сибири отходил, этой несколько раз подвёл. Причину пытаюсь выяснить. Автомобиль хранится в тёплом гараже +22-25, но на работе стоит на улице. Регулярно подзаряжаю аккум в зимнее время. До работы ехать час. Столько же и обратно. Ситуация вообще непонятная с ним. Отработает 20мин предпусковой, а двигатель даже не крутит. На улице -25. Прикуриваю с полпинка, приезжаю домой, в тёплый гараж, отогреваю, ставлю на зарядку Вымпелом-27. Аккум берёт 7-8Ач и всё. Через неделю ситуация повторяется. Привёз аккуум на проверку в магазин. Нагрузочная вилка показала пусковой ток 700А. Тестер высчитал ёмкость около 72Ач. Показания весьма обнадёживающие. На следующий день снова прикуривал. Проверил утечку тока под сигнализацией - 0.06А. Терпимо. Аккумулятор немного выпуклый по бокам. Спецы сказали, что замораживался, видимо, зимой, но на эксплуатационные характеристики не повлияло. Поставил его на разрядку. Он отдал уже 50Ач умному устройству и продолжает разряжаться. Ёмкость нормальная. Стартер не подклинивает, крутит бодро без закусов. Может ли быть такое, что он в мороз просто перестаёт отдавать пусковой ток? Эбершпехер за цикл 30мин забирает 2-3Ач ёмкости. Совсем не критично. Психанул и купил новый AGM, но с этим аккумулятором хочу разобраться.

На пробеге, примерно, 120тыс отдал машину в ремонт по форсункам. Сливали в обратку безбожно. Симптомы - глохла на малых оборотах при педали "в пол". Давление в рампе было ниже заданного на 250-280бар и через пять секунд двигатель выключался. Отремонтировали три, одна была в допуске. Недавно появились те же симптомы. Что ж, отдал снова. Пробег 180 почти. Диагностика выявила одну сильно сливающую форсунку. 120мл в минуту при норме 12. Остальные три в порядке. Только мне предлагали отремонтировать и остальные три, вроде как максимальный расход у них не достигал нужного значения. Вместо 46 получалось 44-44.5. Я отказался, потому как посчитал, что в пределах погрешности. При этом у них не получилось присвоить новый код этим трём форсункам по причине малого налива. Ещё сказали, что осенью меня ждут, ибо эти форсунки умрут. Форсункам на стенде был присвоен код I, а одной отремонтированной код G. Что это такое? Почему разные коды и к чему это может привести?

Duracell DA77

Подниму немного тему. Не смог завести машину после дневного простоя. Правда, перед этим, предпусковой отработал 20мин и на улице было -8, но это не должно быть критичным. Аккумулятору два с половиной года. Дюрасел. Обычно, у меня все ходят по 4года, поэтому стал искать утечку. На закрытой машине ток утечки был в районе 0.15-0.18А. Многовато. Стал так же дёргать предохранители. Наткнулся на салонный. Без него ток составил 0.08-0.09А. Разобрал все плафоны, отключил их разъёмами. Ничего не дало. После этого наткнулся на эту тему, поставил машину на сигналку и погулял полчаса. Ток утечки стал 0.05-0.07А. Видимо, ЭБУ уснул. Всё то же провернул с выдернутым пердохранителем салонного освещения. Ток такой же. 0.05-0.07А. Подозреваю, что засыпает что-то связанное с этой группой потребителей, а не ЭБУ. Ну и на десерт - поставил аккумулятор на зарядку. Он взял, всего лишь, 2Ач. Батарея мертва. В пень эти иностранные бренды. Надо отечественное брать. Пусть даже ходят недолго, но и стоят дешевле. И ещё. В водительской двери кнопка закрытия не работает. Сломалась года два назад. Доберусь поменять, заодно посмотрю ток утечки со снятой. Может, там прошивает.

Не знаю. Перешёл на Вульф. Эльф, говорят, перестали официально поставлять. Боюсь подделки. Менял раз в 7.5тыс. Один раз сам, один у официалов, для штампика. По поводу смешивания ничего не скажу. Сам в этот раз замесил 5л Вульфа и 1.3 Эльфа (остатки). Вроде, не вспенилось. Допуски одинаковые, состав, примерно, тоже. На свой страх и риск сделал.

Семь лет на нём. 170тыс. Мотор прекрасно работает.

Много! Я заливаю 6.3л, чуть меньше середины. Зато на воздушный фильтр не брызгает.

Подогрев бандажный спасёт для запуска двигателя. Ну и не забывайте, обратка проходит через фильтр, подогревая его. Если двигатель горячий, то фильтр топливный не будет парафиниться. Другое дело что в баке и в топливопроводах.

Отпишусь и я. Энерджайзер (марка аккумулятора) не прожил и трёх лет. Сегодня отказался запускать предпусковой, а уж провернуть коленвал оказалось совсем неподсильно. На улице было -24. Генератор выдаёт 14.4-14.5В на запущенном двигателе. Заряжал аккум зарядником дважды за осенне-зимний период. Лучше бы тюменский взял...

Лишь бы вульвой не оказался А ей и накроется двиг с экологией всей.