igorkv59

Размер багажника и проходимость выше, чем у легковых автомобилей, что очень актуально зимой во дворах.

Alex29, купите струбцину. Лучшего инструмента для утапливания цилиндра не придумать. Во время утапливания следите за уровнем тормозной жидкости, чтобы не пошла через край.

Ты это сам лично, своими глазами видел или мастера сказали? Интересуюсь, поскольку тоже нужно будет менять, но ты вроде как первый пишешь о таком объёме масла.

Конечно лучше просто поставить, нежели предварительно разрядить в ноль. Однако, если собираетесь ставить на 12 часов, то необходимо подумать о заряном токе. Если зарядное устройство автоматическое, то проблем не будет, а вот если оно не автоматическое, то придётся постоянно следить за зарядным током, иначе можно вскипятить АКБ, что тоже очень плохо.

Прошлой осенью помазал ей обратную сторону и торцы колодок. Проехал 15000км. Скрипа нет. Проблем нет. Скоро буду менять колёса, посмотрю как у неё состояние.

is2004, отчёты публикуйте регулярно.

trolly, это вы здорово путаете с АКБ от сотовых телефонов. Автомобильные АКБ крайне негативно относятся к глубоким разрядам. Побывав единожды разряженой в "ноль" и простояв так двое суток, автомобильная АКБ уже никогда не сможет взять полную ёмкость и выдать заявленый пусковой ток, а то и вовсе "сдохнет". Поэтому после глубокого разряда, настоятельно рекомендуется по возможности побыстрее поставить АКБ на зарядку. А лучше никогда не разряжайте в "ноль" автомобильные АКБ.

Это только продлит жизнь АКБ и противопоказаний к этому быть не может.

Говорят, что у некоторых сбрасывается этот код, даже в мануале что-то написано. После этого магнитола не включается. Я специально интересовался у дилера, мне ответили, что у российских машин код не сбрасывается, можно смело снимать АКБ. А код этот можно взять только у дилера по твоему VIN.

Common Rail это не только сажевый фильтр. А у "КРейл с 95года" система Common Rail?

Видите ли, даже поставив оригинальный фильтр, но свой(не дилерский) Вы тем самым резко сокращаете свои шансы на гарантийный ремонт(не дай бог конечно). А дилер примет абсолютно любые Ваши запчасти, будь то оригинальные или не оригинальные и даже отметки нигде не поставит, что запчасти были Ваши. Просто в наряд-заказе не будет отмечено, что данный фильтр был продан Вам, а стало быть он Ваш. А масляный фильтр не просто расходник, как скажем лампочка освещения салона. Его работа в определённой степени влияет на работу того же двигателя, впрочем как и масла. Я ни к чему не призываю, просто мне кажется, что позиция "Меня в гарантии на авто в первую очередь интересуют гарантия на двигатель", но "запчасти на ТО предпочитаю всегда возить свои", ставит изначально в менее выгодное положение перед дилером на период гарантии.

Только к рекомендованным вязкостям для узлов они остались прежними. Вы для начала разберитесь что означает цифра 140. Уверяю, это не показатель качества.

???

Если будешь ставить их фильтр, то будет и их гарантия. Для гарантийной машины это нормальное решение.

Какой нахрен обновлённый код? Этот код существует со времён царя Гороха. Я и сам смело ставил только этот фильтр в течении 3.5 лет, пока не столкнулся с тем, что описал выше.

Выше я написал, что за последний год столкнулся с двумя такими фильтрами. Один из них потёк через уплотнительное кольцо летом. Дальнейшая затяжка фильтра не помогла. Из инета, а может и с этого форума, вытянул фотографию это же фильтра, который потёк по месту завальцовки. Ещё раз посмотри, если перепускной клапан находится ближе к середине фильтра, то я бы не рисковал. Но ведь может у тебя и нормальный, старый фильтр.

Для дизельного двигателя с Common Rail это наличие допуска ACEA C4(можно ACEA C3). Ещё лучше, если масло будет иметь допуск RN0720.

Правильно.

Если колодка одинаково изношена сверху и снизу, то, наверно, лезть в направляющие не стоит. Но вот если износ сверху и снизу не одинаковый, то стало быть одна из направляющих подклинивает.

Хорошо конечно про ключи, но есть один принципиальный момент для MR20DE, о котором в этом видео ни слова. Это момент затяжки устанавливаемой свечи. Момент этот не должен превышать 20Нм. Думаю, что большинство не способны будут зафиксировать столь небольшое усилие и будут тянуть свечу дальше.

Да я и не спорю, что именно этот фильтр показывается как оригинал. Это было всегда. Ещё раз повторюсь, что снаружи изменений никаких нет, поскольку и коробка и корпус фильтра сделаны как и прежде отлично. Изменения коснулись внутренностей фильтра. По ссылке, приведённой мною выше, видно, что столкнулись с этим несколько человек из разных регионов России. В принципе определить можно и не распиливая фильтр. Если заглянуть вовнутрь, то видно будет перепускной клапан. Так вот, если этот перепускной клапан утоплен глубоко, то это фильтр старой добротной конструкции, а если клапан расположен ближе к середине фильтра, то это однозначно конструкция с фильтрующим элемнтом меньшей площади.

Для тех у кого Common Rail однозначно только низкозольные масла, если конечно машину собираешься держать больше трёх лет. А далее всё в соответствии с гарантийной книжкой, а именно, если большой город, то замена в два раза чаще. И ДТ должно быть высокого качества. Собственно под эти стандарты Common Rail и разрабатывался.

Так этот фильтр и был всегда оригинальным. Только ставить его не советую. Разобрал за последний год две штуки - внутри полный отстой, а снаружи как и прежде всё отлично. В предыдущие годы внутри было по-другому. О злоключениях именно этого фильтра можешь почитать здесь, начиная с этого поста http://www.oil-club.ru/forum/topic/4970-nissan-oem-pitwork-masljanie-filtri/page__view__findpost__p__255281 и до конца ветки.

Если NISSAN удешевляет расходы, то уж очень "по-конски". Площадь твоего нового фильтра практически в два раза меньше, чем у оригинала. Попробуй "накатить" на AUTODOC. За эти деньги ты возмешь пару неоригинальных фильтров качества намного лучшего. Кстати по этой же причине, не советую покупать оригинальный масляный фильтр 15208-65F0A. Снаружи никак не отличается, а внутри полный отстой.

tolstyy, это ты про XE говоришь. И зачем тогда в российском мануале написано о необходимости применять разные трансмиссионные масла для 2WD и 4WD, если 2WD никогда официально в Россию не поставлялся ?