igorkv59

Довожу до сведения, что двигатель на завод поставляется в полностью собранном виде, более того, даже заправлен маслом. Так что рекомендация по маслу не зависит от места сборки авто.

Подскажите, у Т31 2.0 (MR20DE) под клапаном PCV есть какая-нибудь прокладка или герметик?

Плохо слил старое масло. У меня получается залить в свой 2.0 аж 4.75 литра. Да, моё мнение, Лукойл 5W-40 API SN будет гораздо интереснее Mitasu 5W-40.

Artem111, так ничего не мешает попробовать сменить вязкость, тем более, что 5W-40 тоже допустима. А вдруг?

Колпачки можно, но при условии, что катализатор уже подисдох. Утром, при заводке на холодную, из трубы дымок можно увидеть. Но при действующем катализаторе и этого не увидеть. Кольца тоже можно, но опять же при условии, если катализатор уже не в порядке. Катишься с затяжного спуска на передаче и не трогаешь педаль газа. В конце спуска, не переключая передачи, давишь на газ. При этом из глушителя дымок будет виден. Но если катализатор добрый, то и этого не увидишь.

можно.

Хуже. Хотя бы по соотношению цена-качество. Да и по щелочному заметно уступает.

Пока только обещания на май-июнь-июль. Если к концу года появится, то это хорошо.

Очень неплохое щелочное число. Достойный конкурент ELF в средней полосе России.

Тем у кого есть DPF при в худшем раскладе -"достаточно одной таблэтки", то бишь одной заправки. Причем последствия наступят не только в самом фильтре DPF, но и в двигателе, правда в двигателе чуть позже. Тем у кого нет DPF, последствия наступять чуть попозже. Категорически советую усмирить жабу, если автомобиль нравится и вы не собираетесь продавать его в ближайшее время.

За 12500км с учётом обкатки это нормальный уровень и от наличия ХХ уход масла не зависит. Пока на гарантии можешь не тратить свои деньги и съездить долить к ОД. Правда дольют они скорее всего тогда, когда уровень масла будет на метке MIN. Созвонись, спроси у них.

Это ошибка в описании, кочующая давным давно.

Это родные свечи, только номер от NGK.

Ровно год на 92 от Лукойл. Разницу почувствовать так и не удалось. Сравнивая с записями прошлых лет, вижу, что и расход остался точно такой же, независимо от времени года.

dragon1020, извини, но "в огороде бузина, а в Киеве — дядька". Вот ты говоришь: "Не может слишком жидкое масло держать пленку в жару". Хотя не будешь отрицать, что нейлоновая нить, которая тоньше хлопчатобумажной, выдержит более сильные нагрузки. Так и стойкость масла определяется не толщиной плёнки, а параметром HTHS, погугли что это. И если производитель допускает, как ты говоришь, жидкие масла, значит их применять можно. А при холодном пуске, когда зазоры вообще минимальны, как может быть полезна толстая плёнка? Ещё раз - жидкий, не значит хлипкий. И вот тебе рекомендации из мануала на японский X-Trail (здесь уже публиковались неоднократно, но, понимаю, читать незачем и так всё давно известно)

dragon1020, ты публикуешь сканы вязкости масел из каких-то мохнатых годов. AMSOIL уже давно синтетические масла изобрёл для легкомоторки, на которые перешёл весь мир, а ты всё ещё публикуешь выдержки из сканов 80-х годов.

А теперь полная версия.

Кликните по картинке.

Нет, не ошибка. Если 300мч умножить на 40км/час, то имеем пробег 12000км. Если 400мч умножить на 40км/час, то получится 16000км. Это и есть те пресловутые 15000км пробега, рекомендованные для замены масла. Дело в том, что выдержать такую среднюю скорость на таком интервале мало кому удаётся, если конечно машина не эксплуатируется исключительно на трассе. Мало кто удосуживается сбросить счётчик средней скорости и не трогать его в течении двух-трёх месяцев. Тогда бы можно было увидеть свою реальную среднюю скорость передвижения. В результате после 100000км пробега начинаем доливать по 5 литров масла на сервисный интервал, а ведь изначально этого не было, а ездили также. Теперь почему 300мч для одних масел и 400мч для других. Дело в том, что тест на окисление для допуска MB229.5(один из самых крутых допусков) проводится именно на 400мч. Т.е. производитель масла гарантирует его потребительские свойства именно на этом интервале. А вот с какой скоростью мы проедем эти 400мч зависит уже от нас. В Европе, где очень развито движение по автобанам, средние скорости естественно выше. У нас, к сожаления, сами знаете как. Например моя средняя скорость за 4 года и 65000км пробега составила 21,14км/час. Что можно приравнять к тяжёлым условиям эксплуатации, о чём, кстати, и сказано в "гарантийной книжке" и там же рекомендовано менять масло в два раза чаще. Но "гарантийную книжку" вообще мало кто читает дальше первых двух страниц, где проставляются отметки о прохождении гарантийного обслуживания. А выбор 300 или 400мч зависит от базового масла. Гидрокрекинговые масла, коих сейчас подавляющее большинство, отработают на 300мч. Масла имеющие PAO в своей базе проедут и 400мч.

Швеция. Центр Стокгольма утром 3 сентября 1967г. Первый день перехода на правостороннее движение.

Икс954, получить подобные картинки совсем не сложно на любом, даже на самом топовом масле. Ценность таких картинок без указания истории замены и условий эксплуатации стремится к нулю. Есть золотое правило: "Нет плохих масел. Есть неверно выбранные интервалы замены." А у Ниссан, он же Тоталь, очень неплохие масла 5W-40 и 5W-30. Но не катайте на них больше 300 моточасов. А вот на масле Nissan 0W-30 можно себе позволить и 450 моточасов покататься.

Из первых рук так сказать. Впрочем Вы и самостоятельно можете в этом убедиться. К примеру у этого масла на канистре указано вот такое сочетание "MB229.5". Это очень сильный допуск на моторное масло от Мерседес Бенц. Поэтому, чтобы оградить потребителя от недобросовестных производителей масел или наклейщиков этикеток, Мерседес Бенц имеет официальный сайт, на котором указаны все масла, которые имеют официальный допуск от MB. Сходите по этой ссылке http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html. Может сомнения и развеются. Только не удивляйтесь, что там Вы обнаружите масла Лукойл или G-Energy. Это действительно достойные масла, поэтому и имеют соответствующие допуски. А указанного Mannol там нет. Кстати, некоторые ОД вообще льют то масло, которое обходится ему дешевле. Тем более, что гарантийные три года наш мотор выдюжит. Ну а дальше ремонт, не дай бог конечно, владелец будет делать за свой счёт.