DaVinci

всеж таки чем опасно масло в воздуховоде от турбины к интеркулеру? ну прогоняет масляный туман, сколько то граммов в межсервисный период... вроде даже на уровне масла не сказывается. в интеркулере скопиться много масла не сможет в принципе. теже 30-50г максимум, остальное выдует потоком. в цилиндре немного лишней смазки тоже не помешает. серого дыма вроде нет ни у кого? каты не летят? сажевики живы? ну собственно и в чем проблема?

не понятно в принципе зачем иксу режим 2ВД. лучше бы понижайку смострячили

вот это нормальные обороты ХХ?

рав- отличный вариант по цене- стоимости владения. но он угоняем адски. спортаж- хорош во всем но стоит дорого для корейца. тигуан наверно из этих трех. только не вздумайте брать 1.4. 2л 170 сил самое оно.

тоесть поставлю на мой 150 форсунки вдвое более дорогие от 173 и вуаля! у меня 173!

по поводу варика шумят уже не первый год... результат - ноль.

хуже. это вопрос к Рено-мотор. а т.к у нас Ниссан, они как бы сбоку. а сам Ниссан ничего менять в двигателе Рено не будет.

болванка с иммо, две кнопки. штатный ключ. консалт и комп- кто эти люди ? мне ехать к ОД или еще гденить могут прописать?

такой же вопрос. есть девственный ключ оригинал (болванка) без зубцов. как его прописать?

а вот такой глупый вопрос: двигло 150лс и 173лс отличаются только прошивкой? а нельзя ли в таком случае просто перепрошить мозги стандартной 173х сильной прошивкой?

фебест это ХУДШЕЕ что есть на рынке. качество самого дешевого китая, только в красивой коробочке

ну если верить инфе с сайтов... http://www.autoakb.ru/catalogitem/2277/ думаю брать этот: http://akbauto.ru/index.php?ukey=product&a...537&from=ya этот вобще зверь: http://akbauto.ru/index.php?ukey=product&a...165&from=ya

1. дык не родной под капотом, вот и спрашиваю 2. спс. подобрал на 90 ач, 850 А пусковой ток... должен тянуть неплохо... просто в спецификации видел цифры 110D26L, подумал что 110 ач, но в нашем размере не нашел, на 90ач - максимум.

решил поменять аккумулятор к зиме. какая емкость батареи на дизельном трейле? какую посоветуете купить, чтобы крутила надежно дизель в любой мороз?

по проходимости все перечисленные ГОРАЗДО сильнее пафика...

а сколько вообще должны быть обороты ХХ на нашем дизеле? у меня на холостых стрелка четко на 900 оборотах.

кстати действительно непонятно, каким образом масляный туман может достичь фильтра... для этого нужен обратный ток воздуха... мистика. сегодня кстати заменил фильтр- был черный, весь в копоти! откуда копоть? масла на фильтре не было

у меня был аутлендер-1. классик. сверхнадежная машина. брал с пробегом 180000 продал 260000. вообще не было поломок. ремонты только плановые и незначительные... мотор масло не ел, ЛКП было почти в идеале, тока помутнело, без ржавчины, АКПП работала идеально. вобщем, до аута была тойота, с ней было намного больше проблем, хотя пробег был втрое меньше. щас так уже не делают машины. но мицу я доверяю больше всех япономарок сейчас в семье три дизельных ниссана- патрол патфайндер и трейл. тоже достаточно надежные тачки. но косячки всеж таки присутствуют у всех трех. в минус трейлу- модель уже пожилая. в плюс- без детских болячек, известная на сервисах и проверенная. с запчастями проблем нет. с новым аутом- все в точности наоборот.

да, тушканчик очень уютный. у большинства владельцев после продажи остаются очень положительные эмоции

смотрится в живую лучше, согласен. сосед сменил фрила на аут новый. надо будет напроситься посидеть- подергать кнопочки

сегодня заметил неприятный момент: резиновый патрубок наддувный от двигателя к интеркулеру (гнутый) в трещинках. както некомильфо для машины с пробегом меньше 50 тыщ. у когонить было такое? или я первый? боюсь порвет его в ближайшее время, трещины уж больно глубокие.. посмотрел на экзисте и был удручен ценой и сроком поставки это банальной резинки. есть мысль поставить патрубок армированный от какого нить грузовика...

еще один глупый вопрос: а что за кнопочка шифт лок около рычага акпп тока сегодня первый раз заметил

в любой машине нахожу удобное положение, главное правильно садиться. давным давно научил один раллист: 1. задницу нужно буквально воткнуть в угол между спинкой и подушкой 2. спинку поставить так, чтобы угол между спиной и бедром был около 90 град. (обычно на кросоверах и внедорожниках это почти вертикально, на пузотерках наклон больше) 3. после этого настраивается расстояние от педалей и высота сидушки, чтобы колено было согнуто примерно на 40 - 45 градусов, пятка на полу, нога на педали, педаль не нажата. 4. после этого настраиваем руль, чтобы кисти в положении 13:50 были на уровне сердца (сосков ) а локоть был согнут примерно под тем же углом что и колено. это выверенная сотнями спортсменов поза, реально самый эргономичный вариант рост 178, вес 90 есличто. с 18 лет мучаюсь поясницей.

скорее всего там ГП короче. если нам воткнуть дифференциалы от бензинки будет пуля но не быстрее 100кмч...

на волоколамке 93