DaVinci

интересно посмотреть на процесс, при -25С да еще и ветер... машина ночует на улице, поставить в теплое место для ремонта нет возможности... руки не из опы, но иногда проще заплатить 1000-1500р

как мне сказали на сервисе, механизм у всех машин одинаково чувствителен к замерзанию, и только на трейле замерзшие двери нельзя открывать дергая за ручки. самый безопасный способ- залезть через багажник и открывать изнутри.. а продувание не поможет, внутрь дверей вода на мойке не попадает. а если попадает то продувать бесполезно ( как ее продуешь то внутри двери?) проблема в том что после мойки воздух влажный, внутри двери тоже. выехал на мороз- механизмы покрылись инеем, и все. просто на других машинах я спокойно дергал примерзшую дверь за ручку без последствий со всей силы, а у трейла даже от легкого рывка тросики слетают. для профилактики залили все внутри дверей силиконом, вроде не промерзает больше

1500 нормально, тоже мучался с ручками в эти морозы, заехал на замену антифриза, помыли машину... теперь буду знать что Трейл зимой мвть нельзя...

неее. и проверять не хочу! машина совсем не для этого. пару раз был небольшой заносец, есп наверно помогла. но и седых волос прибавилось. тушка у него тяжелая, понесет- не поймаешь. да и не внедорожник он как выяснилось рамный, крепкий, довольно проходимый паркетник

основной задний тоже разный! если выбирать между ФХ и Мурано - однозначно ФХ интереснее для этого класса машин если выбирать между Пафом и Трейлом- у Трейла 4х4 предпочтительнее. (могу сравнивать, в семье обе машины)

красота! гениально и просто, жаль что патент Ауди.

когда будут ставить тросик на место, пусть внимательно посмотрят на обоймочку, куда вставляется цилиндрик троса. она из хрупкого дюраля, и на обоймочке есть тонкий усик который иногда обламывается. если он обломался, увы придется менять всю внутреннюю часть ручки, иначе тросик будет вылетать постоянно. у официалов ручки есть в наличии у них это почти расходник. стоит около 4 тыр.

ну так вобще тема про полный привод, при чем тут ФФ?

http://www.carexpert.ru/testdrive/kia/fordf_rs/fordfa60.htm

вот назначение есп: http://avtospletni.ru/technology/126-princip-raboty-esp.html обычная есп слишком слаба, чтобы уверенно выехать например если одно колесо скользит в ледяной ямке. на тусане или аутлендере приходилось давить газ и выезжать с диким буксом при наличии ЕСП (которую приходилось отключать, потому что подтормаживала слишком слабо, а душила мотор слишком сильно) трейл из таких ситуаций выезжает вообще почти без пробуксовки. колесо прокрутится пару раз на полоборота, и все машина выехала. форду фокусу ехать помогает дифференциал повышенного трения, а не есп. про мерседес не знаю, другой класс другие деньги. наверняка ЕСП более продвинутая.

минус, но для проходимости небольшой. а вот для управляемости на скользкой дороге- огромный минус. когда переднеприводное авто в заносе внезапно становится полноприводным, можно поседеть. форд эскейп кстати также отвратно себя ведет. и раф4 тоже но в меньшей степени. принцип действия похож, но только усилие ЕСП на тормозах в десятки раз меньше, чем у Алмод. и . ЕСП только слегка перераспределяет момент, чтобы скорректировать траекторию на скорости, одновременно снижая тягу двигателя, Алмод прикусывает колеса на минимальной скоростии весьма сильно, почти полностью перебрасывая момент на неподвижное колесо. . чувствуете разницу? ни одна ЕСП не поможет при диагоналке. что не раз проверено лично на машинах 4х4 с есп. (например аутлендер, тусан)

у фокуса лсд в некоторых версиях. подтормаживать буксующее колесо он не умеет... СГВ тоже не умеет. мерседес туарег и другой премиум умеет, но это и другие деньги.

от конструкции муфты проходимость не сильно зависит а вот если машинка умеет подтормаживать буксующее колесо, это реально помогает! Алмод именно этим хорош.

можно и так сказать. у Пафа муфта блокируется механически (шлицами). естественно в этом варианте напряжение в позиции "лок" не подается. получается честный парттайм, без риска перегрева, пробуксовки и других минусов муфты у Трейла, наоборот, в положении "лок" напряжение максимальное, муфта блокируется фрикционно. тоесть это действительно не лок,а просто более сильное сжатие, но все равно до какого-то предельного момента ( вроде если не ошибаюсь, до 1500Нм) если момент выше, начинается пробуксовка муфты и как результат перегрев...

что за зверь? ... погуглил... чето не верится... реально ктонить пробовал на наших дизелях?

посмотрел уже дома... теперь уже не поеду разбираться... это МАЖОР НА ВОЛОКОЛАМКЕ 93 думаю за 8-9 тыщ не произойдет ничего экстраординарного. С3 есть, уже неплохо

посмотрел. С3 стоит на витрине... ФАК! посмотрел в наряд, мне залили МОБИЛ ЕСП ФОРМУЛА 5-30... чертпобеои, у него нет допуска реношного. хотя вроде специальное малозольное для ДПФ... вот думаю через сколько тыщ км ехать менять?

на локе не надо разгоняться. там напряжение подается сразу.

термостат на дизеле откр 89 градусов. вкл-выкл вента не знаю

вобщем да, при естественном свете оказался ярко- зеленый. в наряде написано 248премикс. теперь другая шняга- долго прогревается. грешу на термостат, видно некоторое время он был сухой, теперь глючит... но когда прогреется- печка просто термоядерная. ставлю на почти минимум, если поставить 22С, через пять минут хоть окна открывай, по ощущениям градусов 40 поеду на неделе опять, чтобы прошили климат как надо.

"спорт режим" с переключением на 300-400 оборотов позже не помешал бы... особенно в городе но это уже другая история

при наших передаточных числах настройка АКПП почти оптимальна. пробовал втыкать передачи на 200-300 оборотов раньше чем автоматика- разгона вообще ноль. а если переключать на те же 200-300 оборотов позже чем автоматика, разгон заметно лучше, тем более мотор крутится охотно и на 1000-1500 оборотов больше чем момент переключения. вот если бы перепрошить первые 4- 5 передач на 300 оборотов позже - машинка бы поехала резвее. а расход поднялся бы незначительно.

вариатор? 140лс, 6я с 30кмч...

да уж погуглил попробую этот улучшайзер вроде вреда от него не должно быть

в трейл не лил пока... и не собираюсь а в пате и патруле дпф нету. какой принцип действия ТДА? наш мотор далеко не новый, я бы даже сказал он старый, создавался во времена Е1 или Е2. другое дело, что его дотянули до Е4 при помощи всяких танцев с бубнами типа ДПФ прошивок итд... но сам двигатель то остался тем же. просто интересно, какой именно вред может нанести топливо Е3 мотору, который изначально создавался под Е2