DaVinci

после посещения мажора все пришло в норму. видно, обучили

ну это примерно конечно. ехал по минке до тучково, сначала показывал 5.7-5.8 в авто, потом перевел на 6ю, и за 20 км цифра стала 6.3. перед поездкой обнулил а вобще конечно 6я очень растянутая... наш каробас можно смело считать 5-ступкой

у меня по компу на 6й расход на 0.5 л больше при 100 кмч, чем на 5й. хотя обороты и ниже. автомат 6ю подтыкает на 110-115 кмч.

перекинули мотор, решили не париться. еще и по времени выиграли- за 1 день управились. а переборка и капиталка тянули минимум на неделю....

ну я тоже с тушкана 2.7 пересел. только на дизель...с первым постом согласен полностью. мотор на тусане- великолепный, в6 есть в6. связка с АКПП- чудесная, на 4 ступке едет намного лучше чем дизельный трейл на 6- ступке. места сзади реально больше. вобще искал Гранчероки ВК дизельный... х- трейл подвернулся по случаю... пока кроме посредственной динамики и тупой АКПП претензий нет. салон и дизайн- то что надо, расход тоже радует...

off: а разве на дизельном трейле можно активно ездить?

да откуда? патрол евро2 пат не знаю, не помню какое евро было в 2006 году. но! моторы там не реновские, а масло на впуске тоже есть. если не ошибаюсь, наши дизеля одни из самых массовых в европе, масло на впуске у большинства. наверно если бы была проблема изза масла, экологи давно бы изнасиловали ренаульт в извращенной форме...

типа как с вариком? завывания- негарантийный случай как и масло в патрубке хотя по идее вреда от масла на впуске быть не должно, если его не сильно много... у нас в семье еще два ниссана- патрол и патфайндер, оба дизельные и у обоих есть масло на впуске. у обоих пробег далеко за сотню, ничего не замаслилось и не забилось... а при таком пробеге через воздуховоды прошел не один литр масла...

позавчера был на диагностике в мажоре, спецом спросил про масло в воздуховоде ( у меня как на фото выше один-в один). сказали что еще не видели трейла без масла в патрубке

ни то ни другое мажорская и гарантия кончилась в сентябре... для трех лет 47 тыщ вплоне реальный пробег... тему читал, там другое, там обороты скакали от нуля до 2000. а у меня 600-800 плавают, и то не всегда

все равно без доков на мотор изменения в птс не внесут кмк.. вопрос в том брать ли заведомо рабочий мотор но без доков или ремонтировать свой но вдвое дороже...

возник вопрос к знатокам: у друга ЦРВ. стуканул движок, требуется или ремонт или замена. ему предлагают на разборе мотор без документов, убеждают что теперь мотор не номерной агрегат а запчасть и его не сверяют. мотор не криминальный, просто снят с машины с утерянными или просроченными доками. модель мотора та же а номер естессно другой. вобщем мы тут поспорили, вносить ли изменения в ПТС (мотор без доков) или ставить и кататься дальше и не париться. есть подозрение, что без доков на мотор изменения в ПТС не внесут... да и на ШС как бы не отправили... или всетаки правда что мотор теперь запчасть и можно менять сколько угодно, лишь бы лошади были те же? просветите кто точно в курсе, плиз...

нет, ничего не чистил, только купил... пробег 47000

а вот такой вопрос знатокам: в чем отличие мотора M9R-830 от M9R-835?

подскажите проверенное место, где на севере или западе Москвы можно качественно и недорого продиагностировать дизелек? при покупке ограничился просмотром/прослушкой. заводится, не дымит, не течет, посторонних звуков вроде нет... теперь для собственного спокойствия хочу провести диагностику состояния агрегата. сегодня заметил что на холодную немного гуляют холостые +- 100-200 об. хэлп?

M9R - цепной? не знал теперь ясно почему нет такой темы...

спасибо, но я имел ввиду ремень ГРМ.

не нашел темы про замену ремня ГРМ на М9R. какой набор з/ч нужно приобретать, сколько стоит замена и на каком пробеге он меняется?

приветствую всех трейловодов! вливаюсь в ваши ряды по причине пересадки с Хундая Тусана 2.7 2004 на дизельный Трейл 2009...

Всех приветствую!