DaVinci

за эти деньги практичнее и "внедорожнее" будет трейл-30, а кашкай зато свежее и моднее. я бы лично, предпочел бы кашкай, и лифтанул бы его. еще плюс кашкая- его ликвидность.

насколько я знаю, таких случаев еще не было. не только с Трейлом, но и с другими автомобилями.. чтобы пружина вылетела, должен быть удар сбоку, или не удар, а какое-либо усилие, причем нехилое. кто заправлял проставки под пружины подтвердит, встают наглухо.

а что их ждать еще пришлось? в Кунцево навалом в наличии, любой толщины, и поштучно и комплектом

на дизеле потеря в динамике совсем незначительная...

я после лифта проехал 25 тысяч, и продал. покупатель кстати был очень рад, что машина лифтована. общий пробег на момент продажи был 85 тысяч, подшипники стояли родные, без признаков люфта. резина 235-65-17

вроде как только при отклонении от заводских параметров более, чем на 50мм. у икса заводские 210мм. значит можно 260мм защита съедает 20-мм минимум. получается, икса можно спокойно лифтовать на 70мм и ставить защиту.... но конструктивно это попросту невозможно..... максимум- 40мм лифтом + 20мм резиной

с подкрылками максимальный размер резины 225/65-17 235-е будут тереть.

Marat36, на сколько лифтовались? подкрылки стандартные или ставили дополнительно? у меня 5мм проставок хватило, да и без проставок не задевало, но было близко .

искал более длинноходные стойки на перед- не нашел. насчет проставок или более длинных пружин сзади- а зачем пружины? даже если подвеску пробьет до ограничителей- витки пружины еще будут далеко друг от друга.... стандартные пружины уже просели- и дальше проседать уже не будут. а новые в первый год 100% просядут, к бабке не ходи

больше чем 235/65-17 не поставите.

сколько лет уже обещают исправить...

так ведь ценник то уже взрослый на кашкай! х-трейл 31 стоит столько же как новый кашкай.. при чем тут избалованность? если бы нового кашкая продавали по старым ценам- это была бы конфетка, а по цене х-трейла- Г однозначно.

я согласен, на расход влияет стиль езды и вес машины. вот на сотке как не экономь, а меньше 20 никак не получится. GX на 500 кг легче, расход как у прадика, ну может литр- полтора больше... несмотря на объем мотора, ну а если тапка всегда в пол, то и на королле можно 20 литров тратить.

наверно, как на дизеле привык за два года так и езжу... плавно разгоняюсь, плавно торможу. вобще у меня 50-50 трасса-город. в пробках тоже стою как и все. нормальный расход для прадо 4л- 15-18 литров. у GX совсем ненамного больше, а при равномерной езде даже меньше, у меня при 100 кмч всего 1800 оборотов. вобщем если специально с места не рвать то расход вменяемый будет а вот сотка с тем же мотором жрет уже на 5-7 литров больше..

двигло от сотки- вещь! ему можно простить расход... тем более что это 92й бензин. кстати 4.0 на прадике должен отпугивать- народ массово попадает на замену прокладок ГБО. у 4.7 этой проблемы нет. если ездить спокойно - расход вполне вменяемый, кстати на прадо- клубе в результате многолетнего опроса на сайте выяснилось, что средний расход у прадо с моторами 2.7, 4.0 и GX4.7 отличается не сильно... ну литра два максимум три. вес-то у машин одинаковый... а едут они по-разному. сегодня прочекал свой расход- две заправки 64и 75 литров на 500 миль- опять получается 17.5 литров на 100 км.такой расход меня лично не пугает. туссан 2.7 у меня кушал 14-15 литров 92го, а дизельный трейл 12 литров солярки..

по расходу: 235 миль на 64 литрах в режиме Москва- МКАД. это 17.5 литров на 100 км. имхо нормально... бензин 92

за тундру!

5 год, пробег на момент вывоза из сша по карфаксу 70000 миль, ввезен в 09 году, сейчас 115 т миль. 915 рублей комплектация с навигацией... пневма, память сидений, 7 мест... осталось перевести мили в километры и галлоны в литры...

пока про расход не скажу, сам третий день катаюсь только.. по компу пишет 16 миль на галлон... это где-то 18 л на сотню но оно того стоит... мотор от сотки в кузове прадо - это нечто...

таки взял GX 470 бомба!

.

цена нездоровая. он столько в топе стоить должен

да ну господи... никак не поменялось, могу гарантировать. что могут поменять сплющенные трубочки, прикрепленные болтиками непонятно к каким точкам.. это все равно что усиливать раму велосипеда намоткой оплетки или укреплять капсулу багги проволокой. особенно смешно наблюдать "конструкции" усилителей в одной плоскости... жесткость как у листа бумаги. ну ну. удачи .