DaVinci

буквально сегодня пришлось ждать минут 10 передо мной лансер не мог заехать на стоянку. въезд метра два с небольшим уклоном, 30-40см- обледенел. с разгона- тоже не заехать- въезд перпендикулярно проезжей части. втроем еле затолкали бедолагу. я на шипах заехал даже без намека на пробуксовку. Москва, сегодня. в прошлом году зиму отъездил на нокии- липучке. мое имхо- самая лучшая липучка хуже средненькой шиповки. до этого была старая нордфрост-3- гораздо лучше дорогущей нокии липучки. только шипы.

в современных турбинах зазор между крыльчаткой и улиткой зазор 0.2-0.3 мм. Турботаймер заставляет турбину остывать равномерно. если резко газовать на непрогретой турбине или заглушить мотор на морозе после интенсивной езды есть риск касания лопаток и улитки. это более актуально для бензиновых турбомоторов, там температура выхлопа выше, и температурное расширение крыльчатки больше, но и на дизеле тоже есть риск, особенно на морозе. в мануалах сейчас не пишут "дать поработать мотору 1-2 мин" по требованиям экологов... от них же бред о том что "современному мотору прогрев не нужен"

турботаймер лучше всежтаки поставить

по экзисту бьются как разные.. но судя по тому что цена практически одинаковая 55-58тр и код отличается на одну букву, скорее всего муфта одна и та же... 38761-JP20A для мурано и 38761-JG20A для трейла. корпус муфты- вообще одна и та же деталь.

про АКПП Трейла не нашел, есть картинка про коробку Мазды, как раз график блокировки ГТ. принцип у всех АКПП одинаковый, в старой коробке мазды в среднем ГТ заблокирован в 64% времени, в новой- 89% (черная полоска -обычная АКПП, розовая- новая АКПП, наш вариант близок к черной полоске) если я правильно понимаю, обычная коробка блокирует ГТ на 30 кмч. это вторая передача. в конце графика видны небольшие разрывы, думаю это моменты переключений. на первой и задней ГТ естественно не блокируется.... http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyactiv/...ctiv-drive.html

на задней думаю нет

гидрач блокируется на каждой передаче, размыкается в момент переключения, уравнивает обороты и опять блокируется.

18% ПЧ ЗП х разница ПЧ ГП.

интересно а как муфта у икса прошивается?

также интересует рабочий ход для кроссовера это величина, определяющая проходимость не меньше чем клиренс.

модель, марку.. а еще лучше каталожный номер... и фотки тоже приветствуются по турбине: зачем снимать? диагностика дизеля делается в мажоре.1900р с мойкой машины и кучей распечаток по всем позициям.

и передаточное ГП тоже кстати.

у рекстона разве не задний привод?

женщина или мущщина не важно машины то одинаковые. если привыкли на переднем- включайте 2вд перед бордюром

как можно так заезжать на бордюр, чтобы сносило зад? ну чесслоаво реально не могу представить... подъезжаю к бордюру ( если нахожусь в городе Петра- то к поребрику) , и плавно нажимая на газ, заползаю на него. до 15 см- вообще без проблем, до 20 см или чуть выше- под углом.

л200 не ваш вариант. а вобще я бы взял фрилендера дизельного бэу, но у дилера. независимость или мажор продают фрилы с гарантированным пробегом и с проверкой. машинка изумительная. за 900 вполне можно найти хороший вариант

японцы как всегда на высоте. в прямом смысле. вот мечта тюнингера: смотреть со 2й мин так же хочу!!!

сцепление - больная тема большинства кроссоверов 4х4 на механике. это почти расходник у аутлендера, аутлендераХЛ, тусана, ЦРВ, сантафе итд. а фигли? в основе их легковые моторы с-д класса, а тут двухтонная туша да еще и полный привод. так что на паркетниках АКПП рулят.

если большая машина не нужна обратите внимание за грандвитару 3х дверку. очень надежная и резвая, если с мотором 2.4. и проходимость хорошая.

после трейла очень тесная. багажника нет. вернее есть, но в трейле бардачок и то больше. если ездить максимум вдвоем с парой сумок на заднем сиденье, то вполне нормальный вариант. некоторые запчасти очень дорогие.

кашкай? нормально. единственное что меня очень напрягло- чтобы откинуть козырек на стекло, приходится отклонять голову назад. по мне это серьезный эргономический просчет. в остальном вполне удобный небольшой кроссовер

ездил два месяца на самой дешевой и самой слабой версии паджеро, 3л бензин мкп белый, кондей. машина изумительная! вообще не нашел недостатков при езде в городе. обзорность- великолепная, динамика- вполне нормальная ( трейл дизель хуже увы). скрипов- ноль. шума в салон почти не проникает (трейл шумнее- факт!) рулится изумительно ( могу сравнивать с прадо 120 и Л200) сзади у меня жена с ребенком ездила, тоже поначалу от трейла кривилась, в трейле места меньше как минимум вдвое на заднем ряду ... подвеска глотает все что меньше кирпича. о чем вы??? это танк по сравнению с трейлом. а то что в салоне можно чуть ли не пешком ходить я вобще молчу. машины очень разного класса, сравнивать глупо.

по делу вот серьезно и грамотно, ничего лишнего но блин у нас нет хаоса! а колхозить ой не люблю...

вы серьезно? или по фотографиям судите? паджерик (не спорт) на голову выше трейла по комфорту на трассе и на бездорожье! шумка там В РАЗЫ лучше (хотя не идеал) места вагон, по проходимости вообще один из лучших (праду точно делает, проверено не раз)

зимой каждую неделю стабильно. если бы не этот аспект, ездил бы на универсале с брызговиками.