DRON_63

Мой куплен в конце апреля. Производство, люди по вину говорят что машина производства 04.2012. Ареометр кажет -40.

Я бы заменил, пуск без масла не есть хорошо, особливо в такие морозы...

Еще возникла идея, можно шприцом через место где пыльник прилегает к приводу зачачать чего нибудь жидеького. Но это полумера.

Это похоже на неисправность обратного клапана в фильте. На стоячей машине, масло из системы все стекает и первое время система работает без масла. Всегда пи покупке дую в фильтр и проверяю работу обратного клапана.

Я бы набил смазки ШРУс. Ма моей ниве гранаты юзаются в жесточайшем режиме и к смазке никогда притензий не было. На кашкайском форуме вроде даже картинки были как менять смазку. А вообще у ниссана с жидкостами полная ..опа. Тосол, масло, смазка шрусов, смазка рулевого вала, тормозуха (провал педали на морозе), омывайка тоже своя..., жидкость в варике минеральная...

Чет ниссан теряет марку совсем... антифриз разбавляют... (есть случай что был тосол залит), масло тоже - олифа...

404... Это только меня забанили?

Сейчас не помню кто, но если почитать сайт, на который ссылается Рустем, то там можно найти человека который занимается изготовлением и рассылкой втулок. Вот, нашел, помоему это Макар. http://www.autocommunity.ru/forum/?showuser=19434

Из радиатора ареометр показал -40, а из бутыля L248 -50...

Думаю это банальное воровство на заводе, кому как повезет с партией. Машина май 2012, сегодня померил ареометром -40, слил немного в бутылочку, положу за окно на улицу...

Колхозное решение http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=21034

После покупки мною трейла, одним гонщиком на дороге стало меньше. Спарка 2,0 вариатор и масса авто, делают свое дело. Так резво рвать со светофора как на седанах, ТТХ не позволяют, а насиловать авто пытаясь угнаться за остальнвми не вариант. Стал ездить размереннее и получать удовольствие от варика. При желании надавить на газ все время представляю ремень и конусы..., в большинстве случаев это останавливает, за исключением случаев когда это необходимо в силу дорожной ситуации. Онлан расходомер тоже способствует уменьшению прыти. Естественно все без паранои...Вобщем машина комфортная и предназначена для размеренного городского движения, ну в крайнем случае для городского бездорожья.

Так можно рассуджать и при установке проблесковых маячков и крякалок..., однако желающих мало.

На сайте угона была тема про такую дыру на сталкере 600 (дыра была).

KNTi Спорить с гуру конечно не принято, но думаю что датчик абс тут не причем. Даже не знаю с чего начать... и работающая система абс может в любой момент остановить колесо, система подтормаживания буксующего колеса тоже останавливает колесо, правда несильно, педалькой тормоза мы тоже пользуемся, и есть вероятность неисправности концевиков установленных на ней, да и автоматика неужели может сама себя загнать в аварийную ситуацию. Ну вобщем такие мысли в слух... А по поводу езды с пробуксовкой по дорогам со смешанным покрытием, когда буксующее колесо со льда попадает на асфальт согласен, большие нагрузки на ремешок. ИМХО

А можно поподробней про абс и варик? Неужто датчик абс может убить варик?

Подсказать к сожалению не могу, но идея ОТЛИЧНАЯ т.к. у нас вентилятор отопителя стоит до фильтра и вся пыль и грязь уничожает вентилятор.

Недавно игрался с этим разъемом. Помоему при включении туманок замыканием контактов как на схеме, то включаются сразу и габариты (помоему). Смысл в том что туманки без габаритов не включаются, и эта зависимость прописана в мозгах, а не в механике переключателя.

Настоятельно рекомендуется цифровая блокировка под капотом хотябы от сигналки и 2 замка на капот, иначе совсем тоскливо получается.

Это один датчик на две системы. По мануалу он помоему так и называется - датчик света и дождя.

Датчик у зеркала влияет на работу дворников и света, состоит из оптопары.

Выкроек не осталось?

+1