Anton99

Дык и работала б на трёх горшках. Тем более, с верёвки заводили, пох Тряслась бы, но работала.

Ну, рейка то у нас снимается быстро. Просто снять, промыть продуть диагност не предлагает?

Всё таки версия с мозгами кмк, наиболее правдоподобна. «Никаких ошибок» ведь тоже редкость. Всегда что нибудь висит, неактуальное скажем. Не. Откуда пуск тогда.

То есть, ты тоже замок зажигания не исключаешь...

Железно! На фазирование грешить тоже никак - были бы ошибки дпкв и дпрв. Ну в Новый придётся ещё и прошивку заливать. Если мы про ЭБУ

Этой вводной раньше мы не слышали

Даже меньше уже. Эта фотка не вчерашняя. Сделаю расширенный отчёт по поломкам и затратам - увы, период 300-400тык оказался самым затратным. Но всё же, не разорительным.

Ну потому что ни у кого такого не было. Не припомню, по крайней мере. Либо пуска нет, либо есть и не едет. А уж холостые всегда держит. А тут что то нереальное

Тут соглашусь. Мотнулся в Челябинскую область, был вариант дать в пол, 180 не поехала. Как то 170 с трудом. А когда новая, и больше 180 валила. Я постоянно так не езжу, но время от времени испытываю аппарат на профпригодность и кажется что именно турба не раздувает как прежде. Но с другой стороны, надо признать, не рассыпалась и не заклинила за такой срок и пробег. Уж на легком морозе дуть должно лучше чем летом.

Вот , вот

Ну чо то так показалось))) как будто только что «поговорили»)))) я был на мерчике вэкласс Сэрэбрыстом

Вот блин засада... я сдаюсь. Насчет мозгов - ECU - есть личный опыт, на бензиновом Галакси однажды встал в тоннеле - мозги вот так внезапно сдохли на ходу в тёплую не дождливую погоду. Но... ни одной вспышки потом, а не как тут. То конечно бензин - без искры никак.

Возможна. Но опять же, была бы ПАЧКА ошибок. А у вас ноль. Я вот вычитал другое. Датчик положения коленвала - может гакнуть без ошибок. И именно такая картина - есть пуск и нет работы. Ещё вариант - Клапан егр. По рассказам ремонтников, есть вариант разрушения самого клапана в силу сильного засахаривания нагаром и копотью. И опять же, лично у меня при проблемах с егр терялась динамика, рос расход, дым валил... но! холостые она сцуко держала. Хотя, думаю, до разрушения просто не дошло.

Дим, это бомба !!!

Я как то взялся всю тему перечитать, стр до 50ой дошёл. Вытерто не так уж много. Зато какие то анекдоты нашёл, каких не знал, ржал как мерин

Акпп - мкпп тоже разные

Тут как раз механика, да? Если б была завязка на педаль сцепления , то по идее стартер вообще не крутил бы...

С этим понятно, это на движках с пробегом: Масло вытекает из гидронатяжителя и цепь перескакивает по изношеным звёздам. А пружинка в натяжителе либо поломана либо просела.

Коллеги. При отсутствии компрессии или при нарушении фазирования - типа цепь перескочила, рокеры поломало, или явного дефекта форсунок — не было б ни одной вспышки.

@SergeySA что понакупил то в итоге? Какой взял шкив, обгонку и чо за коробка лесьёфорс, у меня вроде была такая

Посмотрю. Бошевский. На 223 заканчивается.

Вот это важная вводная. То есть, если ехал-ехал и вдруг ПЫК! то это точно что то вылетело или оборвалось. Но могла и какая то бяка со дна подняться и в раз забила подачу топлива.

Не было бы не единой вспышки. Не туда копаете явно. И второе предположу, интересно, как груша подкачки себя ведёт, в момент пуска?

@Николай Алексеев все таки хочется от простого... а когда топливный фильтр меняли, не могли шланги не так надеть?

Ну в принципе похоже. Мозги отключают форсунки и дроссельная заслонка перекрывает воздух чтоб она не тряслась. То есть, дроссель по сути, чтобы максимально ускорить падение оборотов с 750 до нуля. И исключить разнос соответственно. Нас это не касается. Электронная педаль, без какой либо тросовой связи с тнвд. Беда что ошибок нету. Было бы проще.