Anton99

Да. Железо толстое, то что у меня заваренное - держится годами и сотнями тыс пробега. Уже глушак поменял - а эта банка цела.

Снизу не снимая разрезают П-образно, все выпотрашивают и обратно заваривают. Всё. Все эти датчики дифдавления, трубки - всё осталось на месте. Режут болгаркой

Груша в сборе с трубкой около полторашки стоит. И всё таки, там везде трубки жёсткие, а не шланги, чтобы от всасывания не сжимались, т к топливо топливо идёт через фильтр за счёт разрежения от шестерёнчатого насоса.

Снять посмотреть, сохранилось ли сечение. Бывает, он внутри разбух, а снаружи ничего не видно. Или поставить новый кусок такого же шланга, а старый исследовать на предмет размягчения.

А что с родным?

Вакуум сначала проверьте. Снимали радиаторы, может тройник сломали. Или надломили. Он там ниже, над коробкой.

Угу. А 56тык для родного - это долго? Как повезёт короче. У меня один кашкайский 130000 прожил, а второй вот уже больше 170 жив.

Резьба стандартная, оригинал встал без проблем. Наконечники предпочитаю Meyle, на них 150-170тык проезжал без замен. Из моего опыта Meyle дешевле оригинала и надежней оригинала.

Странно. Машина со стоп/стартом. И вдруг не стали. А есть информация сколько ватт Гена на бензине и сколько на дизеле?

Вместе с рейкой идут? У меня была с тягами, но ставить побрезговал, был оригинал куплен по 1300 примерно, и давно валялись. Хотя мои стоковые так и НЕ ПОДОХЛИ к моменту замены рейки. 30000км на ней пройдено. Всё норм.

@_Артур_ Matic S изначально красный, а потом становится желто-коричневым. Это нормально. А что такое внешний фильтр?

Да и в описании R9M были упомянуты гидротолкатели

Я понял. Другой артикул не заметил сразу.

Ну это ж не магазин. А агент других магазов. Но в целом да, что то дорогое лучше на зизапе, чем в «большой тройке» (автодок, экзист, емекс)

Как это?

Сергей, это бомба!

Мда, поломки какие то необычные. Уж трубки форсунок точно не от масла текут. На них освинцовка хорошая, я снимал два раза - ничего не потекло. А вот умершая турбина - это уже признак. Признак низкого давления масла. И что тому причиной - насос, или маслозаборник или масло плохое, может какие то внутренние утечки - остаётся загадкой. После замены турбины им надо было давление искать. Кулак дружбы это результат низкого давления. И вторая турба сдохла бы, если б не застучал.

У меня для пятой минимум 65. Это в ручном режиме.

Такая история давно. Нас по остаточному принципу снабжают. Из прошлого: Дизельный йети, Т31 173лс АТ, Т32 2.0dci, да много ещё чего. Потому что у нас в салонах, что ни поставь - продастся. А в Европе нет такого спроса. Для нас, вон колеос. 2.0 Дизель вариатор. 2.4млн не самая жирная. Ну куда такое? Друзья взяли NX200 за 2. Да, 2 литра бензин. Но это лёхус, а не Рено. Обычно с выходом новой модели, у нас «пока» предлагаются только такие то модификации. А потом уже и «только такие» С йети хорошо помню, типа дизельная и в Европе разлетается, нам не достаётся. А достаётся только какой то 1.2i турбо.

Патфайндер, например, не заводится. А наша пох. Это от софта зависит.

А зачем тогда вообще елмка если знаем что она априори врёт? Только ошибки скидывать

Тааак. Это уже интересно. А на чипе турбина больше давила? Мне тоже так казалось. Глохнуть от солярки не должна. Если жигу вспоминать, то попробуй выставить уровень пониже в поплавковой камере. Будет как раз этот эффект - заводится и едет, но как только газ в пол - не прёт и сбросив газ получаешь заглох. Это не забывается.

У меня был чип. Не очень жирный, но ощутимый. Но кроме расхода, других проблем не было. Нет. Не скажу что часто, я на своей долго не мог понять отчего глохнет, будучи первопроходцем. Была замена форсунок и регулятор на рейке. Эффект - ноль. И только бэушный тнвд решил проблему заглохов на ходу. Но у него другие вводные, при нагрузке и плюс чип... конечно, я не топлю за замену или ремонт тнвд - вроде пробегу мало, может и рейка сливает. Но вся эта топливная хрень у меня работала долго, пока насос не настрогал

Здесь о котором речь? На насосе или на рейке?