Anton99

Ну да... Которая "якобы" убирает. В выходные в Мэйджор поеду. Повторюсь, прежде чем прошивать послушаю о чем все это. Ну да... Которая "якобы" убирает. В выходные в Мэйджор поеду. Повторюсь, прежде чем прошивать послушаю о чем все это. Звиняйте, Борис это Я тупанул про прошивку в др теме

Облом. Инженер по гарантии заболел. А больше никто не умеет. И даже сказать чего то вразумительного не могут. Так что, не солоно хлебавши

Такой вопрос. Помимо ДПФ у нас еще есть нейтрализатор. Он то остается ? И второе. Те Иксы что изначально Евро3 тоже дымят черным при переключении, более отзывчивы и едят меньше? Или это только следствия чиповки? Ну, так, мож знаешь...

Барабанная дробь.... Завтра еду!.. Клянусь, с куда бОльшим удовольствием выслушал бы фразу от ОД : "вы знаете, ДПФ себя не оправдал в РФ, начинаем отзывную кампанию по вырезанию ДПФ. Бросайте всё и срочно к нам..."

Ого... Я тоже. Я в ОВОДЕ, а Вы , Борис?

Соглашусь на все сто! Жаль что гидруха не сильно дешевле. Типа вот вам вместо синтетики кряк за вдвое меньше. Так нада. А то ж нет. Те же бобы только вдвое чаще выкладывай. Опять.... обманули

Ну и вот эта новинка Elf Solaris FE 5W30

Гарантийная или "только что из Германии"?

Скорее всего да. Ниссан ДПФ это эльф соларис ДПФ 5-30.

То есть все таки органических... Синтез , да не тот...

Мож все таки "sheet"? шутка Оказывается ты специалист в этом деле... То есть и с твоих слов настоящая синь все таки лучше гидрокряка... Производители экономят на основе. Мне вот что интересно. Способность откладывать гуталин внутри движка. У сини меньше чем у гкряка? ИМХО,моющие способности для дизеля важны ввиду большего прорыва газов (чёоорных!) в картер Кстати быстренько погуглив Солярис ДПФ 0-30 обнаружил что в своб продаже тупо нет.

У Liqui Moly Top tec 4200 нет RN 0720. И про DPF ни слова. По кр мере в каталоге Ликви http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...atalogue_id=376Вот тут http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...de_download=big можно фотку увеличить и увидеть массу одобрений. Кроме нужного.

Какие вести с фронта? Сколько масла в провенте и за какой пробег?

А у меня 835 с сажевым. Думаю, эти циферки разные у реношек опелей и ниссанов. т е для установки на разные машины может меняться конфигурация поддона, типы электроразьемов, версии прошивок ЭБУ. Но основное - валы, поршни , форсунки, турбина и т.д. и т.п. одни и те же. Всё ИМХО.

А вот и ответ. Гидрокряк. Цитата с форума лагун: HI! большинство настоящих синтетик стали гидрокряками и того запаса прочности, что был ранее, уже нет. Альберт, уважаю твоё мнение, НО здесь поспорю. Не так уж гидрокрекинг и плох. Я как-то разговаривал со спецами из Ликви Моли и спросил их: "А что же вы уважаемые не делаете НАСТОЯЩЕЙ синтетики, т.е. ПAO и эстеры?" И они ответили, что с вашим российским топливом, мы бы настоящую синтетику ваще не советовали бы лить в моторы! Мы там поспорили конечно, я намекал, что вы просто мелкая контора и не можете себе позволить, а они уперались, что дело не только в этом. И кое в чём они меня всё-таки убедили. Вообщем смотри. Что залито у нас в моторах с сажевым фильтром? Конечно - Low SAPS масло, т.е. с низким щелочным числом. Вот в этом и бяда, ведь серы в нашем топливе ХВАТАЕТ. И если гидрокряг от этой серы старет постепенно, то настоящая синтетика на эстэрах почти МГНОВЕННО. Представь некто заправляется на левой АЗС, и вдруг спустя некоторе время у него стучит движок. Вскрытие - а там гудрон, а не масло. Вот про это мне говорили спецы из Ликви Моли. Притом эту инфу согласно тесту "Авторевю" подтверждают и Castrol и Total . Цитирую: "Одной, двух заправок высокосернистым топливом достаточно для того что бы через 10-12 тысяч высококлассное масло превратилось в гудрон." Это касается и владельцев БЕНЗИНОК! Так что гидрокряк в этом отношении честнее. А наш ELF 5w30 именно гидрокрекинг. Индекс вязкости 166. А вот следующий 0w30 похоже уже настоящая синтетика. Индекс 175. Вообщем когда меня тут подкололи нафига я меняю масло каждые 7 тысяч. Я не стал пускаться в полемику ибо надо было копать вот так глубоко. Ну а теперь надеюсь понятно. То есть эльф соларис 0-30 единств не гидрокряк

И атмосферного давления хватает чтоб продавить НЕСКОЛЬКО фильтров? Просто любопытно какова скорость процесса Присадки в топливо это все таки профилактическая мера а не лечебная. Есть антигели против загустевания в мороз и комплексные модификаторы. Из последних проверены Liqui Moly SuperDiesel Additive и Castrol TDA. Есть еще для повышения цетанового числа, но ИМХО, если с ЦЧ проблемы то там и все другие показатели будут дрянь.

У меня не было тридцатки с дизелем. Про стойкость его системы питания мож кто другой ответит. А вот фильтровать... ИМХО, такие танцы с бубнами вряд ли сильно улучшат ДТ. К тому же в гараже непожаробезопасно. хорошо если гараж одинокостоЯщий. как бы кроилово не привело к попадалову Я попытался представить эту фильтрацию. Наверно две бочки, одна повыше другая ниже. И фильтр для воды 10'' на 5 микрон. Песок то он задержит. Но это лазанье с ведрами-канистрами... Поправьте, Николай если я неверно сфантазировал У КАМАЗа бак грязен снаружи, а внутри топливо тоже проходит через два фильтра и через обратку в бак. Главное сливать через залив ную горловину а не сливную пробку снизу. Думаю больше грязи придет из бочек-ведер-канистр-шлангов чем из баков. Если ЛУКОЙЛ нормальный то не думаю что надо фильтровать что то

Загрязненное - штатный фильтр отфильтрует. А вот серой гораздо сложнее. Она яд. Топливо низкого качества убьет дизель. И чем ниже тем быстрее. Лучший вариант в вашем случае - это доподлинно знать где заправляются эти КАМАЗы. 07 г это т30 или 31? Регион ?

С этим вопросом сюда http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=8306

А вот тут глянь увлекательную киноленту какой расчудесный у нас моторчик. Цепь грм там видна хорошо. Она какая то малошумящая. И в Википедии тоже есть описание. По кр мере на англ.

Думаю, не ошибусь если скажу что дизель это своего рода машина "не как у всех". Тарахтит, топливо другое... Но для себя выбрал дизель потому как пробеги большие. Если крупных поломок не будет то,уверен, не разочаруюсь Стоимость ТО в расчет не принимаю. В целом доволен. Но должен отметить простоватые материалы отделки салона, мелкие просчёты с подсветкой бардачка, и всякие другие мелочи. Но с другой стороны, без синусов совсем - так не бывает. Единственной альтернативой дизелю - вижу гибридный силовой агрегат. Довелось поездить и на приусе и на эрыксе 400 и довольно много на 600м Седане Лексус. Есть и тяга паравозная и экономичность. Экстравагантности тоже хоть отбавляй. Открыл, сел и, - не заводя(!) - поехал!.. Единственное чего в них нет - это доступной цены. Не по Хуану самбреро пока...

Вау!!!...

Правильно. должен БЫЛ БЫ. Если б не передаточные числа трансмиссии! Вот где скука начинается... Вам надо поездить на дизельном авто вообще и Иксе в частности. У него чуть другая концепция динамики. Тяговитость и ощущение прироста мощности с ростом оборотов немного разные вещи. Однозначно скажу что после 2.0 варика даже дизель автомат впечатлит. А уж на ручке тем более

И еще несколько слов про серу. В СССР когда была солярка "евро ноль" и серы в ней было в сотни раз больше чем сейчас, на наших мазах-КАМАЗах по регламенту было снятие с двиг форсунок и ТНВД для регулировки каждые 6 мес. А фактически распылители форсунок под замену каждые эти самые 6 мес, а плунжерные пары ТНВД ходили нормально полтора- два года. Дальше рост расхода, дым и снижение тяги. Но никто не парился. Солярка была дармовой а снять-поставить насос это день простоя. Вот вам и ДТ со смазывающей серой.

Ответ прост. Смазывающие свойства сернистых соединений - лишь побочный плюс. Остальные св-ва серы - только вред. Секрет ДТ-5 в том что вместо серы вводятся смазывающие, противовспенивающие и др присадки. Отличить оригинал Лук от неоригинала можно по наличию надписей ЭКТО. Если нет то это франчайзеры. Для профилактики использую Кастрол ТДА. Кажд вторую заправку даже если Лук. Нередко вижу на заправках люди на туарегах и лендроверах льют тоже самое. Видимо веры в смазывающие Присадки мало или еще какие причины...