Anton99

См пост 519.

Ну да... Которая "якобы" убирает. В выходные в Мэйджор поеду. Повторюсь, прежде чем прошивать послушаю о чем все это. Ну да... Которая "якобы" убирает. В выходные в Мэйджор поеду. Повторюсь, прежде чем прошивать послушаю о чем все это. Звиняйте, Борис это Я тупанул про прошивку в др теме

Облом. Инженер по гарантии заболел. А больше никто не умеет. И даже сказать чего то вразумительного не могут. Так что, не солоно хлебавши

Такой вопрос. Помимо ДПФ у нас еще есть нейтрализатор. Он то остается ? И второе. Те Иксы что изначально Евро3 тоже дымят черным при переключении, более отзывчивы и едят меньше? Или это только следствия чиповки? Ну, так, мож знаешь...

Барабанная дробь.... Завтра еду!.. Клянусь, с куда бОльшим удовольствием выслушал бы фразу от ОД : "вы знаете, ДПФ себя не оправдал в РФ, начинаем отзывную кампанию по вырезанию ДПФ. Бросайте всё и срочно к нам..."

Ого... Я тоже. Я в ОВОДЕ, а Вы , Борис?

Соглашусь на все сто! Жаль что гидруха не сильно дешевле. Типа вот вам вместо синтетики кряк за вдвое меньше. Так нада. А то ж нет. Те же бобы только вдвое чаще выкладывай. Опять.... обманули

Ну и вот эта новинка Elf Solaris FE 5W30

Гарантийная или "только что из Германии"?

Скорее всего да. Ниссан ДПФ это эльф соларис ДПФ 5-30.

То есть все таки органических... Синтез , да не тот...

Мож все таки "sheet"? шутка Оказывается ты специалист в этом деле... То есть и с твоих слов настоящая синь все таки лучше гидрокряка... Производители экономят на основе. Мне вот что интересно. Способность откладывать гуталин внутри движка. У сини меньше чем у гкряка? ИМХО,моющие способности для дизеля важны ввиду большего прорыва газов (чёоорных!) в картер Кстати быстренько погуглив Солярис ДПФ 0-30 обнаружил что в своб продаже тупо нет.

У Liqui Moly Top tec 4200 нет RN 0720. И про DPF ни слова. По кр мере в каталоге Ликви http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...atalogue_id=376Вот тут http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...de_download=big можно фотку увеличить и увидеть массу одобрений. Кроме нужного.

Какие вести с фронта? Сколько масла в провенте и за какой пробег?

А у меня 835 с сажевым. Думаю, эти циферки разные у реношек опелей и ниссанов. т е для установки на разные машины может меняться конфигурация поддона, типы электроразьемов, версии прошивок ЭБУ. Но основное - валы, поршни , форсунки, турбина и т.д. и т.п. одни и те же. Всё ИМХО.

А вот и ответ. Гидрокряк. Цитата с форума лагун: HI! большинство настоящих синтетик стали гидрокряками и того запаса прочности, что был ранее, уже нет. Альберт, уважаю твоё мнение, НО здесь поспорю. Не так уж гидрокрекинг и плох. Я как-то разговаривал со спецами из Ликви Моли и спросил их: "А что же вы уважаемые не делаете НАСТОЯЩЕЙ синтетики, т.е. ПAO и эстеры?" И они ответили, что с вашим российским топливом, мы бы настоящую синтетику ваще не советовали бы лить в моторы! Мы там поспорили конечно, я намекал, что вы просто мелкая контора и не можете себе позволить, а они уперались, что дело не только в этом. И кое в чём они меня всё-таки убедили. Вообщем смотри. Что залито у нас в моторах с сажевым фильтром? Конечно - Low SAPS масло, т.е. с низким щелочным числом. Вот в этом и бяда, ведь серы в нашем топливе ХВАТАЕТ. И если гидрокряг от этой серы старет постепенно, то настоящая синтетика на эстэрах почти МГНОВЕННО. Представь некто заправляется на левой АЗС, и вдруг спустя некоторе время у него стучит движок. Вскрытие - а там гудрон, а не масло. Вот про это мне говорили спецы из Ликви Моли. Притом эту инфу согласно тесту "Авторевю" подтверждают и Castrol и Total . Цитирую: "Одной, двух заправок высокосернистым топливом достаточно для того что бы через 10-12 тысяч высококлассное масло превратилось в гудрон." Это касается и владельцев БЕНЗИНОК! Так что гидрокряк в этом отношении честнее. А наш ELF 5w30 именно гидрокрекинг. Индекс вязкости 166. А вот следующий 0w30 похоже уже настоящая синтетика. Индекс 175. Вообщем когда меня тут подкололи нафига я меняю масло каждые 7 тысяч. Я не стал пускаться в полемику ибо надо было копать вот так глубоко. Ну а теперь надеюсь понятно. То есть эльф соларис 0-30 единств не гидрокряк

И атмосферного давления хватает чтоб продавить НЕСКОЛЬКО фильтров? Просто любопытно какова скорость процесса Присадки в топливо это все таки профилактическая мера а не лечебная. Есть антигели против загустевания в мороз и комплексные модификаторы. Из последних проверены Liqui Moly SuperDiesel Additive и Castrol TDA. Есть еще для повышения цетанового числа, но ИМХО, если с ЦЧ проблемы то там и все другие показатели будут дрянь.

У меня не было тридцатки с дизелем. Про стойкость его системы питания мож кто другой ответит. А вот фильтровать... ИМХО, такие танцы с бубнами вряд ли сильно улучшат ДТ. К тому же в гараже непожаробезопасно. хорошо если гараж одинокостоЯщий. как бы кроилово не привело к попадалову Я попытался представить эту фильтрацию. Наверно две бочки, одна повыше другая ниже. И фильтр для воды 10'' на 5 микрон. Песок то он задержит. Но это лазанье с ведрами-канистрами... Поправьте, Николай если я неверно сфантазировал У КАМАЗа бак грязен снаружи, а внутри топливо тоже проходит через два фильтра и через обратку в бак. Главное сливать через залив ную горловину а не сливную пробку снизу. Думаю больше грязи придет из бочек-ведер-канистр-шлангов чем из баков. Если ЛУКОЙЛ нормальный то не думаю что надо фильтровать что то

Загрязненное - штатный фильтр отфильтрует. А вот серой гораздо сложнее. Она яд. Топливо низкого качества убьет дизель. И чем ниже тем быстрее. Лучший вариант в вашем случае - это доподлинно знать где заправляются эти КАМАЗы. 07 г это т30 или 31? Регион ?

С этим вопросом сюда http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=8306

А вот тут глянь увлекательную киноленту какой расчудесный у нас моторчик. Цепь грм там видна хорошо. Она какая то малошумящая. И в Википедии тоже есть описание. По кр мере на англ.

Думаю, не ошибусь если скажу что дизель это своего рода машина "не как у всех". Тарахтит, топливо другое... Но для себя выбрал дизель потому как пробеги большие. Если крупных поломок не будет то,уверен, не разочаруюсь Стоимость ТО в расчет не принимаю. В целом доволен. Но должен отметить простоватые материалы отделки салона, мелкие просчёты с подсветкой бардачка, и всякие другие мелочи. Но с другой стороны, без синусов совсем - так не бывает. Единственной альтернативой дизелю - вижу гибридный силовой агрегат. Довелось поездить и на приусе и на эрыксе 400 и довольно много на 600м Седане Лексус. Есть и тяга паравозная и экономичность. Экстравагантности тоже хоть отбавляй. Открыл, сел и, - не заводя(!) - поехал!.. Единственное чего в них нет - это доступной цены. Не по Хуану самбреро пока...

Вау!!!...

Правильно. должен БЫЛ БЫ. Если б не передаточные числа трансмиссии! Вот где скука начинается... Вам надо поездить на дизельном авто вообще и Иксе в частности. У него чуть другая концепция динамики. Тяговитость и ощущение прироста мощности с ростом оборотов немного разные вещи. Однозначно скажу что после 2.0 варика даже дизель автомат впечатлит. А уж на ручке тем более

И еще несколько слов про серу. В СССР когда была солярка "евро ноль" и серы в ней было в сотни раз больше чем сейчас, на наших мазах-КАМАЗах по регламенту было снятие с двиг форсунок и ТНВД для регулировки каждые 6 мес. А фактически распылители форсунок под замену каждые эти самые 6 мес, а плунжерные пары ТНВД ходили нормально полтора- два года. Дальше рост расхода, дым и снижение тяги. Но никто не парился. Солярка была дармовой а снять-поставить насос это день простоя. Вот вам и ДТ со смазывающей серой.