Anton99

Логично. А это косяк датчика температуры.

Всё, коллеги, ставьте лайки, решение найдено. Колечко Renault 7701065055 это то, что надо. На фото, в пакетике новое, а сверху старое. По деньгам, я заказывал (Экзист) за 770, сейчас 940. Также, если есть явные следы износа на фиксирующей скобе, то скоба стальная фигурная 7701062434

1. С ошибками надо что то решать. 2. По диагностике в личку ответил.

пальцем пощупать выходной патрубок турбины. На него надевается блестящая толстая труба, которая поперёк движка. Если там масло, то, вероятно, оттуда и свистит. У меня видимо, старого образца патрубок, то есть без тканевой оплётки и без пружины. Возможно, 14463-JG70C. И вот вчера сунул ногу на газ, не садясь, погазовал глядя на патрубок. И он сцуко, раздувается, как пузырь! То ли нитки внутри шланга все порвались, то ли их не было там никогда... Неужели вся эта гирлянда к интеркулеру и от интеркулера, со всеми поворотами дает такое сопротивление?.. ПС раздувает где то на 3000об. Коллеги, кто нибудь может сказать, какой из них с тканью, какой с пружиной?

Всё из-за сроков. Железки на Рено почему то очень долго идут. Будем надеяться, что турбина и труба на лагуне такая же. Тогда всё подойдёт. Звказал колечко артикул 7701065055

Поменял сегодня с помощью доработанного садового опрыскивателя. Вместо сливного клапана врезал сосок бескамерный, и шланг потолще, прозрачный 8х11, затем идет кран проходной, на полдюйма, от него шланг 60см для кухонного смесителя. У этого шланга один конец мама 1/2'', другой резьба М10/1, как раз вкручивается в сливную дыру. Единственное, вся эта мишура, предположительно, не маслостойкая, не знаю сколько проживет. Но в целом, достаточно удобно. Необходимо держать несливаемый остаток в баллоне, где то 0,4-0,6л. Иными словами наливать 4л, чтоб залить 3.3-3.5. Можно даже сосок не врезать, качать насосом опрыскивателя. Но во первых, я нашел следы пластмассовых опилок - это с насоса сыплется, а во вторых просто медленно. Компрессор шинный за 3мин делает 1 атм. Скорость заливки — 3-4мин. Шланг тонкий, и давление в колбе маленькое. Из остальных инструментов, как обычно, головка на 14 и шестигранник 5мм. Вся процедура, включая сн/поставить защиту – час с небольшим. Залил эльф Elfmatic J6 для АJ0. Брал 10л, всё ушло без остатка.

Он вроде пишет "подземный гараж". Там тепло обычно

Попутно замечу, на других форумах говорится про эту фигурную скобу-фиксатор. Как я понял, проблема в вибрации двига. От вибрации изнашивается скоба, она протачивает саму трубу, и соединение получает какую то подвижность, от которой и стирается манжета. В общем, у меня есть явные следы износа на скобе и на трубе, места контакта со скобой. Бонусом к этому, у трубы хилая нога на одном болтике-шестерке, и большой резиновый патрубок, который тоже расшатывает всю трубу, когда весь силовой агрегат раскачивается взад-вперед на подушках... Становится понятно, отчего труба продаётся в сборе. И наверно со скобой.

7701071156 не подходит. Увы Диаметр больше чем надо. На фото наша слева, К9К справа. Искомый диаметр 44мм. А тот 52. А остальное, да, такой же профиль и толщина Короче, разобрал... и обратно собрал. Заказал в экзисте манжету 7701065055 и скобу 7701062434. Гимор в том что сроки большие, на эти реношные з/ч.

Ну вот если осадок забьет топл фильтр, то как раз может получится такая картина как у ТС.

А у меня лукойловская солярка Постояла в бутыли, и выпал осадок и

Да и масло ниссановское, это Эльф реношный.

Дизелю нельзя так долго стоять. Топливная аппаратура страдает. В топливе по любому есть влага, и ржавчина которая образуется за долгое время стоянки губит форсунки и насос ВД. Но вообще, солярка могла расслоиться. И тогда просто трындец фильтру. Тогда можно снять трубку с фильтра, выходящую. И покачать грушей, оценить как фильтр пропускает, что из него там идёт. Если желто-бурая слизь, то солярке конец. Слить шлангом всё из бака, снять фильтр. затем грушей прокачать старую муть, затем залить свежую солярку, еще прокачать пока свежая не пойдёт.

Согласен. С3 и С4, как правило, имеют допуски RN. это малозольные масла для бенз и диз моторов с катализаторами и сажевыми фильтрами. Поясню принцип. Любой двигатель, и дизель и бензин, даже новый, всё таки расходует немного масла. И малозольные масла сгорают в катализаторах, не оставляя золы - то есть не забивая этой золой соты. Но другая сторона медали, эти масла рассчитаны на применение малосернистого топлива, иначе они быстро окисляются и теряют свои свойства.

Да. Сам придумал. Я — изобретатель допусков Рено-Ниссан. Не надо себя ограничивать. Лей, что заблагорассудится.

Татнефть Танеко, тоже проверенный вариант. Ничуть не хуже лучка, а по цетану даже лучше. В последн раз заправил, цетан по паспорту 57ед.

Ну вы сравниваете... там же двушка, а не 1.6. Да и экологич класс пониже.

Вот нашел, говорят есть ещё одна дырочка, чтоб заливать. http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359

О пузырях в шприцах, если это о чем то говорит.

Это будет от Меган III, c мотором M9R. http://renault.epcdata.ru/megane3/18950/mechanical/pitanie/patrubok_vozdushnogo_filtra/01026090/18/ У лагуны III тоже есть

Жду. Заказал.

Наше всё – это Пушкин А.С. А авто форумы взяли на заметку анализы ойлклуба, что Лукой ничем не хуже импортных масел. И в их музее подделок как раз мобил, кастрол и оригиналы разные.

Ну уж на заправках лукойл точно неподдельное масло, или как?Отличить неподдельный лукойл просто, это и пробка двухкомпонентная, и наклейка приваренная, всё у них на сайте рассказано. http://www.lukoil-masla.ru/marketing/protection/ Я больше сотни тыс на лукойле уже проехал, масло не то, что не жрет, даже угорает очень мало. Я вношу свою лепту, всегда протыкаю пустые фляжки. Бомжи на свалках их собирают для этих кустарей

Дим, еще поможет вовремя мыть радиатор, не молотить на холостых часами, и не крутить 5-6тыс об.

Гидротолкатели клапанов уже лет 30 существуют. Вязкость выбирают, прежде всего, исходя из климатических условий, что бы там ни было, VVT, гидротолкатели, гидронатяжители. Выбирайте с допуском RN0700 для бензина, и RN0720 для дизеля с сажевым. И меняйте чаще, делов то