Николай Николаевич

В 90-е годы мужики пригнали новую Ниву 2121 и,не протянув голову (как пологается на советском автопроме), ринулись на охоту. Постреляв, употребив горячительное, вдруг, обнаружили, что горит лампочка отсутствия давления.......... Вытащив щуп обнаружили, что тосол и масло "слились" в единое целое, т.е. продавило прокладку.......Ночь, до жилья около 40 км, за бортом хрустящий снег и -25- -27 градусов.....4 бугая,решили не замерзать, а ехать до победного, а потом скинуться на ремонт. Так вот приехав своим ходом в бокс к мотористу (около 40 км), установили столик, разлили с горя бутылочку и стали наблюдать за разбором двигла. Моторист, вскрыв поддон и сдёрнув головку двигателя сообщил, что все детали не повреждены!........... Спьяну ничего не дошло, ремонт ограничился на шлифовке поверхности головки,промывке и замене прокладки и масла....... А на следующий день обнаружили в сервисной книжке вклеенный талон,где написано "Внимание, в Ваш двигатель в такой-то фирме (раньше только на фирме новую можно было взять) добавлен кондиционер металла "ER"", который позволяет до 40 км на небольшой скорости проехать без масла............................ От себя скажу, что эффект наступает не сразу, а после небольшого пробега. Когда меняли на старом VW B4 маслоотражательные колпачки-обратили внимание, что на распредвале висит какой-то вазелин (ER).........вот он-то и предотвращает проворот деталей насухую! А дальше думайте сами, но движок реально долго ходит без капиталки. К примеру на М2141 я 5-ую скорость мог включить уже на 40 км в час........... А гонял он у меня спокойно до конца стрелки спидометра. VW без натуги набирал 200, на FORD fusion (1.6) на 650 км у меня с кондиционером ушло всего 35 литров бензина........

О,это уже "использование служебного положения"!!!

Вчера "одел" зимнюю резину, так вот на вулканизации не смогли сразу на место одно колесо установить,вечерело,не разглядели сразу;- оказалось, что установлены кольца пластиковые и одно из них прилипло....поддел отвёрткой. Так вот, на это кольцо,практически нет нагрузки осевой. Чтобы там не писали- основное нагрузочное усилие приложено в точках конуса гайка-шпилька. Кольцо довольно простой конструкции с внутренним-"нашим" и внешним "не нашим" размером;-любой токарь минут за 20-30 4 штуки может "изобразить" (вторпласт не проблемма сегодня). Толщина кольца около 1 см.

Точно,но если масложор не напал! В противном случае 5W40..

Ну что сказать: "Кесареву-кесарево"! А вот что пишут спецы: Идеология (теория). Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2. Практика. MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно! Выводы. Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей. Так что страшновато её-молибденовую применять. А на ER танк,подорванный на поле боя, с пробитым картером и,практически без масла,если не повреждены "кишки" своим ходом уходит в ангар. К слову сказать, в конце 90-х годов чуть более 20 км добирался до города с пробитой прокладкой ГБЦ имея в картере с маслом жижу из тосола,масла и воды. Ремонт заключался в планировке (шлифовке) поверхности головки и замене прокладки и масла с промывкой двигла. Так что у меня это практика, а не доводы. Всё, больше не буду;- итак как навязываю........

Полностью с Вами согласен. Раньше не было шипованных ,липучек и т.д.(за рулем с 1980 года), следовательно и споров и выбора, что лучше. Но тот,кто действительно "на своей шкуре" всё испытал, тот всё и использует на практике.

Более 10 лет проездил на М2141,позаимствовав диски от фольксвагена,безо всякой центровки. Основная нагрузка на тандем "шпилька-гайка. Поэтому гайки на конус и заточены.

В Казахстане во всех областных центрах, в России кое где. В простонароде называются "Red Speed". А выглядят они так: http://lada.kz/aktau_news/society/1691-sis...dvizheniya.html Принцип построения "радарных" устроен на измерении времени возврата частоты (радиопередатчик с частотой более 10 ГигаГерц) от движущегося предмета (автомобиля) и перерасчёте в скорость. Новое поколение измеряет скорость прохождения металла (автомобиля) над датчиком (пьезоэлементы), вмонтированным в асфальт. В нём отсутствует радиопередатчик, разве что, радиодоступ для связи с сервером обработки данных, при отсутствии оптоволокна.

Колечки с 67.1 на 66.1 надо установить, а если нет- и так пойдёт. Пятью гайками центровка хорошо делается.

Красавец-копия моей!

Современные радарные комплексы не имеют излучателей радиочастоты, следовательно радар-детектор их не уловит . Принцип работы заключается в измерении времени прохождения автотранспорта над уложенными в асфальт пьезодатчиками...

Да Вы батенька,окно в Америку открыли! ! Вот когда женщина с ногтями Вас корябает или без ногтей;- что больней?!!! Правильно-ногтями! Или резинкой по льду провести или корябать иголками?!!! Вот то-то! На западе, с их дорожным покрытием-конечно липучка, а у нас, когда за дорогами никто практически не ухаживает,-любой профессионал скажет, что без шипов - убийственно зимой передвигаться, так что.....

У меня все диски на 16, а запаска,причём новая-полноценный диск на 17......непонятно!

Вот как раз в городе шипы-то и необходимы;-то тает, то подмерзает, и нежданно вылетишь в залитый кем-то (порыв водопровода,например) каток-волосы дыбом встанут и на Ж-е! У нас,например,зачастую, ДТП происходят вдоль домов ,расположенных вдоль дороги (теневая сторона). Днём везде тает на солнце, а в тени зданий-каток! На шипы подсел 6 лет назад-ни разу не пожалел! Да шумят, да гудят, но дорогу держат-один кайф. Икса гнал в гололёд на липучке 1500 км;-печку можно было не включать-постоянно жарко было от впечатлений полёта по льду.....Так что только шипы и не пожалеете! Омский Коордианд поляр2 очень понравился, хоть и жужжит, но не мёрзнет градусов до 40,да и не дорогой выбор!

Ездят,так как это родной размер T30.

Дело не в двигателе же! А в том,что он (ER) хорошо смазывает трущиеся детали. На М2141 я прошёл под 200 тыс.км без капиталки, постоянно ,при смене, добавляя ER;- А это, я думаю, уже результат! В служебные во все автошки добавлял тоже;- в итоге многие по 2-3 раза капиталку движка делали, а моей хоть бы хны. Вот и думайте-заливать или не заливать. Ещё лучше-проконсультируйтесь с продвинутыми мотористами-они популярно всё расскажут. К слову сказать, ER добавляю: в двигатель, редуктор,раздатку и ГУР, а также несколько капель под резинку-уплотнитель натяжителя ремня ГРМ (на прежних авто, подшипника "хватает" на 3 ремешка,как минимум). Остатки кондиционера (капли на дне)отдаю компьютерщикам-они кулеры смазывают,так те вообще шуметь перестают. Удачи!

Если масло не чернеет-в нём отсутствуют моющие свойства. А это,как все знают, не зер гут! Хорошее масло должно темнеть уже на третьей - четвёртой тысячи километров. Не темнеет-готовьте ложку для выгрзабавния кокса (повидла), например, из под клапанной крышки!

Самое лучшее,считаю,событие.Поздравляю!!!!!

Записал,выезжаю! Эта база в ГАИ уже несколько лет присутствует;- Вбиваешь Вин и видишь всех бывших и существующих хозяев, а также всё про них и про их телодвижения. (Называется "Досье на автомобиль")

В Казахстане гораздо дешевле! Но у нас, в последнее время, многие "подсели" на "Mitasu"...

Целиком и полностью поддерживаю!

У нас сработало (раскоксовалось) простояв 2.5 суток с залитым Челябинским Лавром. Масло жрать стало по норме для ГАЗели.

ER нужно лить,но у Вас,скорее всего, высохли маслоотражательные колечки,поэтому и будет кушать по 1-1.5 литра масла. Проверяется на холодную, если чуть газануть-будет дымить, прогревается и дыма не видно,так?!

Лью 5W30 Valvoline (Синтетические моторные масла премиум класса. Предназначены для легковых автомобилей и легких грузовиков с бензиновыми, дизельными двигателями, с двигателями, работающими на сжиженном газе, а также для двигателей промышленного оборудования. Рассчитаны на увеличенный интервал замены масла) и никаких проблемм!!! Совет получил из каталога специалистов по реализации масел.Но каждый раз при замене добавляю ER кондиционер металла.Двигатель (все места сильного трения) всегда "жирные"

Н И К А К О Й, так как он мгновенно фиксирует превышение с одновременным фотографированием (серия из нескольких кадров) номера Вашей машинки!