Николай Николаевич

Вчера "одел" зимнюю резину, так вот на вулканизации не смогли сразу на место одно колесо установить,вечерело,не разглядели сразу;- оказалось, что установлены кольца пластиковые и одно из них прилипло....поддел отвёрткой. Так вот, на это кольцо,практически нет нагрузки осевой. Чтобы там не писали- основное нагрузочное усилие приложено в точках конуса гайка-шпилька. Кольцо довольно простой конструкции с внутренним-"нашим" и внешним "не нашим" размером;-любой токарь минут за 20-30 4 штуки может "изобразить" (вторпласт не проблемма сегодня). Толщина кольца около 1 см.

Точно,но если масложор не напал! В противном случае 5W40..

Ну что сказать: "Кесареву-кесарево"! А вот что пишут спецы: Идеология (теория). Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2. Практика. MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно! Выводы. Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей. Так что страшновато её-молибденовую применять. А на ER танк,подорванный на поле боя, с пробитым картером и,практически без масла,если не повреждены "кишки" своим ходом уходит в ангар. К слову сказать, в конце 90-х годов чуть более 20 км добирался до города с пробитой прокладкой ГБЦ имея в картере с маслом жижу из тосола,масла и воды. Ремонт заключался в планировке (шлифовке) поверхности головки и замене прокладки и масла с промывкой двигла. Так что у меня это практика, а не доводы. Всё, больше не буду;- итак как навязываю........

Полностью с Вами согласен. Раньше не было шипованных ,липучек и т.д.(за рулем с 1980 года), следовательно и споров и выбора, что лучше. Но тот,кто действительно "на своей шкуре" всё испытал, тот всё и использует на практике.

Более 10 лет проездил на М2141,позаимствовав диски от фольксвагена,безо всякой центровки. Основная нагрузка на тандем "шпилька-гайка. Поэтому гайки на конус и заточены.

В Казахстане во всех областных центрах, в России кое где. В простонароде называются "Red Speed". А выглядят они так: http://lada.kz/aktau_news/society/1691-sis...dvizheniya.html Принцип построения "радарных" устроен на измерении времени возврата частоты (радиопередатчик с частотой более 10 ГигаГерц) от движущегося предмета (автомобиля) и перерасчёте в скорость. Новое поколение измеряет скорость прохождения металла (автомобиля) над датчиком (пьезоэлементы), вмонтированным в асфальт. В нём отсутствует радиопередатчик, разве что, радиодоступ для связи с сервером обработки данных, при отсутствии оптоволокна.

Колечки с 67.1 на 66.1 надо установить, а если нет- и так пойдёт. Пятью гайками центровка хорошо делается.

Красавец-копия моей!

Современные радарные комплексы не имеют излучателей радиочастоты, следовательно радар-детектор их не уловит . Принцип работы заключается в измерении времени прохождения автотранспорта над уложенными в асфальт пьезодатчиками...

Да Вы батенька,окно в Америку открыли! ! Вот когда женщина с ногтями Вас корябает или без ногтей;- что больней?!!! Правильно-ногтями! Или резинкой по льду провести или корябать иголками?!!! Вот то-то! На западе, с их дорожным покрытием-конечно липучка, а у нас, когда за дорогами никто практически не ухаживает,-любой профессионал скажет, что без шипов - убийственно зимой передвигаться, так что.....

У меня все диски на 16, а запаска,причём новая-полноценный диск на 17......непонятно!

Вот как раз в городе шипы-то и необходимы;-то тает, то подмерзает, и нежданно вылетишь в залитый кем-то (порыв водопровода,например) каток-волосы дыбом встанут и на Ж-е! У нас,например,зачастую, ДТП происходят вдоль домов ,расположенных вдоль дороги (теневая сторона). Днём везде тает на солнце, а в тени зданий-каток! На шипы подсел 6 лет назад-ни разу не пожалел! Да шумят, да гудят, но дорогу держат-один кайф. Икса гнал в гололёд на липучке 1500 км;-печку можно было не включать-постоянно жарко было от впечатлений полёта по льду.....Так что только шипы и не пожалеете! Омский Коордианд поляр2 очень понравился, хоть и жужжит, но не мёрзнет градусов до 40,да и не дорогой выбор!

Ездят,так как это родной размер T30.

Дело не в двигателе же! А в том,что он (ER) хорошо смазывает трущиеся детали. На М2141 я прошёл под 200 тыс.км без капиталки, постоянно ,при смене, добавляя ER;- А это, я думаю, уже результат! В служебные во все автошки добавлял тоже;- в итоге многие по 2-3 раза капиталку движка делали, а моей хоть бы хны. Вот и думайте-заливать или не заливать. Ещё лучше-проконсультируйтесь с продвинутыми мотористами-они популярно всё расскажут. К слову сказать, ER добавляю: в двигатель, редуктор,раздатку и ГУР, а также несколько капель под резинку-уплотнитель натяжителя ремня ГРМ (на прежних авто, подшипника "хватает" на 3 ремешка,как минимум). Остатки кондиционера (капли на дне)отдаю компьютерщикам-они кулеры смазывают,так те вообще шуметь перестают. Удачи!

Если масло не чернеет-в нём отсутствуют моющие свойства. А это,как все знают, не зер гут! Хорошее масло должно темнеть уже на третьей - четвёртой тысячи километров. Не темнеет-готовьте ложку для выгрзабавния кокса (повидла), например, из под клапанной крышки!

Самое лучшее,считаю,событие.Поздравляю!!!!!

Записал,выезжаю! Эта база в ГАИ уже несколько лет присутствует;- Вбиваешь Вин и видишь всех бывших и существующих хозяев, а также всё про них и про их телодвижения. (Называется "Досье на автомобиль")

В Казахстане гораздо дешевле! Но у нас, в последнее время, многие "подсели" на "Mitasu"...

Целиком и полностью поддерживаю!

У нас сработало (раскоксовалось) простояв 2.5 суток с залитым Челябинским Лавром. Масло жрать стало по норме для ГАЗели.

ER нужно лить,но у Вас,скорее всего, высохли маслоотражательные колечки,поэтому и будет кушать по 1-1.5 литра масла. Проверяется на холодную, если чуть газануть-будет дымить, прогревается и дыма не видно,так?!

Лью 5W30 Valvoline (Синтетические моторные масла премиум класса. Предназначены для легковых автомобилей и легких грузовиков с бензиновыми, дизельными двигателями, с двигателями, работающими на сжиженном газе, а также для двигателей промышленного оборудования. Рассчитаны на увеличенный интервал замены масла) и никаких проблемм!!! Совет получил из каталога специалистов по реализации масел.Но каждый раз при замене добавляю ER кондиционер металла.Двигатель (все места сильного трения) всегда "жирные"

Н И К А К О Й, так как он мгновенно фиксирует превышение с одновременным фотографированием (серия из нескольких кадров) номера Вашей машинки!

Да нет, я так,для обзора.Просто когда показываешь,как запускать проигрыватель с телефона в радио авто-то видишь изумление в глазах ("как так?"), хотя таких сотовых (С FM передатчиком)уже километр. А FM модуляторы не все имеют "достойное звучание".

А я читаю "Автозвук и мультимедия"....А точнее -качественное проигрывание МР3 штатным ГУ;-вот с чего начиналась тема, а если дельный совет не нужен-тогда другое дело! Многие,имея сотовый телефон,и не подозревают о встроенных функциях!