yas76

Ну спасибо, успокоили. Если пищит у всех, значит не поломка. Ура!

1. А что делать, судьба у него такая - работать. Почему небольшой-то? Нормальный. Лет на 10 хватит думаю. 2. Отъедает млин, но с запотевшим стеклом лишние лошади уже опасны будут. Кстати, на мой взгляд отъедает меньше когда не холодит а сушит воздух в межсезонье. Еще в пробках тяжело с кондеем ездить, дергается авто. Не знаю как на варике или акпп, но на ручке заметно, особенно в жару когда именно он холодит. 3. Можно попробовать решить это подав воздух не на себя а в потолок, я так и делаю. В климат-контроле есть недоработка, которая связана с тем, что на скорости поток воздуха усиливается, а климат не может это отгрегулировать, т.к. вентилятор уже на минимуме держит, а выключать нельзя. Вот поэтому у меня летом на скорости холоднее, чем задал, а зимой теплее. 4. При условии, что дуть не на себя, нормально. При сильной влажности на улице, наоборот труднее дышать, да и вреднее наверное. Это мои наблюдения за работой кондея, у кого по-другому, просьба сильно не критиковать. Блин, только заметил, что это ветка по Т30. Я не знаю, есть в нем климат или просто кондер. Но, думаю что общие принципы одинаковы.

Не пойму, что все датчик дождя клеймят. У меня как часы, трет во-время и с нужной скоростью. Конечно ручной режим-бы не помешал, но нет так нет.

Я ваще тащюсь с таких идей как увеличить кол-во отверстий в кузове, сделать вентиляцию и пр. Купить машину с климат-контролем и начать лепить климат-контроль?! ЭТО климат, задай нужную температуру и не мешай машине заниматься комфортом. Для этого его и придумали. Люди, ЭТО не кондиционер, когда ставят на 18 и потом простуда обеспечена. У меня на авто с кондером были такие преценденты, на иксе ни разу за лето. 1. Осушить стекло теплым воздухом не получится, тк климат не дает горячему воздуху идти если в салоне нормальная заданная температура. 2. Тоже скорость вентилятора снижается в auto. 3. Во всех приличных иномарках (думаю с 2000) года кондер включается в режиме "на стекло", некоторые даже тумблеры лепят чтобы компрессор отключать. В морозы он реально не сключается, даже если лапа горит. 4. Кондер при заданной температуре выше уличной просто осушает воздух, при этом реально дышится легче, особенно когда на улице влажность повышенная. 5. Никакой фильтр салонный влагу не улавливает.

Вчера на экзисте смотрел такая цена примерно и есть. Будешь снимать глянь какие неоригиналы ставил.

Занимайся если хочешь. Не забудь стоимость развала добавить еще. Я уже это проходил на другом авто. Это рентабельно если самому делать только. Можно купить не оригинал, у меня moog уже около 15000км прошел. Можно еще что другое попробовать.

Сам будешь его снимать и перепрессовывать? Если нет, то не рентабельно. Все резинки Febest г-но имей в виду сразу.

Самое интересное, что по каталогу exedy для икса они не делают сцепление.

Коды с них выложи для всеобщего обозрения.

Такая проблема не наблюдается при пристегивании, при отстегивании привычка проводить его рукой до стойки, тк на предыдущем авто по обшивке бил если отпустить сразу.

При торможении со скорости 100кмч начали проявляться вибрации да и задние колодки уже на подходе ждали своего часа. Решил не только колодки поменять, но и расточить диски задние. Нашел сервис с новейшим оборудованием, которое не снимая ступицу находит биения и срезает все лишнее. Слева биение было 0.1 а справа 0.7 ! После расточки толщина диска 25.7мм стала а биения почти 0. Сразу заменили колодки и смазку в направляющих суппорта. Выехал как на новом авто: тряска пропала, тормоза хватают как надо, скрипа сзади не наблюдается. Планирую и передок точнуть, тк там канавка тоже есть.

Еще раз сам все продергав под машиной на горячую обнарудил, что скрип идет из-под накладки, которая кажется приварена на патрубок глушителя, который идет от движка к цилиндру глушителя. Чему там скрипеть не ясно.

А ничего что тема про переключение передач! Про ржавчину есть ветка и там все расписано.

А что на МКПП электронная педаль?

У меня все нормально втыкается, куда уж лучше. К работе сцепления конечно привыкнуть нужно.

Проверю.

Bosch silver проверен годами.

При включенном зажигании, но не заведенном движке под капотом что-то пищит-свистит как комар в районе движка. Что это?

А что кевлар не стал?

Обнаружил, что звук проявляется на горячую. После подлезания под машину мастер подергал глушак в районе рычага мкпп и сказал что вроде как от крепления глушителя где болты с пружинкой стоят идет звук. Как устранять идей не высказал. Может кто подскажет что делать?

Что-то ручник перестал держать. По советам с форума купил трубчатый ключ на 10 и начал крутить под ручкой стояночного тормоза. Крутится достаточно легко, но результата нет. Неужели тросик какой оборвался? Сколько оборотов делать-то?

Сегодня менял в заднем редукторе, вылилось прозрачное светло-серое масло. Очень удивил цвет. Две пробки: одна сверху, вторая снизу - все понятно. Полез смотреть раздатку - пошли вопросы. Снизу два болта: больше и меньше. Какой откручивать? Верхняя пробка это которая реально сбоку? И вопрос кто знает: а в коробке масло меняется?

Аккумулятор bosch silver 70ач естественно обратной (азиатской) полярности. Встал в пластиковую тарелку как влитой. Родной произведен был в июне 2007 года. Умер за день.

У меня пожий звук. Проявляется четко на скорости до 20кмч. Далее не наблюдается. Как буд-то что шоркает тонкое металлическое по металлу. Нужно лезть под днище видимо.

Кто помнит летом где буксовал-то? Только если в зыбучие пески кто ездеет. А зимой постоянно и везде даже чтобы тронуться в рыхлом снеге. Плюс все приучены что при трогании нужно плавно отпускать педаль сцепления и плавно газ давать. Даже в некоторых автошколах под ноги два мячика подкладывали и их давили. Но на малом газу икс при трогании дергается, вот и добавлять приходится газку. Вот и результат, что расчет у людей на норм. накладки и диск с запасом по площади, а на иксе и диск от легковушек и накладки ОРГАНИЧЕСКИЕ и маховик до кучи. Можно сравнить: 1. На Mazda Tribute 2.0 2001г.в. диск стоит 225x150мм при мощности движка менее 130 лошадей, плюс первая передача заниженная. На ней разогнаться не реально. За 220000км пробега подгорало пару раз, но так и не спалил его. 2. У икса 225x160мм. т.е. площадь на 15% меньше, а мощность больше, обороты больше, передаточное число не внедорожное явно на первой. Пока не воняло ни разу, но зимой ездил только месяц. В передаточных числах точно собака зарыта, плюс металл в корзине слабоват, плюс накладки органические (clutchnet ксати, под органику подкладку из металла делают для отвода тепла), может еще что-то не так. Кстати, вышел Reno Duster. В нем первая как понижайка сделана, по инструкции на ровной поверхности рекомендуется со ВТОРОЙ трогаться!!! Муфта стоит от Murano, поэтому с LOCK можно до 80км/ч (или около того) гонять. Видимо Reno сделал выводы и заложил все с двойным запасом, молодцы.