ВВФ

Спасибо! А как определить необходимость замены подвесного подшипника и шарнира?

Меня интересует чей-то собственный опыт или подробное описание чьего-то решения. По этим ссылкам почти ничего нет.

Всем здравствовать! Напомните, пожалуйста, какие болты крепят переднюю (к коробке) и заднюю ( к главной передаче) вилку кардана. Пришла пора заменить заднюю крестовину. Вспомнил, что когда менял переднюю крестовину года четыре назад, с трудом отвернул кардан от коробки. Нужно сейчас к работе инструмент подготовить. Вчера как-то неожиданно, после продолжительной езды (км 300) под дождем, появилась вибрация кардана в диапазоне 40 - 60 км/ч. Залез вниз - задняя крестовина немного люфтит. Но чувствуется, что сухая напрочь. А никто не сталкивался с возможным износом центрального шарнира карданного вала ? Он вообще меняется или нет ? Здесь про него ничего не нашел.

Вот и выходит, что возможно в варике причина! Прежде чем движок менять - разберитесь.

Еще раз посмотрел и послушал ролик. Исхожу из того, что стука в работе мотора без движения авто ведь нет ? Движение начинается без серьезной нагрузки, значит, в работе мотора ничего почти не меняется. Если бы хозяин еще погазовал на месте, то была бы более ясная картина ... Я думаю, что стуки где-то в сцеплении-маховике-коробке.(???) У меня после замены выжимного подшипника появился похожий стук, но только наоборот на стоящем автомобиле. Как только выжимаешь сцепление, он пропадает и дальше при движении нет его. А частота стуков на моем моторе примерно такая же , как и у вопрошающего. Если уж совсем дотошно подходить, то нужно замерить частоту стуков и сравнить с частотой вращения мотора. Если частота стуков в два раза реже, чем частота вращения мотора, то это клапанный механизм/распред.валы или какой-то шатун. И нужно учесть, что стук в шатуне чётче слышен на горячем моторе и под нагрузкой. На холодном моторе может вообще не проявляться т.к. масло еще холодное и густое. ЗЫ: А у него ведь вообще, наверное, варик !!! Я что-то сразу не учел... Возможно, в нем причина!

А как он меняется? Есть где посмотреть? Думаю, что самое сложное, наверное, будет - отвернуть болты ступицы и снять её ...

Спасибо! А какой номер у левого щитка?

Расстроило еще состояние грязезащитных щитков - начали прогнивать насквозь. Сейчас позвонил человеку, у которого покупаю запчасти - он сказал, что они только в оригинале, в сборе с тормозным щитком, и стОят, как чугунный мост - 15т.р. каждый. И на складе-то их нет. Видимо, не заказывают их. Кто-то сталкивался с подобной проблемой? И как решал её?

В выходной поменял оба троса (поставил Блю Принт) и тормозные колодки. Всё подошло без проблем, но ... Когда поставил первый трос и собрал механизм, стал пробовать работу механизма потяжкой троса из салона (пока пассатижами). Трос почему-то не двигался. Посмотрел и расстроился - в месте выхода троса из рубашки (в тормозном механизме) с троса частично срезало полиэтиленовую оболочку. Срезало заусенцем на выходе из аллюминиевого кронштейна, который крепится к тормозному щитку болтиком. Пришлось пытаться подлезть к этой острой кромке узким ножичком (как шабером) и сгладить её. Трос удалось повернуть в рубашке стороной с неповрежденной оболочкой, и всё заработало, как нужно. Перед установкой нового троса на другую сторону, эту процедуру снятия острой кромки сделал уже загодя. В остальном - всё в порядке.

Всем привет! Кто подскажет, какие новые троса выбрать? Не исключаю достойного качества неоригинал. Мои, кажется, "заканчиваются" - уже однажды (года три назад) снимал и перебирал со смазкой внутрь рубашки.

Месяц уже, как стоит такой - полет нормальный. Езда каждый день. Я кондеем почти не пользуюсь, а так - вентилятор включен постоянно на небольших оборотах.

Никогда не снимал педальный узел для замены салонного фильтра. Приноровился , и всё получается нормально. Старый фильтр всегда непросто вытащить, т.к. он полностью расправлен и стоит правильно. А после непростого вынимания старого фильтра, он также полностью расправляется до геометрических размеров нового фильтра.

Пользуюсь кондеем редко ...

Менял салонный фильтр недавно, когда менял вентилятор . Обычно высасывал всякую труху из корпуса фильтра автопылесосом с тонким шлангом (гофроканал для электропроводки). А в этот раз для проверки вентилятора включил его при вынутом салонном фильтре - так, из корпуса фильтра стОлько выдуло семечек березовых, что я удивился. Это я к тому, что ничего там не засорилось для свободного прохода воздуха за двенадцать лет эксплуатации. А вообще, меняю салонный фильтр раз-два в год, не пользуясь никакой химией. Може,т из-за нее налипла грязь на вашем фильтре?

Только в субботу получилось поменять . До этого ездил, периодически "пиная" мотор, чтоб заработал. Меняли с сыном. Я бы сам "сломался" там ... Сын с моими подсказками сделал всё за полтора часа. Никаких посторонних шумов в работе нового вентилятора не заметил. Всё точно так же, как на родном.

Это на каком же бульёне надо ездить, чтоб такая сетка забилась? На гидроклапане распредвала сетка в разы мельче и то не забилась ни одной волосинкой. Проверял недавно - пробег 200 т.км. А при пуске постоявшего двигателя кратковременно бренчит уже с самой покупки авто, почти 10 лет. Тогда было 50 т.км.

Да, на разных. Я его подключал не к машине, а к зарядному устройству с регулировкой напряжения (тока).

Крыльчатка отбалансирована - присутствуют два грузика. Сейчас проверил "в руках" на разных оборотах - вибрации вроде нет. Ну, а жесткое крепление в печке покажет, как будет. Завтра планирую поменять. Отпишусь.

Прикрепил еще фотку.

Пробег Уже за 200000. Месяц назад зашуршал вентилятор. Сначала подумал, что что-то попало. Включал на макс, не помогло - "не прочистился". Неделю назад отключился, потом включился на пару дней. Потом встал окончательно. Тему прокурил всЮ. Заказал моторчик. Сегодня привезли - 3700р. - на фото. На шильдике - Италия. Кто знает, что за продукт ??? Номер 664100 ERA. Все равно на другом шильдике - Китай.

Да.Только - шарнир равных угловых скоростей - угловые скорости обоих валов, соединенных этим шарниром, всегда равны. А трипод - три подшипника

Новую (китайскую) поперечину красил нитрокраской в два слоя. Черный грунт перед этим проверял - не смывался он растворителем. Изнутри от души пропылил мовилем из аэрозоля. Может, постоит ... Хотя, жестянщики сказали, что что бы не делал - них... не поможет продлить срок ее службы.

Вчера поменял нижнюю опорную поперечину, на которую опирается радиатор. Старая превратилась в труху и оба радиатора держались только за счет защиты картера. Удалось обойтись без снятия радиаторов. Сняли бампер и притянули стропой оба радиатора к верхней поперечине. Новую поперечину наживили, предварительно вставив в нее нижние упоры радиаторов. Потом поджали вверх, выбрав зазоры, протянули болты и убрали страховочную стропу. Радиатор двигателя всё равно болтался, т.к. отверстия в верхних подушках стали большими. Пришлось в отверстия вставить "портянки" - вырезал короткие трубочки из подходящего резинового шланга. Теперь всё ОК!

Так вот, это скорее всего размер, измеренный на установленной корзине с диском сцепления. Он является контрольным.

Измерять имеет смысл на корзине, прижатой уже к маховику, с диском сцепления. Так, как Вы померяли - это только измерили небольшой износ и усталость лепестковой пружины . А основной износ корзины - износ ее нажимного диска. Раньше для проверки и регулировки корзины (были такие корзины с регулировкой высоты отжимающих рычагов) использовался специальный шаблон-вкладыш иммитирующий новый ведомый диск сцепления. На наших корзинах ничего не регулируется , естественно, поэтому можно определить только степень износа ее нажимного диска. Вообще, на работу сцепления влияет износ нажимного диска корзины, диска сцепления и плоскости маховика. Поэтому, размер измеряется при установленном сцеплении, после снятия коробки для того, чтобы определить работоспособность всего узла.