ВВФ

Вот и выходит, что возможно в варике причина! Прежде чем движок менять - разберитесь.

Еще раз посмотрел и послушал ролик. Исхожу из того, что стука в работе мотора без движения авто ведь нет ? Движение начинается без серьезной нагрузки, значит, в работе мотора ничего почти не меняется. Если бы хозяин еще погазовал на месте, то была бы более ясная картина ... Я думаю, что стуки где-то в сцеплении-маховике-коробке.(???) У меня после замены выжимного подшипника появился похожий стук, но только наоборот на стоящем автомобиле. Как только выжимаешь сцепление, он пропадает и дальше при движении нет его. А частота стуков на моем моторе примерно такая же , как и у вопрошающего. Если уж совсем дотошно подходить, то нужно замерить частоту стуков и сравнить с частотой вращения мотора. Если частота стуков в два раза реже, чем частота вращения мотора, то это клапанный механизм/распред.валы или какой-то шатун. И нужно учесть, что стук в шатуне чётче слышен на горячем моторе и под нагрузкой. На холодном моторе может вообще не проявляться т.к. масло еще холодное и густое. ЗЫ: А у него ведь вообще, наверное, варик !!! Я что-то сразу не учел... Возможно, в нем причина!

А как он меняется? Есть где посмотреть? Думаю, что самое сложное, наверное, будет - отвернуть болты ступицы и снять её ...

Спасибо! А какой номер у левого щитка?

Расстроило еще состояние грязезащитных щитков - начали прогнивать насквозь. Сейчас позвонил человеку, у которого покупаю запчасти - он сказал, что они только в оригинале, в сборе с тормозным щитком, и стОят, как чугунный мост - 15т.р. каждый. И на складе-то их нет. Видимо, не заказывают их. Кто-то сталкивался с подобной проблемой? И как решал её?

В выходной поменял оба троса (поставил Блю Принт) и тормозные колодки. Всё подошло без проблем, но ... Когда поставил первый трос и собрал механизм, стал пробовать работу механизма потяжкой троса из салона (пока пассатижами). Трос почему-то не двигался. Посмотрел и расстроился - в месте выхода троса из рубашки (в тормозном механизме) с троса частично срезало полиэтиленовую оболочку. Срезало заусенцем на выходе из аллюминиевого кронштейна, который крепится к тормозному щитку болтиком. Пришлось пытаться подлезть к этой острой кромке узким ножичком (как шабером) и сгладить её. Трос удалось повернуть в рубашке стороной с неповрежденной оболочкой, и всё заработало, как нужно. Перед установкой нового троса на другую сторону, эту процедуру снятия острой кромки сделал уже загодя. В остальном - всё в порядке.

Всем привет! Кто подскажет, какие новые троса выбрать? Не исключаю достойного качества неоригинал. Мои, кажется, "заканчиваются" - уже однажды (года три назад) снимал и перебирал со смазкой внутрь рубашки.

Месяц уже, как стоит такой - полет нормальный. Езда каждый день. Я кондеем почти не пользуюсь, а так - вентилятор включен постоянно на небольших оборотах.

Никогда не снимал педальный узел для замены салонного фильтра. Приноровился , и всё получается нормально. Старый фильтр всегда непросто вытащить, т.к. он полностью расправлен и стоит правильно. А после непростого вынимания старого фильтра, он также полностью расправляется до геометрических размеров нового фильтра.

Пользуюсь кондеем редко ...

Менял салонный фильтр недавно, когда менял вентилятор . Обычно высасывал всякую труху из корпуса фильтра автопылесосом с тонким шлангом (гофроканал для электропроводки). А в этот раз для проверки вентилятора включил его при вынутом салонном фильтре - так, из корпуса фильтра стОлько выдуло семечек березовых, что я удивился. Это я к тому, что ничего там не засорилось для свободного прохода воздуха за двенадцать лет эксплуатации. А вообще, меняю салонный фильтр раз-два в год, не пользуясь никакой химией. Може,т из-за нее налипла грязь на вашем фильтре?

Только в субботу получилось поменять . До этого ездил, периодически "пиная" мотор, чтоб заработал. Меняли с сыном. Я бы сам "сломался" там ... Сын с моими подсказками сделал всё за полтора часа. Никаких посторонних шумов в работе нового вентилятора не заметил. Всё точно так же, как на родном.

Это на каком же бульёне надо ездить, чтоб такая сетка забилась? На гидроклапане распредвала сетка в разы мельче и то не забилась ни одной волосинкой. Проверял недавно - пробег 200 т.км. А при пуске постоявшего двигателя кратковременно бренчит уже с самой покупки авто, почти 10 лет. Тогда было 50 т.км.

Да, на разных. Я его подключал не к машине, а к зарядному устройству с регулировкой напряжения (тока).

Крыльчатка отбалансирована - присутствуют два грузика. Сейчас проверил "в руках" на разных оборотах - вибрации вроде нет. Ну, а жесткое крепление в печке покажет, как будет. Завтра планирую поменять. Отпишусь.

Прикрепил еще фотку.

Пробег Уже за 200000. Месяц назад зашуршал вентилятор. Сначала подумал, что что-то попало. Включал на макс, не помогло - "не прочистился". Неделю назад отключился, потом включился на пару дней. Потом встал окончательно. Тему прокурил всЮ. Заказал моторчик. Сегодня привезли - 3700р. - на фото. На шильдике - Италия. Кто знает, что за продукт ??? Номер 664100 ERA. Все равно на другом шильдике - Китай.

Да.Только - шарнир равных угловых скоростей - угловые скорости обоих валов, соединенных этим шарниром, всегда равны. А трипод - три подшипника

Новую (китайскую) поперечину красил нитрокраской в два слоя. Черный грунт перед этим проверял - не смывался он растворителем. Изнутри от души пропылил мовилем из аэрозоля. Может, постоит ... Хотя, жестянщики сказали, что что бы не делал - них... не поможет продлить срок ее службы.

Вчера поменял нижнюю опорную поперечину, на которую опирается радиатор. Старая превратилась в труху и оба радиатора держались только за счет защиты картера. Удалось обойтись без снятия радиаторов. Сняли бампер и притянули стропой оба радиатора к верхней поперечине. Новую поперечину наживили, предварительно вставив в нее нижние упоры радиаторов. Потом поджали вверх, выбрав зазоры, протянули болты и убрали страховочную стропу. Радиатор двигателя всё равно болтался, т.к. отверстия в верхних подушках стали большими. Пришлось в отверстия вставить "портянки" - вырезал короткие трубочки из подходящего резинового шланга. Теперь всё ОК!

Так вот, это скорее всего размер, измеренный на установленной корзине с диском сцепления. Он является контрольным.

Измерять имеет смысл на корзине, прижатой уже к маховику, с диском сцепления. Так, как Вы померяли - это только измерили небольшой износ и усталость лепестковой пружины . А основной износ корзины - износ ее нажимного диска. Раньше для проверки и регулировки корзины (были такие корзины с регулировкой высоты отжимающих рычагов) использовался специальный шаблон-вкладыш иммитирующий новый ведомый диск сцепления. На наших корзинах ничего не регулируется , естественно, поэтому можно определить только степень износа ее нажимного диска. Вообще, на работу сцепления влияет износ нажимного диска корзины, диска сцепления и плоскости маховика. Поэтому, размер измеряется при установленном сцеплении, после снятия коробки для того, чтобы определить работоспособность всего узла.

Я после первой сотни тыс. разбирался с датчиком уровня топлива. Заодно почистил, что увидел. Прошел еще столько, и проблем нет. (тьфу,тьфу, тьфу ...)

Тоже так делаю, только ввожу шприцем трансмиссионку. Тяжело идет, но если брать двухкубиковый шприц, то закачивается нормально. Иглу не самую тонкую брать. Еще когда на классике Жигулях ездил, эту метОду применял.

Проверьте еще состояние нижней поперечины, на чем стоит радиатор. У меня она уже подгнила, и радиатор болтается, немного опустившись. Буду менять поперечину скоро, уже купил. Резинки сами по себе практически не изнашиваются.