ВВФ

Сделаю сегодня. Выложу только завтра.

Дмитрий! Я так и не понял, какие датчики тебя интересуют. Эти?: Датчик кислорода 1(широкополосный) ток Датчик кислорода 1(широкополосный) коррекция

В данном случае я хотел сказать, что датчик детонации несколько уменьшает УОЗ во время возникновения детонации.

Это было пять лет назад. Стрекота не было не до замены ремни, не после. Ладно вам про ремень. Связи с нагрузкой на двигатель тут никакой. Дмитрий, ты спрашивал про все параметры, которые выдает программа для контроля. Вот скрины всего перечня параметров:

Андрей! Я его когда менял, то он новый был почему-то на 5-10 мм короче, чем нужно. Пришлось отворачивать генератор, чтобы одеть этот ремень. Потом еле наживил генератор. Скорее всего придется еще снимать колесо и защитный локер. Вот неохота мне возиться с этим, тем более, что ну никак не вяжется возникновение этого стрекота при нажатии на педаль газа с работой какого-нибудь из агрегатов , приводимых этим ремнем.

Ну, он уже что-то рассказал ...

Ну, скорее всего, лишних несколько градусов, если причина в УОЗ

Ладно. Пока ни у кого других мыслей нет, ждем выходного с поиском ДД и его проверки.

А на холодную на ХХ я и не снимал графики ... А как снять характеристики с муфты распредвала ? А про цокотение клапанов (если ты именно клапана имеешь ввиду, а не детонацию) - я уж в который раз говорю, что не могут зазоры меняться просто от нажатия на педаль газа (т.е. добавления нагрузки на двигатель, практически без увеличения его оборотов) ...

Доброго дня! Вобщем, как уже было - на этом пункте меню диагностика не подключается. Подключилось на 1 пункте - "все автомобили НИССАН, совместимые с OBDII" Но, как мне кажется, графики при этом получаются менее информативные, чем на конкретно моем пункте, который и был включен раньше. А "ДК2 напряжение" там нет... Может, ну их уж наф... И вот старый график

Буду добираться до него. Но только в выхи. Интересно, в нашем сообществе кого-нибудь еще интересует наша с вами писанина.

Да. Но это другая история ...

Вот именно! Двухмассовый маховик состоит из двух частей, имеющих некоторую радиальную подвижность, которая обеспечивается двуми пружинами, работающими в упор (на сжатие) при передаче крутящего момента. Т.е. при нагрузке эти пружины сжаты и звенеть вряд ли могут.

Как бы вот засечь на очень длинном подъеме этот переход температуры при котором уходит стрекотание ??? Дать постоянную нагрузку и выдержать постоянные обороты и засечь это исчезновение. При этом снять все графики, лучше в одном скрине.

Конечно. Звук уходит прежде даже не от выжима сцепления, а от сброса газа. Я ж не выжимаю сцепление при несброшенном газе. Зазоры не при чем. Они не зависят от нагрузки на мотор. А при повышении температуры меняются , но не быстро, а постепенно. А здесь все происходит (вернее исчезают звуки) при изменении температуры на 5-10град до максимальной. Если бы так слышны были стуки от клапанов, то там бы тарелки уже отвалились ...

Не знаю от маховика у меня или нет, но иногда только на прогретом моторе на ХХ слышны какие-то щелчки в частоте вращения двигателя. Сцепление чуть нажимаешь - перестает и может не проявляться какое-то время. Потом опять иногда появляется. Может это и от двухмассового маховика, Но эти звуки (если они от пружин) не проявляются при движении, т.к пружины при передаче крутящего момента как раз поджимаются, если я правильно понимаю двухмассовость наших маховиков.

Про маховик тоже вроде не вяжется. Если я при нагрузке нажму на педаль сцепления до его пробуксовывания, то естественно нагрузка на двигатель сразу сильно уменьшится или исчезнет совсем, при этом сразу эти звуки прекратятся. Попробую конечно, но это может привести к заблуждению. Если только нажимать на сцепление до возникновения пробуксовки - но это уже симптомы больше выжимного подшипника, а не маховика. Но работа выжимного (даже плохого) не зависит от нагрузки на мотор. Опять повторюсь - -двигаемся равномерно например со скоростью 60-80 км/ч на 5 передаче с оборотами 1500-2000; - кратковременно даем газу с желанием разогнаться; - ускорения никакого еще нет, а стрекот в этот момент уже возникает; - сбросили газ - стрекот пропал (на той же скорости и оборотах двигателя)

Нагрузка на генератор не зависит же от нажатия на педаль газа, т.е увеличения нагрузки на двигатель. Что-то мы не в ту дискуссию вступили ... Машину завожу с включенным светом и обогревом сидений. Обогрев сидений отключаю через минуту две, а стрекот слышен уже при движени с нагрузкой - разгон или (даже равномерное) движение на подъем. Что-то я уже сильно повторяюсь ...

Это ниочем в данном контексте. Расход топлива при подключении самых мощных потребителей - печка, обогрев стекол и сидений, свет - поднимается на 0,1-0,3 л/час. Проверял по программе. А нажав на педаль газа при движении в гору или на разгон, ты поднимаешь его на несколько литров. Да, и когда я нажимаю на газ, у меня обогрев сидений и кондер не включаются

Андрей! Как работа муфты генератора зависит от нагрузки на двигатель ?

При чем здесь муфта генератора и минуты три - четыре ? Минуты три-четыре я вообще немного прогреваю мотор на месте. Стрекот только под нагрузкой, и только на не до конца прогретом моторе. Рабочая температура двигателя (вчера по программе смотрел) - 85-87 гр. Так вот, он до 70-75гр. , наверное, стрекочет под нагрузкой - движение на 4-5-6 передачах или на разгон, или на подъем на оборотах прим.1500-3000. Выше не поднимаю на непрогретом моторе. Зимой я до полного прогрева мотора и исчезновения этого стрекота проезжаю почти 10 км. На холостых, на низших передачах этого нет на любых оборотах.

Механика бы в кузов как-то отдавала. А здесь звук слышен из под капота. Посадить бы какого акробата под открытый капот с фонандоскопом и прослушать. Не пробовал ...

И главное не у меня одного ! А официалы так ничего и не могут сказать ...

У Дмитрия тоже разброс УОЗ 8гр. Свечи менял комплектом для проверки в прошедшие выхи - все одинаковые по нагару (которого практически нет). Попробую.

Ты уже рекомендовал это , и я пробовал. Не подклаючилось у меня с этим вариантом.