ВВФ

Никто. Даже у одного производителя может быть по-разному. Я сейчас в основном беру МАНН. То сразу проявляется такая фигня, то почти нет этого от смены до смены.

Этим вообще пока не заморачиваюсь. Это как раз звон цепи при несработавшем еще натяжителе. На повторном пуске этого уже нет. Если бы перед первым пуском немного погонять движок стартером с отключенным зажиганием, то никакого бы звона не было. Масло бы загнало в натяжитель и он сразу бы "включился" в работу. После замены масла (читай фильтра) некоторое время этот звук не появляется. Видимо, в масляном фильтре обратный клапан начинает стравливать масло на длительной стоянке. Пока при пуске масло не закачается, секунду позвякивает цепь. Чем качественнее масляный фильтр (в плане качества обратного клапана), тем реже это проявляется. Раньше (да и сейчас наверное есть такое) на тяжелых дизелях была кнопка прокачки масляной системы перед пуском электронасосом. Вот это - НАШ способ !!!

Судя по фотографиям валов, на обоих валах можно найти положение, в котором все клапаны закрыты, или почти закрыты. Если снята клапанная крышка, то это будет видно, и думаю, можно провернуть каждый вал только до этого положения, чтобы их впустую не крутить несколько раз.

А вот про это ?

Было такое раз. Стрекот пропал на пару дней.

Блин ... Я тут навязался со своим стрекотом ! Многие его просто не слышат, или даже не слушают (музыка важнее !). Я когда к официалам приехал, то там приемщик тоже ничего не услышал ... Я вот еще чего хотел спросить : Уже несколько раз замечаю какой-то мгновенный пропуск зажигания на ходу. Буквально доли секунды. Связываю это с мокрой погодой и уже год немытым мотором. Думаю, что-то где-то "перекрывает" в зажигании. Тревожит, что вдруг заглохнет. Чек не выскакивает. Это буквально последние пару недель и всего раза три. Может нужно ЕЛМ опять поставить и этот момент на ней уследить в неисправностях или в графиках? Только вот, какой график поинформативнее вывести?

Новый может быть дороже моего авто, а б/у с такой же болячкой.

Готовлюсь вместе с вами! Уже "рак мозга" от этих графиков! Читал про замену цепи методом протяжки на 2-х литровом движке. А на 2.5 л. так же? Не понял про необходимость синхронного вращения валов при протяжке цепи. Оба распредвала нужно синхронно вращать с коленвалом, или только какой-то один? В каком положении должен быть механизм корректировки угла при установке звездочек? Он ведь в какой-то момент блокируется как-то.

Это уже серьезно! Что за устройство этой муфты, что ее надо мыть. Износ - это я еще пойму.

Пока не буду вдаваться в пути сигналов. Проверю клапан сначала.

Это вряд ли. После ХОРОШЕЙ (!) капиталки увеличивается степень сжатия и мотор становится больше чувствителен к бензину. Скорее всего, тоже детонация. Попробуйте уменьшить УОЗ. Если движок еще с трамблером, то раньше немного подпиливали грузики центробежного регулятора, уменьшая их массу, и тем самым, уменьшая рост УОЗ при повышении оборотов. Этот метод позволял даже ездить на 76-м бензине. Я сам ездил.

А вот УОЗ как-то связан с изменением угла распредвала? Есть ли еще какой-то датчик, определяющий изменение угла распредвала, кроме этого клапана? Ведь если это только клапан и нет другого датчика, то УОЗ изменяется по мере прогрева, только исходя из заложенной программы. В этом случае некорректный УОЗ (при несработавшем механизме корректировки распредвала) и может быть причиной стрекота.

У меня только ЕЛМ.

Всё-равно буду снимать.

А ЕЛМ дает график этого клапана ?

Попробую в воскресенье покопаться с этим клапаном. Может, действительно, там собака порыта ...

Спасибо. А его можно как-то проверить - ток, напряжение или еще что-то ?

А где этот клапан стоит?

Втулки переднего стабилизатора тоже не менял ни разу. Сам проехал уже 120т.км. Пару раз таким же образом подрезал и портяночку ставил. Последний раз это делал года три-четыре назад и соответственно тыс.60 км. До сих пор не слышно. Недавно пытался проверить зазор в них. Почти нет его. Если услышу - повторю процедуру еще раз на старых втулках. Ничего никогда не смазывал. С задними тоже один раз делал так же.

А у меня двигатель 2,5 , механика. Подойдет этот кронштейн? Сейчас предлагают SAT за 2550р.

Насколько реально туда добраться с тестером, до контактов. И как найти эти проводочки. А что, если по месту сварганить этот кронштейн просто из металлического уголка? Он ведь кроме веса радиатора ничего не несет?

Всем ДВС! Вобщем, вчера нашел я этот датчик детонации. Находится, действительно, с задней (к салону) стороны двигателя, под впускным коллектором. Подобраться к нему просто так нереально. Минимум - нужно снять приемную трубу глушителя под мотором, чтобы добраться снизу, или снимать впускной коллектор, чтобы добраться свеху. Провода к нему подходят, не оборваны. Подобраться и снять фишку, чтоб замерить сопротивление, тоже нереально. Только если искать, куда от него проводка идет. Так что, дальше не знаю чего делать ... Или ничего не делать ... Пока лазил под капотом и снизу, вскрылась другая проблемка - начал сгнивать нижний кронштейн радиатора . Уже дыры в нем. Надо бы заменить. Никто не занимался этим? По мануалу - вроде как, отдельная деталь. Не в тему, конечно. Но уж, до кучи ...

Всем здравствовать! Надоело уже эти графики сканировать, но вот два последних: 1. Недогретый двигатель (прим.70гр.) - ХХ, потом быстрый подъем оборотов до 4000-4500, и сброс до ХХ. 2. Тоже самое на полностью прогретом двигателе. До датчика детонации пока не добрался.

Это из программы названия. Других названий там нет.