Карболид

"Чек" загориться через 50-100 км пробега - однозначно. Насчёт чипа. Если имеешь ввиду перешить Блок Управления Двигателем на ЕВРО-2, то прежде поюзай по форумам, есть мнение, что эта процедура имеет необратимые последствия для машины.

По косвенным признакам причины "недуга" могут быть две: это неправильная работа МАФ (воздухорасходомер) и "недержание" одной или нескольких форсунок.Наиболее вераятна первая. Определяется только компьютерной диагностикой. Версия с подсосом воздуха под прокладкой впускного коллектора не работает - попадание лишнего воздуха вызовет обратный эффект: смесь обеднится и повысятся обороты двикателя.

Шлифовка головки при замене прокладки процедура профилактическая. Вреда от этого нет никакого, а вероятность вторичной разборки приближается к нулю.Поэтому шлифовать нужно обязательно и проверка плоскости отпадает сама собой.По расходам процесс шлифовки стоит не более 500-700 рублей и времени занимает меньше часа. Насчёт поехать туда, где и чинят и шлифуют - это как попадёшь, но токаря- фрезеровщики обычно живут и работают отдельно от авторемонтников, а это не проблема.

Точно сказать не могу - дизелями не занимаюсь, но должно работать (ИМХО).Ныряй в дизельную тему - не проблема...

Кому адресовано?

По опыту могу сказать, что Хтрейл часто глючит при ниже 22-25 градусов.Просто не заводится и всё! Ничего не помогает! Стоит только в тепло на пол-часа затащить - сполтычка заводится. Наводит на мысль, что "мозги" на таком морозе либо по задумке отключаются, либо глюк. Примеров достаточно, чтоб сделать такой вывод. Ксати, было несколько подобных примеров с "Маздами".

Самодиагностика (танец с бубном) поддаётся только людям с нордическим характером, холодной головой и стальными нервами.По определению: человек должен быть потенциальным разведчиком (Штирлицом) . Штирлиц стрелял вслепую... Слепая пошатнулась и упала... А если серьёзно, то нужно сперва себя обучить и понять сам процесс.Потом самому будет смешно - как всё просто!

Честно говоря,я не сторонник с/блоки перепрессовывать - не благодарное дело, не на долго всё это. Попробуй...

Пришлось поставить клиенту китайские реактивки, давно было дело - проехал он на них уже полста тысяч, недавно ради интереса полез посмотреть.Они как вчера поменяны! Так что как-то так. 0225-T30R 574 0182 0225-T30RR 0225-T30RL

Скорее всего глючит датчик коленвала. Хотя и МАФ может играть не последнюю роль. Иммобилайзер в этой модели, конечно-же, есть. Но он так дурить не может.Это устройство если уж "потухло", то навсегда. Просто заменить иммобилайзер, как лампочку в фаре, не получится - это гораздо сложнее.

Если речь идёт о плохом пуске, то "цепочка под замену" не причина.

Даже очень бьются. Мне тоже нужны были, нашел в каком-то каталоге.Там они идут бежевые и серые - номер последней цифрой отличается - разберёшься. 84936-8H72A А то, что на рисунке указано по углам шторки, как запчасть не идёт, так что колхозить придётся.

Не представляю до какой степени должна гудеть резина, чтоб было невыносимо - не может такого быть.Этож не трактор! Может подшипник какой кирдыкнулся, а диагносты "на отцепись" мутят? Поймите меня: больше тридцати лет за рулём, машин было уже подо мной пятнадцать штук. А резины, даже не могу сказать сколько изъездил... Может у нас разные критерии?

Вот приблизительно так, за качество пошу пардона - мобильником снял на скорую...

Во-первых: о каком блокираторе идёт речь? А во-вторых эта опция нештатная, так что стоять может там, где её поставит установщик. Если речь идёт о блокираторе селектора АКПП, то справа или слева на консоли селектора круглая скважинка должна быть. Ещё может иметь место блокиратор капота - это может быть спрятано Бог знает где: и в бардачке и под консолью и под рулевой колонкой. Можно определить его наличие по дополнительному тросику на замке капота. А так может быть, что этот ключ перекочевал совсем от другой машины, вот и ищи теперь с моря погоды .

Ладненько. У каждого своя цель участия на форуме. Лично у меня - сугубо техническая. Что касаемо запахов из-подмышек - увольте, нет желания делиться с обществом этой проблемой, тем более, что у меня её нет. Покидаю вас безмятежною

Что там, Деды Морозы толпами лезут что-ли в дверь? Значит нужно спилить заполицо всё , что мешает им.

Да, ничего - можно и такую тему "потереть". Но так мы дойдём до диет и похудания. Прсто мне странно было на техническом форуме обнаружить тему про запах пота и бритьё подмышек (пост №3) .

Ставить пламягаситель нужно для того чтобы не рычало и не грелось. Обманку нужно ставить на второй лямбда-зонд, лучше и проще проставку. Электронный эмулятор - хлопотно.

Катализатор учавствует, скорее, в топливном расходе, нежели в экономичности.По сути своей это устройство призвано как можно больше снижать токсичные вещества в выхлопе двигателя, а любой "прибамбас" на пути выхлопа затрудняет его (выхлоп) и тем самым повышает расход топлива (снижает мощность). Так что нет никакой разницы 30й или 31й Х-трейл, хоть 32й или 35й - принцип работы катализатора везде одинаков. Так-же как его наличие или отсутствие на поведение автомобиля влияет одинаково, какой-бы марки он (автомобиль) не был.

Дык разница-то в чём? Нового ещё никто ничего не придумал.

Нырнул на тему - думал, что речь об автомобильных дезодорантах идёт. А тут, оказывается, кабинет личной гигиены.... На автомобильном сайте

На самом деле, после мойки в мороз на утро проблемы быдут. Чего греха таить? Но вот насчёт мазать, лить и впрыскивать в замки всякую всячину, тут верно. Я уже где-то писал своё мнение, что механизмы автомобильных замков сконструированы для работы без смазки.И это , действительно, так.

Вот чего не нужно делать, так это куда-то бежать.Уж лучше закопаться как страус . А если серьёзно, то мало ли на МКАДе запахов витает - хапнул отопитель снаружи от какого-нибудь агрегата и в салоне амбре.

Всётаки есть в Т31 реле дополнит. оборудования? В 10 посту заявлено, что его нет.