Карболид

Это неправда - работает прекрасно!У каждой машины "мозги" имеют свой протокол, поэтому ELM 327 может не видеть некоторые параметры, например время впрыска или температуру всасываемого воздуха, но это не главные параметры.Я его уже испробовал на многих машинах - всё достаточно хорошо. Вот дизелей он не видит. Программу использую ScanMaster-ELM

Этож что происходит, блин горелый!!!????

Полный беспредел...... не защитали......

Три/Два!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Молодцы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Два/Два - Неплохо!!!! Ещё не вечер!!!

Сегодня утром случилась магия цифр. Поедем дальше...

Не нужно искать схему, там всё просто. Нужно попробовать включить стартер, так сказать, с местного поста: сначала замкнуть отвёрткой два силовых провода на самом стартере, если эл.двигатель стартера издаст признаки вращения, перейти к проверке силовых контактов втягивающего реле: подать (+) на тонкую клемму втягивающего реле: в идеале должен раздасться щелчёк и стартер заработает.При МКПП предварительно установить нейтраль и поставить на ручник.Если такого не произойдёт дальше в глубь машины лезть не стоит - снимай-ремонтируй стартер.Если данный тест покажет, что стартер и втягивающщее реле "живы", то неисправность кроется в замке зажигания, но такое бывает крайне редко.

Думаю точно так-же! Другое дело если сильно "колбасит" - есть же предел допустимого, граничащий с индивидуальностью работы мотора и серьёзной неисправностью. Абсолютно одинаковых моторов не бывает - это сложный организм...

Всё, что происходит - норма! В системе кондиционера есть датчтк давления хладогента, он имеет две функции: одна из них дать команду "мозгам" о его рабочем состоянии. Компрессор отбирает от двигателя 1,5 кВт (2 л.с.), для этого нужна мощность от движка, поэтому "мозги" увеличивают кол-во впрыска топлива (повышают обороты). Вибрация - это следствие данного процесса, на дизеле это заметно больше, чем на бензине.

Пропуски зажигания в цилинре(ах) бывают разной конфигурации. Одно дело если цилиндр не работает (пропуски зажигания), вот тогда "ЧЕК", а в данном случае имеет место периодические пропуски - "мозги" этого не "видят".

Это пропуски воспламенения в цилинре(ах). Причиной, скорее всего, является использование этилированного топлива, содержащего оксиды железа.Убедиться в этом просто: нужно вывернуть свечи и Вы увидете лёгкий налёт на электродах свечей свекольного цвета - это и есть причина всех бед. Сам налёт имеет малое электрическое сопротивление, проще говоря, снижает (энергию) температуру искры. Свечи подлежат замене и будет счастье! Мойка дроссельной заслонки к данному симптому не имеет никакого отношения - процесс хлопотный и, что самое главное, бесполезный. Что касаемо пробоя изолятора на свече - версия живая, определяется тем-же съёмом и осмотром свечей.Насчёт грязи в форсунках - тоже не исключено, но маловероятно. Убрать оттуда грязь - из области фантастики,так-же как ей туда попасть! Промывка форсунок химией - профилактическая мера и, как правило, подобных неисправностей не устраняет.

"Poxipol" это не эпоксидка! Это комозиционный клей на её основе, имеющий целый ряд преимуществ перед основным продуктом: не обладает текучестью, пластичен, быстро полимеризуется (2-5 мин.) и т.д. Кроме того разные варианты этого клея имеют наполнители, обеспечивающие надёжное склеивание стекла, пластмассы, металла , дерева и т.д. и т.п.Каждый из них имеет своё предназначение для склеивания того или другого материала. Простая эпоксидная смола легко трескается, отслаивается от полимерных материалов, а при склеивании деталей с большим коэффициентом расширения, просто отскакивает, представляя собой матрицу от склеиваемой детали. И ещё: "Poxipol" , при работе с ним, не требует использования газовой духовки, домны, сушильных камер, муфельных печей и прочего термопроессового и вакуумного оборудования. "Poxipol" - правильный клей!

Щётки стартера можно смело брать китайские SH3301, (330 рублей). Легенда о быстром износе не подтвердилась - ходят уже третий сезон (38 т.км). Кстати, ответная часть щёток - ротор (якорь) из поднебесной 61-8114 (739 руб.), тоже был заменён вместе со щётками. По осени - перед зимним сезоном, специально снимал стартер для осмотра: состояние "ОТЛИЧНО"!

Номера такого нет, ибо нет ошибки. Система снимает осцилограммы работы обеих датчиков (р/в и к/в), смещение импулсов по времени даёт картинку растяжения цепи. Но это тонкости, которые знает диагност. Выглядит это вот так:

Эпоксидка плохо держит, лучше ПОПСИПОЛ.

Пожалуй правда Ваша! Мотор, действительно, хорошо продуман и, наверняка, масло для него нужно только своё.

Нет! Так делать нельзя - салонный фильтр очень нужная деталь, менять его нужно как можно чаще (посезонно). Вот только не превращать процесс замены фильтра в глобальную проблему.

По технологии замена цепи производится со съёмом двигателя. Но его ОД не снимают - делают так, изворачиваясь (наблюдал самолично), всё получается на 2 с(+), в наряд-заказе пишут съём-установка двигателя - деньги за это ест-но берут - 34 000 руб. (работа), з/ч либо свои, либо ихние - цена отдельно.

Подобную проблему решил с Фордом Транзит(дизель): установил насос от бензиновой (инжектор) "Волги". Насос выносного типа Бош, стоит 2550 руб, работает оч. хорошо.

Необходимость замены цепи определяется с помощью диагностической программы. Двигатель имеет датчики коленвала и распредвала, рассогласование этих датчиков говорит о степени растяжения цепи, При предельном достижении этой "дельты" вам диагност посоветует замену цепи. Ждать пока зазвенит не нужно.Этот автомобиль совсем не "Жигули". Влезать в двигатель по причине "мне кажется, что уже пора" или "пацаны на форуме посоветовали" не стоит. Другое дело, если сильно хочется, то можно поменять за 12 т.р. и день с перекурами.Своя машина - решай сам.

...програмно пристегнуть ремни.

Ок!

не стоит лезть.

Есть алгоритм самодиагностики, с его помощью можно самому легко выявить и устранить неисправность.

Это говорит о неисправности какого либо компонента системы.