Карболид

Что рассыпается от старости? Вся выхлопная система на Х-трейле высоколигированная, почти нержавейка.Слабое место - глушитель, самая задняя "бочка", там боковины прогорают, через 250 тысяч пробега! Так купить можно новый за 5000 руб. 145-075 или за 3500 руб. 22904. Дешевле - только если постоянно подваривать . Вопрос только в том, что дешевле обойдётся?

Глушитель нужно только менять...

Ну, если все проблемы "родом" из показаний Мультика, так у него в меню установливается порог предупреждения перегрева. Можно утановить так, что он при 60 градусах будет предупреждать.Его нужно правильно настроить... Лично мне кажется, что с машиной всё в норме, показания стрелки на панели приборов очень субъективны - как можно там понять 98 или 102 град? Если вентиляторы срабатывают, значит всё в норме - ими управляют "мозги".

Два предыдущих совета не исключают причину "беды". Стоит поставить заведомо исправную АКБ (другой).

Может дроссельная заслонка примёрзла - такое бывает.Сними гофру и попинай её пальцем.

Спасибо Maks45rus ! У меня давно потерялся этот фрагмент защиты, всё руки не доходили поставить - вспоминаешь за него когда мЯсло меняешь. Только что заказал - поставлю!

Не надо колой... А по сути: там не в кальции дело, кальций в чайниках от кипения образуется, здесь внутри радиатора желеобразная субстанция налипает на внутренней поверхности радиатора.

Скорее всего его нужно не переносить, а заменить на новый.И, как уже выше говорилось, врёт он когда машина стоит на месте - греется от мотора, на ходу объективно работать должен.

Ну, в самом деле, тормозная система на Т30 вполне нормальная, ни чем не хуже от Т31.

А в чём смысл данной реконструкции?

Когда купишь бутылку кокаколы, прочитай на этикетке из чего она состоит - там в качестве консерванта исчпользуется ортофосфорная кислота! Вот и весь секрет. Но кроме неё там и карамель и красители и тд. и т.п. - это в радиаторе никчему. Кока колу выпей, а в радиатор залей, что уже проверено. Или как знаешь...

Дружище!!! Эта статейка не более, как реклама оборудования, а её автор просто "барыжит" его. По теме. Клапана, снятые с рабочей головки, ни один уважающий себя мастер, не станет править - для достижения высокого результата ремонта ГБЦ клапана устанавливаются НОВЫЕ! На старом клапане кроме рабочей кромки есть ещё ножка, которая тоже изнашивается - это не лечится, да и мышиная возня с отработаным клапаном бесполезная трата времени - "мартышкин" труд! Вот поэтому это оборудование и никому не нужно. В конце статьи почитай в рамочке текст - там всё внимание акцентируется на приобретение оборудования.Сам этот кандидат наук руками никогда не притирал клапана .

Интересно, почему такое мнение? От ныне и присно и во веки веков, в соответствии с технологией, правиться седло клапана, а затем притирается рабочая фаска. Такую работу выполняет профессионал. Вручную! ГБЦ является сердцем двигателя. О каком кривом оборудовании, вообще, идёт речь??? С поверхностными познаниями этой деликатной темы вряд-ли стоит её коментировать...

Уважаемый Denisss, если "тупо", то можно попробовать, но я в этом не участвую...

Ну что могу на это сказать? Вся эта "музака" стоит около 5-6 тыс. рублей.Но в том случае если: 1.Делать всё самому. 2.Не менять детали, которые в этом не нуждаются (их там около 60%) Покупка изношенной машины и её восстановление чужими силами - поступок неразумный. Людей, в этом случае, привлекает низкая цена начального продукта, эйфория приобретения затуманивает разум.Подобные поступки совершают обдуманно только ремонтники, которые уже наперёд знают, на что идут. Так что можно сказать, что этот ремонт будет уроком на будущее. И ещё скажу - ЭТО ЕЩЁ НЕ ВСЁ!!! СТАРЫЙ АВТОМОБИЛЬ НЕ ИСЧЕРПАЕМ, КАК АТОМ! Высказал своё мнение по-доброму.

Реанимация радиатора отопителя. Для этого нужно найти литров 10 молочной сыворотки. Можно вместо неё использовать слабый водный раствор ортофосфорной кислоты 10-15%. В идеале иметь ХРОМПИК, но достать его сложно.Осоеденить от печного радиатора оба шланга, на их место подсоеденить два подходящих по 2,5 метра (зелёные садовые). Сначала, подняв один шланг, через другой залить сыворотку и оставить на 10-15 часов.Затем с помощью помощника сделать следущее: Один шланг втавить в пятилитровую пластиковую бутылку, а во второй подсоеденить шланг от компрессора. Давление в рессивере накачать до 6-7 кг/см2, ( сыворотка всё ещё в радиаторе). Хорошо удерживая выходной шланг в бутылке , резко подать воздух - произойдёт своеобразный выстрел: пневмогидроудар.В бутылку вылетит куча грязи. Следущий "выстрел" сделать с водой и так 3, 4, 5 раз - лишним не будет.Затем произвести несколько "выстрелов" в обратном направлении.По окончании промыть простой водой несколько раз (при желании дисцилатом).Всё. Собирайте систему - печка будет работать как новенькая! Делаю такую процедуру на разных моделях автомобилей много лет - без осечек. Единственный косяк может быть, это если радиатор очень старый и имеет коррозию, может потечь, но в ряде случаев лечится герметиком. Шланги к радиатору по-серъёзному закрепить хомутами, выходной конец в бутылку хорошо удерживать - выскочит, всё полетит в лицо. ОСТОРОЖНО КИСЛОТА!

Да. Это при условии заправки на чистых АЗС. По прибытии с (из) Украины, залез туда не без причины - офигел от "счастья", какая-то "табачная" пыль в киссоне, где насос покоится, и в немалом количестве.

Я тоже меньше пол-бака не держу.Вернее говоря, запрявляюсь всегда на тыщу (33-32 литра), в результате полный бак.Ещё есть на этот счёт свои соображения: концентрация "грязи" в баке обратнопропорциональна количеству топлива, что облегчает участь, вмеру забитого, фильтра (ИМХО).

Сочувствую тебе, Дружище! Но заправляться нужно ВОВРЕМЯ!!!

В общем беда стара, как мир! На форуме есть такая тема, там одноклубник приспособил дополнительный насос в систему (выложил подробный фотоотчёт)http://x-trail-club.ru/forums/topic/25251-ustanovka-dopolnitelnoi-elektropompy-nissan-x-trail-t30/. Он не один такое сделал,это давно уже используется даже как штатное устройство на некоторых автомобилях, но работает хорошо - в машине жарища. Лично я не сторонник таких способов решения, там причина в плохом проходе радиатора печки - нужно устранять причину.Но как вариант - можно использовать. Насос БОШ стоит около 1500 рэ, два провода, выключатель, пара хомутов и будет счастье.

У ручки нет никакой накладки - ручка в сборе и без вариантов. Есть накладка декоративная, но к механизму отношения не имеет."Надыбать" её можно на китайских сайтах по рублю за пучёк! А обшивку можно снять с помощью отвёртки и своих рук. Кстати, сломаную ручку можно отремонтировать с помощью клея "кулибинским" способом: сложного ничего нет. Два часа возни в удовольствие и, считай, заработал 2500 рубликов.

На заводе запрессовывают - однозначно! Но весь вопрос в том, что запрессовывают не то, что нам продают в магазинах.Поскольку есть спрос на резинотехнич. детали, их массовым производством занимаются все, кому не лень. А вот технология их изготовления и материал из которого всё это "вариться" оставляет желать лучшего. Это как асфальт в вашем городе - вроде-бы новый и ровный, только к зиме весь в ямах и дырах.

Поменять топливнй фильтр, конечно можно, но заглохшая машина по причине отсутствия топлива в баке, для этого не является причиной. С новым фильтром, при таких обстоятельствах, произойдёт тоже-самое.Чтобы исключить подобные катаклизмы не стоит допускать меньше 15 литров в баке. А на десяти литрах ехать - вообще опрометчиво: 10 литров в плоском, да ещё и в двухобъёмном баке это уровень с "палец". ДУТ очень инертный, на морозе тем более - показывает субъективно. . На вопрос "что это было" могу ответить однозначно: так сошлись звёзды на небе.

Датчик находится под решёткой радиатора в районе бибики.

Придётся покупать - эти две детали, практически, сохраняют тебе жизнь! Извиняюсь за пафос.