Borism1

пишет вот этот номер; 22693JG70A Это по моему VINу и году выпуска машинки (2011..)

проще самому листы шумовиброизоляции купить и сделать самостоятельно. Аналогичная проблема есть.

ну так и у меня завелась и я даже немного проехал - километра три. Только обороты выше 1500 не поднимались... В принципе ехать можно, но тихонько тихонько максимум вторая передача. Коды вместо букв и цифр были - ААААААА.... У меня тоже сток и все что мне в свое время ЛС по моим "боданиям" с ними по прошивке и возврату стока в архиве было. Но случайно форматнул диск, да так, что ничего не смог восстановить!

вот заодно и проверю. Все равно ранее выходных следующих (а то и позже) гайки крутить не полезу...

Да да да... именно это я и не сделал Программа их видит, коды 7-ми значные - буквы и цифры. Но при замене форсунки или ее ремонте (параметры фрчунки меняются и он меняется) код адаптации прописывается новый. Хотя где-то ранее читал-смотрел, что форсунки адаптироваться сами должны...но не подтверждено это. Форсунки доставать не нужно, чтоб код увидеть он в верхней части форсунки на "лепестке". Снимается пластиковая крышка вентиляции картера и видно.

Практически дублирую то что в другой теме написал. Тут будет более правильно. Выяснил на своем опыте что ЕЛМка бывают случаи показывает некорректно параметры. В частности по наддуву . ЕЛМка 1,5 бара.....ЛАУНЧ - 2,4-2,6 бара.... При этом есть большой ПЛЮС в ЕЛМке! не навредишь сам себе, как я сегодня с ЛАУНЧем .... коды форсунок стер. Игрался пока ждал супругу. И что? полторы тысяч оборотов максимум ... а машинка в центре города, домой как-то на ней ехать надо. Спасибо 23BigMan - у него старая форсунка под рукой была, сфотографировал и прислал ее код адаптации. Теперь у меня 4-е форсунки с одним кодом! А что делать???? Дождь на улице! До своих не доберешься! Да и не совсем это просто. Домой доехал. Все хорошо! Нашел " + " в данном решении - ранее писал, что у меня мотор при нажатии на газ "цокотит" как будто "зажигание" раннее. Причем всегда! И с нагрузкой и без нее!! С кодом от Саши вообще нет даже намека на звон. На следующей неделе посмотрю корректировку топлива по форсунках и как изменится расход. Придется пока поездить так пока до своих не доберусь....

причем не все! Зато есть большой ПЛЮС в ЕЛМке! не навредишь сам себе, как я сегодня с ЛАУНЧем .... коды форсунок стер. И что? полторы тысяч оборотов максимум ... а машинка в центре города, домой как-то на ней ехать надо. Спасибо 23BigMan - у него старая форсунка под рукой была, сфотографировал и прислал ее код адаптации. Теперь у меня 4-е форсунки с одним кодом! А что делать???? Дождь на улице! До своих не доберешься! Домой доехал. Все хорошо! Нашел " + " в данном решении - ранее писал, что у меня мотор при нажатии на газ "цокотит" как будто "зажигание" раннее. С кодом от Саши вообще нет даже намека на звон. На следующей неделе посмотрю корректировку топлива по форсунках и как изменится расход. Придется пока поездить так пока до своих не доберусь.... P.S. может этот пост в другую тему перенести? В диагностику?

не не не....я находил где-то параметры наддува, которые при стоке должны быть. И это 2,4-2,6. Я у себя ТОРКом мерил то тоже показывает 1,5 бара и не выше! А ЛАУНЧ более профессиональный прибор - 2,5- 2,6 бара ! разница из-за прибора!!! Перемерьте не ЕЛМкой, а другим оборудованием.

В пике давление турбины должно быть 2,4-2,6 бара....

Я уже как-то предлагал сделать сравнение и измерения одинаковыми прогами одних и тех-же параметров на разных машинах. Сток - чип медиум (у меня) - экстрим

Никак!!! это ж нигде не прописано, что она модифицирована! А считывать саму прошивку и ее анализировать что в ней и как прописано, сравнивать со стоком это кто делает? НИКТО! А как мне несколько лет назад написал один из представителей фирмы модифицирующей прошивки - параметры в прошивке изменены на 10-15% от стока (как-то так...). И что? Как это увидеть? Но в итоге видимо "железо" машины (датчики..) начинает работать на пределе своих параметров и где -то дает сбой в критических режимах нагрузки .ИМХО.....

А кто им говорит, что машина чипованая????

У меня срок "жизни" аккумулятора - 2,5 года. независимо от марки. Так что второе более вероятно.

http://x-trail-club.ru/forums/topic/33952-pereborka-rulevoy-reyki/?do=findComment&comment=879640

Наша рейка издает своеобразный стук, который могут диагностировать как не реечный! Из личного опыта - !забился" на диагностике с мастерами, что стучит рейка. Заставил поджать гайку - стук прошел. Удивление в глазах было ..... До этого и катались по гравию несколько раз и на подьемнике до и после поездки перетряхивали все..... Первый раз "поджимали" тысяч 80 было (как по факту оказалось это уже второй раз - первый раз делали офф и ничего не сказали...), ремонт на 113 тысячах, поджали на 140-150 ...стучит опять (170+) Рейку зажимаешь или ремонтируешь и сразу пропадает стук и карданчика. И тииииишиииинаааааа !!!!!

Леонид, читал где-то (уже не найду...) что резинки -колечки внутри коннектора такие же как и на форсунки на наш ВАЗовский автопром. По 10 рублей штука тогда были. Они как писали по размеру чуть чуть толще чем у нас стоят внутри коннектора, но подходят. У меня тоже запотевание на фильтре появилось. Задумываюсь об этом же...

"Ключ не обнаружен". это несколько другая "тема"..... В этом случае есть еще приемное кольцо вокруг замка зажигания от штатного иммобилайзера или как наша фигня правильно называется... Его расположение + - дальше ближе от ключа ( в нем чип ...) тоже влияет.

там датчик температуры тоже есть. Вдруг глючит

похоже пришел и мой черед замены. До этих выходных утром, на холодную секунд 5-10 "чав-чав" и все!! весь день тишина. На выходных уже минута-полторы. И это при наших утренних +20. Заказал комплект который "С" - без шкива коленвала. Чуть попозже сам шкив с сальником поменяю. Пробег - 170+. Начало по утрам попискивать тысяч со 130....

Вы слишком много поменяли всего сразу чтоб грешить на проставки. В первую очередь на управляемость влияют схождение-кастор (геометрическое положение колес). Проверьте геометрию. это первое, что приходит в голову ибо у меня после установки таких-же проставок изменений в поведении авто практически не было.

Если-бы фильтр салона стоял ДО вентилятора, то ресурс был бы намного выше! Это не "косяк", а сознательное техническое решение разработчика автомобиля. Воздуховод то можно и по-другому проложить. А вот почему так сделано? Это вопрос на который ответа нет.....

А еще проблема может быть в самих кнопках, а именно в микровыключателях на брелке. На своем брелке, которым пользуюсь постоянно либо с 2011 года трижды кнопки перепаивал. От нажатий может один контакт "отвалиться" от платы и будет мозги вам делать - "плавающий" контакт. Нужно проверить этот вариант.

Вы наверное специально путаете или делаете вид, что не понимаете? Вас же спрашивали уже неоднократно - какой у вас интервал ТО ??? Вы ответили? Нет!! Был бы ответ, не было и наших предположений что вы делали и с каким интервалом. Справочно, специально для Вас: Межсервисный интервал для авто (с M9R///) годов выпуска 2007-апрель 2011 гг составляет 10 тысяч км. с мая 2011 года межсервисный интервал составляет 15 тысяч км. Соответственно если авто 2012 года выпуска, то межсервисный интервал установленный НИССАНом составляет 15 тысяч км.!!!!! Или у вас авто до апреля 2011 года, как у меня (февраль 2011г....) Для информации - перечень работ для 10 тысяч и 15 тысяч разный! Для того, чтоб продолжать обслуживать свою машину через 10 тысяч мне каждый раз приходилось идти на сайт Ниссана и искать в архиве перечень работ, который необходимо выполнять. А потом дилера в него носом тыкать чтоб не делали ничего лишнего и не было повторов и лишних денег. Вопрос в том, что есть предположение, что 15 тысяч км для масла, которое применяется у нас это МНОГО ! И оно сильно теряет в своих свойствах. И отсюда появляются проблемы уже после гарантийного срока.

Много слов, а неясностей еще больше появилось! Ничуть не ясно. Вам задавали вопрос по периодичности ТО, вы не ответили. Вы поехали ТО-7 , а это если не ошибаюсь для авто 2012 года (если вы обслуживались 100% у оффов, то с мая 2011 года интервал ТО 15 тысяч ...) 105 тысяч км, а никак не 72..... Второе, что еще более удивляет - как можно было не услышать пробой шатуном блока цилиндров???? Это ж даже не стук, это БАБАХ! с последующим громким тарарам пока коленвал не остановится. Третье - замена турбины??? у нас?? на М9R при таком пробеге???? Это ж что нужно было с ней сделать? P.S. - прошивка менялась по другой причине. Тему почитайте по этому поводу. Турбина с этом никак не связана. Причина - возможное масляное голодание на коренных подшипниках на некоторых режимах работы. На этом в данной теме по данному посту прекращаю общение, ибо не вижу смыла по субъективной причине - кто-то что-то недоговаривает либо сильно искажает информацию....

Согласен с Pzm76 (Дмитрием) - первое что пришло в голову - температуру неправильно определяет. Давай МАФ перекинем!? ЛАУНЧ к сожалению у Саши, поэтому не полазим по показаниям. Но МАФ второй есть.... Ежели что, то завтра с 10 в парке на Затоне, да и телефон знаешь...а твой у меня "слетел", так что ни позвонить не могу, ни написать