Borism1

Я что то от массы информации как-то подрастерялся уже ... чем больше в разных источниках читаю, тем больше путаюсь. Поэтому вопрос - а что, ТЕКУ с ЕЛМ327 работает? По блютус ? Или шнурок все-таки ВАГовский нужен? Проясните пожалуйста - да, нет...

Блииин ! И где вы раньше были! (не ирония !). Знал бы это пару недель назад! А то я эту функцию Лаунча трогать боялся! ХЗ последствия какие...

я думал что я один такой! Как-то еще в прошлом году после ремонтов делал геометрию подвески (.. развал-схождение..). руль ушел влево градусов на 10. Выставили, зафиксировали, поехал - опять так же стало. Смирился в итоге. Недавно заменил стойки, сделал геометрию история повторилась! Только руль теперь на этот же угол только вправо. Вот и думаю - то ли после ремонта рейки что-то напортачили (но это уже оооочень давно было и пробег большой после этого), то ли электроусилитель "косячит". Есть в Лаунче функция по электроусилителю - нулевое положение рулевого вала ... может что-то сбилось?

Были такие, были. Просто они не пользовались популярностью! Поэтому большого распространения и не было, поэтому и "вживую" не встречаются. Где-то у меня даже до сих пор несколько штук валяются....

проблему подбора (почему ставим не "родные" ) уже не однократно называли! Но повторю.... даже без "лифта" у меня родные стучали практически "с нуля" ! А уж после пробега и проставок 2,5 см, то довольно часто. Вывод - родные аммы короткие! Нужны чуть длиннее. Отсюда и все "кувыркания". По крайней мере у меня! ИМХО... чуть помягче...сильный контраст между передом и задом получился. Хотя скорее всего дело привычки.

Ну я ж в продолжение своего отзыва писал, поэтому и не стал уточнять SS20 "спорт" для ШевиНивы

В дополнение к ранее написаному посту http://x-trail-club.ru/forums/topic/33085-vyrezaem-sazhevyy-dpf-glushim-egr-i-chipuem-v-krasnodare/?do=findComment&comment=896095 В отличие от прошивки от ЛС мотор крутится до 4500 оборотов и в ручном и автоматическом режиме. (от ЛС крутился в ручном "в пике" до 5000.) И второе - масло кидать перестало на фильтр! Но это предварительно! Пока 1000 км проехал без маслоуловителя. Пока следов нет. Понаблюдаю еще и уточню.

Вот еще небольшое дополнение. В предыдущей поездке машинка была загружена сильно (4 чел. + полный багажник..). Да и времени наблюдать за поведением машинки особо не было. А по городу впечатления не полные. Сегодня сам - один в машине "позажигал" на трассе. Впечатления неоднозначные! небольшой дисбаланс подвески получается. При жестком устойчивом заде мягкая и валкая передняя часть. И это с усиленными пружинами Лейсфедер . Так что SS20 "Спорт" это чересчур.

Нормально у вас все! Не мучайтесь данным вопросом. Алгоритм работы свечей ни кем и нигде подробно не расписан.

ну что....могу по пробегу 2600 написать хоть что-то про ШевиНивовские амортизаторы. Работают. Дискомфорта нет. И это главное. Задняя часть стала жесткой. Особенно ощутимо в городе. Пробоев за весь пробег (город-трасса-дороги новоприсоединенной республики и не только дороги..) не было. Зато, блин все что плохо закреплено в багажнике тарабанит! Дорогу держит плотно. Хуже по сравнению с родными не стало! Ну наверное и все что могу сказать

Все так и должно быть.

Поздравляю!!! Добро пожаловать в ряды "Трактористов!!

С долей вероятности 99,9% - нет....они и с обычными держатся не очень хорошо, а тут нагрев в несколько раз выше будет.

у меня снову берет приблизительно один и тот же объем. Если 7 литров заливаешь, то чуть ниже половины. Если 6,5 приблизительно так=же. Уходит около лита .." +..- ". Замена через 10 тысяч масла с допуском RN0720. Ниссановское и Wolf "улетают" больше. ДжиДрайв угар меньше.

А я б встречный вопрос задал.... У вас же (Леонид и Антон..) пробеги далеко за 200 тысяч . А там всего 63 тысячи. С чего оно там течь будет? Что с машиной делали на таком пробеге? Какая ему промывка и ремонт? Там еще и масло в АКПП менять рано. Ну или в самый раз. Или это второй владелец и пробег жутко скручен.

не, ну я ж не спец по амортизаторам чего не знаю, того не знаю.... Про оригиналы читал как-то. Скорее всего неоригиналы по параметрам Ниссана свои делают или близко к ним. ИМХО

Весь сыр-бор из-за того, что стук сзади практически с новья идет! Ход задних родных амортизаторов короткий. Не хватает его даже если нет проставок. ИМХО исходя из наблюдений. Проставки (по прошествии 3-4-х лет эксплуатации компенсировали просадку пружин. Пружины родные с 2011 года, проставки 2.5 см... И все! В итоге машина на родной высоте, как была с момента покупки. По наблюдениям эта высота уже года 3 как не меняется!!!! Речь не идет о том, что у меня (или у кого-то еще ) офигенный лифт задка.. Просто родных не хватает сантиметров на 5 хода подвески. Почему Ниссан так это сделал - непонятно. Вот из-за этого весь сыр-бор и идет. Да и что греха таить - двусторонние (работа на сжатие и отбой) эффективнее по сравнению с отбоем в одну сторону. Согласны ?

В сборе...там явно по пробегу на подходе задние сайлентблоки. То на то и выйдет в итоге.

SS20 SS20176 у меня 3582 пара. Жестко, блин...но стука пробоя нет. Все то же самое что и при Каптивовских. Шайбы штук 25-30 с диаметром отверстия 12......Но эти по "вылету" меньше. вот в принципе из-за этого и весь "колхоз" .

Абсолютно все в рамках указанного пробега с учетом того, что предыдущий владелец ничего не менял...ни диски тормозные, ни передние рычаги, ни втулки и стойки стабилизатора . Т.е. по большому счету за время эксплуатации менялись только расходники. Все остальное - от небрежности эксплуатации. Замените лампочки, проверьте разъемы. Все.

Фиг его знает! Я до момента заказа (во время поисков каких либо вариантов) в том числе и их оф. сайт перешерстил на тот момент не видел. Для сравнения Ниссан и SS20 для ШевиНива Даже визуально Нивовский Толще и мощнее. Когда прокачивал за три качка аж вспотел Усилие и на сжатие и на отбой! Длиннее сантиметров на пять. При этом наш родной совершенно спокойно без дополнительных фиксаций руками раскрывается легко. И в одну сторону. Первое и субъективное - не стучит сзади! Жестко! Пока все.

крутить можно. А вот чем и что зависит от самого прибора. Они есть в двух разных "корпусах". В одном случае ( Питбург и "оригинальный") на торце есть небольшая заглушка...под ней "винтик" . Можно широкой плоской, можно большой крестообразной. В другом варианте ( Меат-энд-дория, Эра...) сложнее - снимается тоже крышка на ответной стороне от трубок, под ней фильтр и что-то типа штока-трубки. Вот его и крутить ключиком (мелкий какой-то ..максимум на 6...). Вот второй вариант только разбирал, но не крутил. По первому варианту скажу так - против часовой стрелки подхват смешается в сторону низких оборотов, по часовой- в сторону высоких. Крутить максимум градусов на 45.... ибо чревато! Он же еще и регулируется под разные моторы и давления наддува! В результате одного такого опыта порвано было два патрубка на двух машинах. Ибо пик был в 3,5 бара вместо наших 2,4 - 2,6... PS... вообще-то это уже несколько раз рассказывали и описывали в профильной теме про эту "жужжалку".

Тут не по электрике вопрос.... скорее чистая механика - момент подключения турбины. Момент изменения угла атаки крыльчатки турбины. https://www.drive2.ru/l/9416816 https://www.drive2.ru/b/468929615692300768/ https://www.drive2.ru/l/5758621/ вот что то похожее. Надо определится в какую сторону и каким путем идти Это я про себя

У меня сейчас ТРИ актуатора ( на стакане..) лежит. Один новый, второй на котором тысяч 30-40 проехал и еще один разрегулированый до 3,5 бар (мы с ним на 2-х машинах патрубки порвали . ). На первом и втором показатели одинаковые. Вот теперь и весь в раздумьях - шток турбины крутить? или все-таки поробовать на актуаторе...

стойки полностью и амортизаторы задние от Шевролетки-Нива... SS20 вариант Спорт