Borism1

Это в могах АКПП такое. Хочется адаптацию коробки сбросить, а то при отсоединении аккумулятора у меня ничего по поведению не меняется. Хочется проверить. Может и узнаю что такое автонейтраль ...

Не могу найти информации - сброс ЭСППЗУ это сброс адаптации коробки? Или что это за аббревиатура?

Рамиль, уточни для полного понимания проблемы "развода" что у тебя пробег 112 тысяч. P.S. сегодня с Рамилем разговаривал - после ремонта форсунок машина у него вообще не заводится!

Я вернулся! Кратко: из позитивного - море шикарно, теплоооооееее!!! и это побеждает все остальное! сервис потихоньку улучшается! из негатива - камер стало еще больше! Тавриду хоть и открыли (1-я очередь), но, блин, нифига не пойму почему от Керчи до Симферополя ограничение скорости в 60 км\час! камерами контроля скорости переусердствовали на 500 процентов! (только в районе Белогорска насчитал сегодня 8 !!! передвижных), понаставили знаков ограничения скорости везде где только можно, причем логика в их установке отсутствует полностью! !

А у нас что - перегретый? Про бесплатную проверку вообще ни разу нигде не слышал и не сталкивался. Только в контексте "при замене масла на нашей СТО - БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески". Но это совсем не проверка геометрии колес... А так в 99% случаях - проверка 1200, с регулировкой - 1500. По разным СТОшкам в зависимости от "жабы" + - 200-300 рублей.

Да ладно Это ж в каких местах вы были чтоб такое утверждение сделать? Это как в у нас в крае - лучшее место и самая чистая вода в Геленджике (как жители столицы и СПб почему то утверждают...)

А при чем тут это и сидение в гостинице? Или я что-то не понимаю? Каждый выбирает себе отдых и место по предпочтениям своим. Крым большой, красивый и очень разный! Его нужно смотреть и для этого нужно ездить. И туда и по нему. Это и пытаюсь донести до клубней. По поводу расстояний - у меня был выбор на ближайшие две недели -Краснодар- Вологда-Петрозаводск-Архангельск-Краснодар. Более 6 тысяч км... Финансово победил Крым. на 2500 ориентировочного пробега. Считаете далеко - не нужно ехать! ИМХО

А в Крыму тоже в гостинице сидеть???? Крайние пять лет два раза в год ездим и каждая поездка это от 700 до 1000 км только по Крыму и каждый раз что-то новое смотрим. Неделя там в режиме - 7-00 море, 9-00 выезд.... возврашение вечером ориентировочно 19-00...море - ужин-сон. Каждый себе находит то, что ищет и то за чем едет. В субботу опять там на неделю. Маршрут и поездки на каждый день уже запланированы. PS - в прошлом году первый раз после поездки не ремонтировал подвеску!!!!!!!!!!!!! Камер понаставили, разметку на дорогах нанесли!

чуть чуть промазали с вопросом ... вам сюда: http://x-trail-club.ru/forums/topic/32485-shrusyprivody-i-pylniki-x-trail-20dci/ Ну и отвечу на сам вопрос - не вытаскивается привод, вытаскивается трипоид из обоймы. Доливка не требуется. Хотя конечно можно и с обоймой выдернуть, но все равно ничего не выливается.

Чего-то бензоводы в нашей тракторной теме прям расписались Дмитрий! У вас же 2,5 бензин, а тут про "закипел на трассе" M9R дизельная ветка и тема. Может в бензиновую ветку посты попросить перенести?

С момента данного поста прошел месяц. И что? Каков вердикт официалов?

два ролика (пластиковых) + ремень. Шкива коленвала в этом варианте нет!

уже отписался - контакт на АБС плохой был... уже исправлено. Цитирую - "Это проводка к блоку мозги еекает".

Видимо и да и нет. Экспериментальным путем сегодня вычислили - актуатор турбины "косячит". Как Леонид сказал, то "залили" уже готовую прошивку, обкатанную. Но субъективно, как сказал подхват сместился в сторону более высоких оборотов. Покатались, погоняли, потестировали, посмотрели параметры наддува....разница между заданным и фактическим параметром есть и именно в сторону передува турбины!.где-то на 0,25+ бара. И скачет как-то. И появляется ошибка. Но не сохраняется после перезапуска мотора. Переставили от меня по очереди с тестированием на изменение параметров и поведения. - датчик давления, МАФ, актуатор турбины. При моем актуаторе поехала лучше, ровнее давление. Вывод - ОН !! Вспомнил, что после чипа сказал о смещении подхвата. Крутнули на его актуаторе болтик против часовой градусов на 40-45 и свершилось чудо. Погарцевали. Ошибки нет. Но в пике моментно давит до 3 бар. (должно быть 2,6...) Обрадовались, расстались. И вот сейчас пока пишу дома, Леонид сообщил что опять авария выпала. Теперь видимо на корректировку прошивки. Но!! заглушки на ЕГРе нет и возможно он открыт и портит "картину" . Сначала заглушку, а не поможет на корректировку.

после прошивки и удаления сажевого (фото выше..) вот что пишет: "Теперь у меня точь в точь как у коллег на форуме. При кикдауне вываливается в аварию турбина и фсё... круиз, 3000 оборотов...все как описано. После рестарта пропадает. Ну и ошибка р0235 появляется конечно же."

у Леонида (Klen34rus) час назад закончили. Сделано "по-уму" в специализированной конторе... Фото его, на авторство не претендую.

Не могу ни подтвердить ни чем либо опровергнуть, но как-то давно мне электронщиком оф. дилера было сказано что состояние форсунок можно оценить косвенным способом посмотрев коррекцию топлива по форсункам. Нормальное рабочее состояние форсунки у них считается если коррекция на хх не превышает 0.50. У меня сейчас по 2-й и 4-й форсункам 0,6 - 0,7. Заводиться стала около года назад уже не "с полпинка.." Крутить нужно уже 2-3 секунды. Может в эту сторону посмотреть? Идет излишний сброс топлива форсунками в обратку?

да по большому то счету принцип передачи момента не постоянен . А срабатывает по мере надобности. Только на Ниссане еще передача момента еще как-то регулируется. Вискомуфта у меня на Туссане, поэтому "проскакивает" и тут в словах. Впрочем видимо и здесь тоже можно регулировать передачу момента. На Туссан клубе вольтметр цепляли, так там тоже напряжение не постоянно, а меняется. Алгоритм уже не помню - давно читал. Хотя он и преподносится как 4WD постоянно и Lock режим - псевдоблокировка как у нас. Увлеклись что-то мы.... видимо о режимах работы нашего полного привода не в этой теме нужно? Может перенести нужно?

но, блин, почему там тогда всегда грязное масло??? в отличие от заднего. Значит нагрузки там все же большие.

В режиме Auto между правым и левым колесом да (это работа межколесного дифференциала), а вот в режиме Lock причем при помощи тормозной системы машины принудительно (до скорости 40 км\час, а потом как в AUTO)....колодки колесо подтормаживают при проскальзывании, создавая псевдоблокировку межколесную. а вот перед-зад распределение момента это другая тема, там уже плюс вискомуфта. В Lock она блокируется жестко и распределение идет 50х50 принудительно и жестко (муфта блокируется), либо в Auto от 0 до 50% и вот тут в этом режиме да, покрытие и сцепление с дорогой играет свою роль. Такова теория, так задумано Ниссаном.

а скорее всего то я и не прав! Привода то передние у нас с КПП выходят, а не из редуктора.....Угловой редуктор тогда к передаче крутящего момента вперед никак не подвязан. Щаз картинки АКПП посмотрел - память освежил....а то что-то сомнения терзать стали.

320 н\м (дизель..) передний принимает сразу с КПП, а потом уже при 2WD все на передние колеса, при 4WD задний от 0 до 160 н\м при распределении Auto и 160 н\м (50х50) при Lock. да еще и пополам между колесами потом делит. Я правильно понимаю распределение крутящего момента? т.е. в любом случае через перед передается больше и долговременней. И дифференциал спереди тоже есть. А по-другому как?

причем постоянно и с нагрузкой постоянной в два раза выше чем на заднем, а масла практически в полтора раза меньше.

Все правильно. Так и должно быть исходя из "идеологии" нашего полного привода! Передний угловой редуктор нагружен постоянно и сильно, а задний во время поездок в 90% балласт и крутится вхолостую без нагрузки. Отсюда и износ, старение масла и его цвет. Одно только мне непонятно почему в заднем редукторе его больше в таком случае???? при одинаковом интервале замены???

Pzm76 вот вот вот об этом то и пишу!!! Полтора метра удлинитель + подъемник + снятое колесо. Не всегда данное сочетание удобно и получается одновременно в наличии.