Borism1

Вы слишком много поменяли всего сразу чтоб грешить на проставки. В первую очередь на управляемость влияют схождение-кастор (геометрическое положение колес). Проверьте геометрию. это первое, что приходит в голову ибо у меня после установки таких-же проставок изменений в поведении авто практически не было.

Если-бы фильтр салона стоял ДО вентилятора, то ресурс был бы намного выше! Это не "косяк", а сознательное техническое решение разработчика автомобиля. Воздуховод то можно и по-другому проложить. А вот почему так сделано? Это вопрос на который ответа нет.....

А еще проблема может быть в самих кнопках, а именно в микровыключателях на брелке. На своем брелке, которым пользуюсь постоянно либо с 2011 года трижды кнопки перепаивал. От нажатий может один контакт "отвалиться" от платы и будет мозги вам делать - "плавающий" контакт. Нужно проверить этот вариант.

Вы наверное специально путаете или делаете вид, что не понимаете? Вас же спрашивали уже неоднократно - какой у вас интервал ТО ??? Вы ответили? Нет!! Был бы ответ, не было и наших предположений что вы делали и с каким интервалом. Справочно, специально для Вас: Межсервисный интервал для авто (с M9R///) годов выпуска 2007-апрель 2011 гг составляет 10 тысяч км. с мая 2011 года межсервисный интервал составляет 15 тысяч км. Соответственно если авто 2012 года выпуска, то межсервисный интервал установленный НИССАНом составляет 15 тысяч км.!!!!! Или у вас авто до апреля 2011 года, как у меня (февраль 2011г....) Для информации - перечень работ для 10 тысяч и 15 тысяч разный! Для того, чтоб продолжать обслуживать свою машину через 10 тысяч мне каждый раз приходилось идти на сайт Ниссана и искать в архиве перечень работ, который необходимо выполнять. А потом дилера в него носом тыкать чтоб не делали ничего лишнего и не было повторов и лишних денег. Вопрос в том, что есть предположение, что 15 тысяч км для масла, которое применяется у нас это МНОГО ! И оно сильно теряет в своих свойствах. И отсюда появляются проблемы уже после гарантийного срока.

Много слов, а неясностей еще больше появилось! Ничуть не ясно. Вам задавали вопрос по периодичности ТО, вы не ответили. Вы поехали ТО-7 , а это если не ошибаюсь для авто 2012 года (если вы обслуживались 100% у оффов, то с мая 2011 года интервал ТО 15 тысяч ...) 105 тысяч км, а никак не 72..... Второе, что еще более удивляет - как можно было не услышать пробой шатуном блока цилиндров???? Это ж даже не стук, это БАБАХ! с последующим громким тарарам пока коленвал не остановится. Третье - замена турбины??? у нас?? на М9R при таком пробеге???? Это ж что нужно было с ней сделать? P.S. - прошивка менялась по другой причине. Тему почитайте по этому поводу. Турбина с этом никак не связана. Причина - возможное масляное голодание на коренных подшипниках на некоторых режимах работы. На этом в данной теме по данному посту прекращаю общение, ибо не вижу смыла по субъективной причине - кто-то что-то недоговаривает либо сильно искажает информацию....

Согласен с Pzm76 (Дмитрием) - первое что пришло в голову - температуру неправильно определяет. Давай МАФ перекинем!? ЛАУНЧ к сожалению у Саши, поэтому не полазим по показаниям. Но МАФ второй есть.... Ежели что, то завтра с 10 в парке на Затоне, да и телефон знаешь...а твой у меня "слетел", так что ни позвонить не могу, ни написать

из вашего рассказа непонятностей появилось много! 1- откуда взялась сумма первая? Как ее определили? по какому перечню работ если машина к ним не заезжала и стояла у входа? как делали осмотр авто при приемке??? 2 - как вы вообще могли ехать с торчащими обломками шатуна? кто-то что-то важное пропускает..... Второе- стук вполне мог быть из-за проворота вкладыша на коленвалу. В свое время была отзывная компания по поводу данной проблемы. http://x-trail-club.ru/forums/topic/21292-novaya-proshivka-dizelya-otzyvnaya-po-podshipniku/ Кратко - на некоторых прошивках на определенных режимах работы мотора могло возникнуть масляное голодание на коренных подшипниках. Если у вас "стуканул" мотор и вы продолжали на нем ездить, то вполне возможен ваш результат. (высокие обороты мотора - новые прошивки ограничили их) Нужно заставить официалов проверить номер вашей прошивки блока управления двигателем и н посмотреть попадала ли она в отзывную компанию. Если попадала и нет ее замены - косяк оффов! На этом можно в дальнейшем строить свою позицию по отстаиванию своей невиновности.

https://www.drive2.ru/o/b/2709747 https://www.drive2.ru/o/b/2956666 Форум по тематике вопроса почитайте. Есть несколько тем по данному вопросу. Вот одна из них: http://x-trail-club.ru/forums/topic/25479-slabovatyy-blizhniy-svet/?page=17 ну и здесь тоже есть информация: http://x-trail-club.ru/forums/topic/16327-ustanovka-ksenona-v-linzovannye-fary/

я свою реплику по поводу пробега стер... Машинка похоже не ездила, а стояла больше, а когда ездила, то крутилась "до отсечки" на холодный мотор. Другого варианта предположить не могу чтоб шатун оторвало.

повторяю в другой теме специально для вас: http://x-trail-club.ru/forums/topic/25273-200300400tys-km-na-dizelnom-ikse-t31-otchety-dolgozhiteley/?page=1 http://x-trail-club.ru/forums/topic/18986-skolko-probezhal-vash-dci-20/?page=1

Не нужно истерить! Вы сделали очень громкое заявление, которое хотелось бы чтоб подкрепили подробностями произошедшего. В противном случае это пустые слова и вы очень сильно удивили и рассмешили ..... Если двигатель так плох, как вы пишете, то в таком случае, как вы объясните следующие темы и отчеты в них: http://x-trail-club.ru/forums/topic/25273-200300400tys-km-na-dizelnom-ikse-t31-otchety-dolgozhiteley/?page=1 http://x-trail-club.ru/forums/topic/18986-skolko-probezhal-vash-dci-20/?page=1 Чтоб пробило блок цилиндров должен оторваться либо шатун либо поршень. Даже не могу представить ЧТО нужно сделать для этого кроме какого-то брака конкретной детали.

Может зависеть от изношенности тяги. Как вариант.

В этом видео машинка от нашего клубня. Только чья так никто и не признался.

под нагрузкой (разгон-торможение)

Обращайтесь сразу к автору этого поста: http://x-trail-club.ru/forums/topic/25637-chip-tyuning-ot-kompanii-laboratoriya-skorosti/?do=findComment&comment=507668 в личке подробно

Правильно сказали, что "косвенно". В Лаунче Х-431 (к сожалению нет при себе в данное время и подробнее алгоритм не могу расписать..) можно найти параметры по блоку управления двигателем - сажевый фильтр - "неоконченный прожиг" и повторяется он 10 раз. А именно : Неоконченный прожиг 1, Неоконченный прожиг 2...и так до 10. У меня время от времени "неоконченный прожиг 8". Что это означает - не знаю! Спрашивал - без ответа. Ранее, пару лет назад в нашей дизельной ветке читал в посте у кого-то из клубней, что при диагностике машинки Консалтом он попросил посмотреть состояние сажевого и написал что сажи было ХХ грамм. Видимо дилерским прибором можно и такое, просто не хотят. Не переживайте по поводу "не наблюдал" - я у себя видел один раз при пробеге тысяч 10-25,. В настоящее время разменял 170. Вывод - прожиг проходит незаметно, а когда видишь сизый дым, то это уже что-то из ряда вон выходящее было и экстренный прожиг в аварийном режиме. Запускал я у себя принудительный прожиг - дыма при этом не было....

Проехал после замены почти 1500, теперь могу отписаться по субъективному сравнению как оно было на G-ENERGY SERVICE LINE W 5W-30 и как на G-ENERGY SERVICE LINE R 5W-30... Ране писал почему получилось покататься на W, повторяться не буду. Субъективно - R - ка "мягче". Мотор работает тише, мягче и после выключения "зажигания" крутится дольше. Угара ( а у меня почему-то в отличие от авто клубней если и проявляется, именно на ПЕРВЫХ 5-ти тысячах пробега после замены) нет. Уровень стоит как и залили изначально. Залили 7 канистрочек литровых. К слову могу добавить, что почти перед заменой лазил Лаунчем по системам, в том числе "смотрел" на сажевый. Никакой разницы (неоконченные прожиги) по сравнению с предыдущими состояниями нет. Время от времени наблюдаю "неоконченный прожиг 8", но это уже не в первый раз...появится-исчезнет. Но второй раз кататься на W-шке не хочу.

как и обещал ранее заехал - посмотрел... да, в пятерке, но ценник 4000....

Странно это читать учитывая ваш предыдущий пост.... http://x-trail-club.ru/forums/topic/7896-rashod-dt/?do=findComment&comment=880650

вот уже 67 страниц измеряем! И все никак не придем к одному показателю

Можно. Но соглашусь с ранее сказанным, что по городу у всех расход будет свой и единственный параметр, который хоть как-то условно будет применим для сравнения расхода - расход при добавлении средней скорости за этот период (во блин, как навертел! ) .При этом средняя скорость может быть одинаковой при ее вычислении от 10 до 80 км\час или 2-40 .... согласитесь, что расход будет разным. А еще и какие пробеги по городу? Время поездок? Короткие или длинные? Поэтому мне более понятен Виталий (chuk78) , чем Дмитрий (Shturmandim) с его замечанием.

Для трассы скорее всего многовато, но из личных наблюдений- по Крымским дорогам у меня тоже расход повыше чем дома! Получается в районе 9 . литров Могу предположить что есть на заправках "недолив" поболее чем "на материке", да и на ДТ от Роснефти (основной поставщик в вашем регионе) у меня расход повыше, и едет похуже. ОККО получше чем WOC

А какую методику вы можете предложить чтоб измерить реальный расход в городском цикле? Предложите вариант .... В городском цикле я так подозреваю, что и показатель средней скорости по компу не будет одним из решающих факторов. Хотя на него мо;но ориентироваться.

А мне по случаю из остатков Kujiwa KUF2801 перепала по ващщщще копеечной цене. Поставлю-покатаюсь отпишусь...

У меня когда первый раз меняли пыльник хомут "сломали" и пробовали обычный поставить - места мало....цепляет болтиком-стяжкой. Пришлось в обморочном порядке искать. Хотя может на неоригинале "граната" будет поменьше и возможно получится. К слову - на другой стороне я с таким хомутом прилично км отъездил, пока смазку не поменял не так давно. Заодно и хомут на ленточный.