Borism1

у меня снову берет приблизительно один и тот же объем. Если 7 литров заливаешь, то чуть ниже половины. Если 6,5 приблизительно так=же. Уходит около лита .." +..- ". Замена через 10 тысяч масла с допуском RN0720. Ниссановское и Wolf "улетают" больше. ДжиДрайв угар меньше.

А я б встречный вопрос задал.... У вас же (Леонид и Антон..) пробеги далеко за 200 тысяч . А там всего 63 тысячи. С чего оно там течь будет? Что с машиной делали на таком пробеге? Какая ему промывка и ремонт? Там еще и масло в АКПП менять рано. Ну или в самый раз. Или это второй владелец и пробег жутко скручен.

не, ну я ж не спец по амортизаторам чего не знаю, того не знаю.... Про оригиналы читал как-то. Скорее всего неоригиналы по параметрам Ниссана свои делают или близко к ним. ИМХО

Весь сыр-бор из-за того, что стук сзади практически с новья идет! Ход задних родных амортизаторов короткий. Не хватает его даже если нет проставок. ИМХО исходя из наблюдений. Проставки (по прошествии 3-4-х лет эксплуатации компенсировали просадку пружин. Пружины родные с 2011 года, проставки 2.5 см... И все! В итоге машина на родной высоте, как была с момента покупки. По наблюдениям эта высота уже года 3 как не меняется!!!! Речь не идет о том, что у меня (или у кого-то еще ) офигенный лифт задка.. Просто родных не хватает сантиметров на 5 хода подвески. Почему Ниссан так это сделал - непонятно. Вот из-за этого весь сыр-бор и идет. Да и что греха таить - двусторонние (работа на сжатие и отбой) эффективнее по сравнению с отбоем в одну сторону. Согласны ?

В сборе...там явно по пробегу на подходе задние сайлентблоки. То на то и выйдет в итоге.

SS20 SS20176 у меня 3582 пара. Жестко, блин...но стука пробоя нет. Все то же самое что и при Каптивовских. Шайбы штук 25-30 с диаметром отверстия 12......Но эти по "вылету" меньше. вот в принципе из-за этого и весь "колхоз" .

Абсолютно все в рамках указанного пробега с учетом того, что предыдущий владелец ничего не менял...ни диски тормозные, ни передние рычаги, ни втулки и стойки стабилизатора . Т.е. по большому счету за время эксплуатации менялись только расходники. Все остальное - от небрежности эксплуатации. Замените лампочки, проверьте разъемы. Все.

Фиг его знает! Я до момента заказа (во время поисков каких либо вариантов) в том числе и их оф. сайт перешерстил на тот момент не видел. Для сравнения Ниссан и SS20 для ШевиНива Даже визуально Нивовский Толще и мощнее. Когда прокачивал за три качка аж вспотел Усилие и на сжатие и на отбой! Длиннее сантиметров на пять. При этом наш родной совершенно спокойно без дополнительных фиксаций руками раскрывается легко. И в одну сторону. Первое и субъективное - не стучит сзади! Жестко! Пока все.

крутить можно. А вот чем и что зависит от самого прибора. Они есть в двух разных "корпусах". В одном случае ( Питбург и "оригинальный") на торце есть небольшая заглушка...под ней "винтик" . Можно широкой плоской, можно большой крестообразной. В другом варианте ( Меат-энд-дория, Эра...) сложнее - снимается тоже крышка на ответной стороне от трубок, под ней фильтр и что-то типа штока-трубки. Вот его и крутить ключиком (мелкий какой-то ..максимум на 6...). Вот второй вариант только разбирал, но не крутил. По первому варианту скажу так - против часовой стрелки подхват смешается в сторону низких оборотов, по часовой- в сторону высоких. Крутить максимум градусов на 45.... ибо чревато! Он же еще и регулируется под разные моторы и давления наддува! В результате одного такого опыта порвано было два патрубка на двух машинах. Ибо пик был в 3,5 бара вместо наших 2,4 - 2,6... PS... вообще-то это уже несколько раз рассказывали и описывали в профильной теме про эту "жужжалку".

Тут не по электрике вопрос.... скорее чистая механика - момент подключения турбины. Момент изменения угла атаки крыльчатки турбины. https://www.drive2.ru/l/9416816 https://www.drive2.ru/b/468929615692300768/ https://www.drive2.ru/l/5758621/ вот что то похожее. Надо определится в какую сторону и каким путем идти Это я про себя

У меня сейчас ТРИ актуатора ( на стакане..) лежит. Один новый, второй на котором тысяч 30-40 проехал и еще один разрегулированый до 3,5 бар (мы с ним на 2-х машинах патрубки порвали . ). На первом и втором показатели одинаковые. Вот теперь и весь в раздумьях - шток турбины крутить? или все-таки поробовать на актуаторе...

стойки полностью и амортизаторы задние от Шевролетки-Нива... SS20 вариант Спорт

В зависимости от торговой площадки они или сами 2 пробьют (я правда пока себе выбирал и в корзину бросал такого по Лесфедеру не встретил...нужно 2 самостоятельно ставить) либо в корзине просто 1 появится.

да. На стакане. У меня идет небольшой прередув (на 0,2..) в режиме до 3000. Потом выравнивается и идет подхват уже ощутимый. Вот теперь дилемма - что крутить? на турбине или на "стакане"?

не всегда! Как раз у Лейсфердера по одной! Буду в пятницу получать.

Именно так!

В дополнение - удалось посмотреть параметры "заложенные" и фактические. По топливу совпадают, а по наддуву фактическое меньше на 0.2 до 3000 оборотов. Вот и причина. Завтра актуатор поменяю на новый, посмотрю параметры. Если не будут совпадать после этого, то получается нужно саму турбину регулировать. ход штока смещать

данное знание обошлось мне в 1000 рублей и двух-часовую поездку в аварийном режиме через весь город на 2-й передаче со скоростью 20 км\час (благо пробки и не заметна была "тошниловка"). Да, так получилось. Поехал знакомиться и со своей "бедой" по прошивке от ЛС (подробнее в профильной теме). Ну и в итоге понеслось-поехало. Отшит ЕГР, сажевый, стейдж1 (как у тебя.). На следующий день вырезал сажевый, через пару дней начинку сдал. С баклушей от сажевого как у тебя не извращался! Поехал или нет - ХЗ !! двоякие ощущения. С учетом общей непонятной симптоматики которая уже давно давно проявилась и не так и не "нашлась" - сложно. Но постараюсь разложить. - шилась машина непросто. По кан-шине никак! Не принимает . Считывается все легко, а вот обратно даже свое - никак... Шили через к-Лайн (кажется так..). Заливали в разных вариантах и сток и варианты модов...все пробовалось. Критических или явных ошибок нет ни в одном варианте. - ехать как у тебя не стала! Но! есть уже один большой полюс - перестали "звенеть" форсунки и нет "зависания" (не могу сформулировать точнее...) при разгоне. Консалтом3 прописывали форсунки....давление наддува 2,6 (1,6 от абсолютного), как и у тебя. Но подхват ощутимый начинается где-то с 3-х тысяч. Настройки турбины нужно крутить??? Замена "жужжалки" на новую не помогла. К сожалению Лаунч из-за смены прошивки на телефоне почему-то работать отказывается (но надежда есть...), поэтому все остальное пока измерить и перепроверить не могу. - расход пока непонятен. Чисто городской режим с пробегом за все это время километров 300-400 со средней скоростью по компу 15 км\час - 12,3 ....Но это меньше чем было - 14... По трассе не ездил пока. Скажу так - уровень отзывчивости, профессионализма и адекватности Андрея как минимум на порядок выше чем у представителя ЛС ...да что-то мне кажется что и представителя на форуме (ИМХО по результатам личных "боданий"). Может потом еще что-то и 23BigMan добавит что я забыл или пропустил, как непосредственный участник данных событий. Остались вопросы - что с Каншиной??? И что сделали и как во время прошивки ЛС ??? Даже после снятия блока управления сигнализации ничего не получалось по Кану (было подозрение что она блокирует). Как-то так

у меня Консалтом делали....2,6 дует (1.6 (минус абсолютное..)) Лаунч ( к сожалению ) прога после смены телефона к сожалению почему-то при запуске блокируется и не запускается. Поэтому все остальные параметры не знаю! PS - консалтом3 форсунки прописывали, т.к. как оказалось мы сами делали неправильно! Ниссан в кодах "ноль" не применяет! Ну нет у него нуля! Есть буква О... кто-б это знал. Пришлось в аварийном режиме на второй передаче при скорости 20 км\час километров 25 -30 ехать (благо что пробки и "тошниловка"не так заметна была).

в этой теме практически одного мастера обсуждаем. Как минимум знаю лично двоих с его прошивками. Я третий. Негатива по нему не слышал пока, да личные впечатления положительные.

из личного опыта - тяжело, но можно! На них и езжу сейчас.

Вооооо !!!! Поэтому у меня в багажнике новый фильтр катается

Долго не ходят. Очень мягкие, рыхлые. Оригинал от Жука - самое то....

опробовано. Стоит уже штук шесть после замены. ВолгаКлипс 10587. По семь рублей штука. Чуть жестче родных. Но держат неплохо.

Ошибок то на стоке нет?! Я правильно понимаю? Значит все-таки это "косяк" прошивки. В вашем случае, я так предполагаю, сразу это не проявлялось, так как в таком режиме и не пробовал за ненадобностью в то время. Вылезло потом, когда уже понял (звиняюсь что на "ТЫ" - это просто рассуждение - отсебятина и ничего личного ) как машинка может ехать и начал этим пользоваться как говорится на полную! В таком случае 99,99% это косяк прошивки. Почему так считаю? Просто рассуждаю. Прошивок родных на нашу машинку много. Были и их обновления и отзывные компании. Что-то в кодах прошивок, в этих буквах и цифрах зашифровано и блоки управления так же чем-то отличаются ( я прав по поводу блоков??? ). И видимо что-то в вашей прошивке неподходит именно к вашему блоку (ИМХО ). Значит нужно ее именно под вас и скорректировать. Либо снизить уровень чипа (как это сделано не так давно Леонидом Klen34). Говорит, что практически ничего по сравнению с "экстрим" не изменилось, но ошибки и отключения турбины закончились.