Автоуниверсал

Поздравляю!!!!

С Добрым утром!!!!!!! Всем хорошего настроения и удачи!

Если сами не знаете -лучше не лезть. 1. Начните проверку с работоспособности клапана VVT . Его электрическую часть. Работает или нет. Он находится на боковой крышке справа ,если по ходу машины. 2. Если исправен,то лесть нужно дальше и проверить забитость масляных каналов ,идущих к этой муфте,проверить состояние уплотняющих круглых резиночек. 3. Только после этого залезать в муфту ,которая стоит на впускном распредвалу,хотя там ломаться особо не чему ,а заводскую сборку нарушить можно легко. 4. Сделайте хорошую компъютерную диагностику. Любой нормальный сканер должен показать изменение параметра -угол поворота вала впускных клапанов-приувеличении оборотов -угол должен расти от 0 до 36

Следует проверить не лопнул ли один виток передней пружины.

Нужно диагностику делать,так сложно сказать . Какой мотор -2.0 или 2.5?

По работе в Москве замена цепи может колебаться от 10 до 15 тыр . А вобще ,если загремела нужно не затягивать -может при резких движениях перескочить по зубьям.

Вполне может болтаться - это не неисправность. Клапан в одну сторону дует,в другую перекрывает. Оценить жесткость пружины невозможно не сломав клапан.

Шутить с этим клапаном никак нельзя. Если что-то вызывает сомнения -лучше заменить (правда он не дешевый). Был один случай,когда случайно сломался этот клапан,из него выпала пружинка ,собрали назад с трещиной . Машина задымила как паровоз. За пол часа работы на разных режимах(пробовали ,не могли понять что к чему) машина съела пол литра масла. Заменили на б.у. - все в норме . Дыма как небывало. Двигатель был QR20_DE

Поздравляю! !!

Бери,если друг продает. Хорошая машина,хорошая цена.

99% что нужно менять комплект колец . При этом не нужно забывать про замеривание цилиндров на предмет бочкообразности и овальности. Сетку хона тоже нужно посмотреть.

На Т30 можно легко проверить вой ступичного подшипника,подкладывая под колеса поочередно какой-нибудь предмет ,типа колесного диска и разгоняя ав-ль до 60-90-км. Сразу определится шум. Я за то ,что подшипник ступичный гудит . Нужно не забыть еще задние проверить.

Из неоригиналов -качественные следующие: Qsten Moog Lemforder TRW Febi

Сам лью Мобил 3000 5-W-40 , уже несколько лет на разных Ниссанах -вообще нет проблем.

Очень его хвалят,хорошее масло.

Поздравляю!!!!!!!!!

Такого разочарования давно не испытывал от игры нашей сборной. Просто ПОЗОР!

УРРА!!!!!!!! Победа! Красивая ,заслуженная ! Порадовали сильно наши футболисты! Так держать и главное не расслабляться.

Сертификат соответствия возможности установки узлов и агрегатов на данный автомобиль.Любой более-менее нормальный сервис должен иметь это. А ОПТИМАЛОВСКИЕ рычаги вполне нормальные. А вообще все китайские рычаги имеют склонность к выходу из строя именно переднего маленького сайлент-блока.

Как жаль ....увидим ли еще что-то похожее по игре великой пятерки ....думается наврядли....очень жаль. Вечная память

УРРА! Мы чемпионы мира! Молодцы!!!!!!!

Выдалась на работе неожиданно свободная минутка и я решил заменить фильтр топливный ,расположенный в топл. баке. Причиной послужил случай дерганья машины при поездке на дачу. Еду я значит на дачу и после 20 мин . поездки машина задергалась и поехала рывками. После заглушения и повторного завода дергатня не прекратилась. Поняв ,что проблемы по топливу (хотя заправлялся ВР -Ultimate) решил заправить бензину на 500р.,чтобы немного охладить насос и облегчить ему работу весом налитого бензина. После этого машина поехала нормально. Понимая ,что причиной дергатни может быть топливный фильтр купил его в Экзисте и вот при свободной минутке решил его поменять заодно и проверить сетку бензонасоса. Вот небольшой краткий фотоотчет...... поднимаем заднее сидение. Нам нужен левый лючок. Снимаем лючок ,повернув пластмассовые защелки на 90градусов. Отсоединяем провода,топливную трубку отсоединив быстросъемный штуцер. Откручиваем пластмассовую крышку лючка и вынимаем блок бензонасоса всборе ,аккуратно отсоединив обратку и внимательно следя за поплавком. Отсоединяем аккуратно нижнюю часть блока. отсоединяем фильтр. вот на картинке старый и новый фильтрующий элемент и коробка оригинального фильтра с партнамбером. Мне захотелось узнать а какой же он внутри -фильтрующий элемент в пластмассовом кожухе.... Весь грязный (бензин у нас конечно ого-го .......) ,значит работа проделана не зря. И мое мнение ,что его нужно менять чаще,чем это рекомендуют официалы.

Маховик убитый ,если машина при трогании дергается . Убитый диск буксует на больших оборотах (четвертая передача,небольшая горка,газ в пол.) и педаль схватывает,трогается выше середины хода.

Этот шланг так и должен болтаться . Это шланг выполняет функцию своеобразного сапуна,т.е связь внутреннего простраства коробки с атмосферой для сброса избыточного давления при работе коробки.

Нужно подойти к этому вопросу серьезно . Как говорил герой Буркова в всем известном фильме-давайте не будем полагаться на случай и пойдем логическим путем: для нашего мотора Двигатель QR20DE Крутящий момент, Н*м/ об.*мин. 200/4000 видно,что максимальный крутящий момент достигается при 4000об в мин,и равен 200 н.м. из чего следует,что ездить на до в основном в районе 4000об и это будет наиболее благоприятно для мотора и конструктивно расчитано инженерами. При 4000 вполне достойно едет хотя пик мощности достигается при 6000об. в мин. Вполне можно и недокручивать и ехать при 3000об. как и у меня случается ,но в районе 2000 на мой взгляд -не езда. Есть субъективное мнение,что все японские бенз. моторы высокооборотистые и любят ,чтобы их покрутили. А так в целом я согласен с многими ,кто высказался выше.