Автоуниверсал

Поздравляю! Всех благ!

Нужно проверить датчики АБС на колесах, сделать диагностику, возможно разъединить контакты провода датчика АБС, почистить и защелкнуть назад.

Занимаюсь ремонтом автомобилей. Имею высшее образование по данной тематике. Уже 8 лет занимаюсь в основном Ниссанами. Так как сам пересел на Х-Трейл, оказался здесь. Можете консультироваться по любым вопросам ,связанными с ремонтом -дв-ли,коробки,ходовая,электрика, жестянка-покраска, консультация по выбору зап. частей из неоригинала по практическому опыту установок. Вобщем ремонт как у частного мастера с профессиональным подходом.

Если не закрываются двери (у меня тоже так происходит,особенно задняя левая) я обычно закрываю рычажком ,который внутри двери водительской,а далее после поездки все работает,когда прогреется.

Брембо очень неплохая фирма имеено по тормозным системам ,уж точно не будут хуже оригинала. Колодки TRW шли раньше практически как оригинал на Ниссан -Европа ,поэтому вполне достойный выбор.

Очень рад ,что все в порядке!

По прокладке сложно понять пропускает ли антифриз или нет. Если пропускает,то течь усугубляется в морозы. Зазоры сужаются и часть антифриза попадает в камеру сгорания ,в цилиндры. Естественно заводится будет гораздо хуже с антифризом в цилиндрах,пока его оттуда не выдует и попыхиваяя не заведется. Будет дв-ль подтраивать ,пока не прогреется и зазоры расширятся. К сожалению это болезнь движков QR20-25 из- за конструкции алюминиевого блока цилиндров со стальными гильзами . Между цилиндрами сделали прорези для водяной рубашки охлаждения.Из-за этих прорезей площадь прилегания уменьшена и вероятность пробоя прокладки сильно возрастает. Когда будут ставить прокладку -проверяй хорошо ли подготовлены привалочные плоскости ГБЦ и блока, правильно пусть протягивают при установке.

Да помыть дроссельную заслонку не помешает на зиму. Не забыть переобучить ее http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=59360. Еще лишним не будет сделать на зиму следующие нехитрые действия.. 1.Зарядить АКБ ,почистить клеммы АКБ. 2.Подтянуть все плюсы и минусы на кузов и двигатель. 3.Заменить свечи,масло с фильтром (если не делалось) 4. Проверить не уходит ли антифриз.(долить если недостает)

Поздравляю!!!Счастья,любви,терпения и детишек по-больше!!!

Как -то приходилось менять эту обгонную муфту. Сняли генератор но сменить так и не удалось, очень сложно застопорить вал генератора и дабы не портить сам генератор отвезли в фирму по переборке стартеров и генераторов и там за 2мин. и 200р. сменили муфту. Если кто-то сам попробует поменять суть заключается в том , что ключ нужен специальный на муфте внутренний многогранник,типа как на ступице куда входит наружний ШРУС. Подходит простой болт с головкой на 17 ,который постучав можно туда вставить. Открутить удастся только с помощью пневмопистолета. Без пневмопистолета проблема застопорить вал генератора.

Прокладка есть http://www.exist.ru/price.aspx?pid=B1400EBA&sr=75 каталожный номер 31397- 80X01

Уже давно сделали и причем кирпичи висят. Нород все равно ничего не понимает - шпарят по выделенке все кому не лень. Полезность выделенки довольно спорная,для пассажирского транспорта конечно лучше,для простых участников движения стало невыносимо.

Совершенно верно -нужен рукастый -головастый расточник,потому что в пластмассе расточить точный размер под посадку сальника - не одно и тоже что в металле. Сейчас таких мастеров еще поискать надо. Затем конечно , если расточит грамотно -можно менять сальники по мере надобности.

На двигателях QR20 -QR25 нужно менять клапанную крышку (правильно так называется) в сборе ибо если колхозить нужно брать сальники с других моторов(например QG 18-16 ) и под них на станке растачивать посадочное место и ставить их на герметик , а это целая история.

Если КХХ - это клапан холостого хода, то его у нас нет . За все проблемы с холостым ходом отвечает дроссельная заслонка. Ее надо промыть и переобучить ,как правильно отметили выше. Сталкивался с проблемой по запуску в холодное время как ни странно по причине не корректной работы датчика массового расхода воздуха (MAF)

Дело в том что заменить задний сайлент блок довольно проблематично. Вынимается он сложно. Далее после выемки сайлент-блока в рычаге получается не идеальная окружность а как бы эллипс. Поэтому запрессовать его тоже сложно,приходится снимать фаску для захода. Хорошо ,что рычаг аллюминиевый и вконце концов на прессе это удается. В гараже и кувалдой я думаю будет сложно. Центральное отверстие тоже запрессовывается тяжко и надо вымерять все размеры призапрессовке ,чтобы рычаг встал на свое место без проблем. Следует понимать ,что все сайлент-блоки неоригинальные как правильно заметил Alex Puff.

Нужно проверить затянули ли скобы крепления втулок. Часто бывает не дотягивают до правильного момента,чуть открутись и скрипит теперь.

Есть отдельно задние сайлент -блоки . Можно заменить отдельно. Есть и передние сайлент-блоки отдельно.

Вот ссылка на снятие магнитол на многих автомобилях,в том числе и на Ниссанах... http://www.fitaudio.com/?View=entry&EntryID=161 Вот к примеру снятие на Т-30 все подробно понятно и красиво. Правда панель с 2004 года .

Да уж Арсенал порадовал. Сумасшедший матч! Ну и Зингеру здоровья -присоединяюсь.

Не только деревянные но и войлочные))))

Соболезную.......

Есть сливная пробка на блоке цилиндров рядом с насосом гидроусилителя руля. Место очень неудобное и , как правило , никто оттуда не сливает. Немного антифриза остается в блоке. Если лить свежий антифриз того же цвета и марки, то вполне можно обойтись сливом с нижнего патрубка радиатора и краника. Если же нужно заменить на антифриз на другой цвет(красный),то нужно промывать систему охлаждения.

Соболезную! Раньше выходных в сберкассу не смогу выбраться.

Заявленный интервал замены простых свечей NGK LFR5A составляет 20 тыс. км, а платиновых 50-тыс.км. Поэтому 30 тыс. пробега перебор, да и ферроценов очень много в вашем бензине судя по красному налету.