sergo

типа ))))))))) плюсы размера 215/70/16 BFG A/T по отношению к 225/70/16 BFG A/T: - дешевле - каждая покрышка легче на 1 кг - лучше грызет грязь, т.к. Уже на 1 см - спереди вообще никогда не трет, даже при полностью вывернутых колесах - сзади можно ставить даже в присутствии задних локеров - просвет у авто меньше на 7 мм - это НЕ плюс, но и не особенно-то минус

NGK DILKAR6A-11 - это и есть наша (читай Ниссановская) оригинальная с иридиевым покрытием свеча - последний раз брал в ноябре 2012 по 629 за шт., а сейчас говорят дешевле))))))))))) сами NGKашники на нее дают БЕШЕННЫЙ пробег - то ли 100, то ли за 100 т.км но наши сервисники ТИПА из-за плохого бензина меняют через 30-ку ГДЕ правда??? - Х.З. Но авто позле ТО с заменой свечей (ну и конечно масла и т.д. и т.п.) - едет шустрее)))))))))))))

очем разговор ??? мы вот толкуем о массах колес в сборе - лично взвешивал летнюю штатку (215/60/170) с родным диском - получилось 20 кг а вы про какие такие справки и к чему разговор про 11,1 кг ??? по весне буду переобуваться - взвешу зимнее колесо в сборе, но уже сейчас почти уверен, что оно будет не намного легче, чем BFG A/T с диском 16", а то может и тяжелее)))))))

по поводу ехать-не-ехать спорить не имеет смысла, т.к. все люди делятся по какому-нибудь признаку, в данном случае автопутешественники или НЕавтопутешественники )))))))) сам катался и на прокатном авто, и несколько раз на своем по дикому западу - последний раз добрался до Франции, ну и соответственно обратно, ехали крУгом и накружили около 10 т.км - по-этому думаю, что закладывать 15 т.км с Португалией - маловато, т.к. обязательно будут различные заезды в интересные места и т.д., да и бензин надо заложить по дороже... в общем, если учесть, что денег потратится по более, то поездка, без сомнения, станет ОГРОМНЫМ-ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ-СОБЫТИЕМ) )))))) УДАЧИ)))

да, больной вопрос и, конечно, все очень индивидуально, но... мое мнение: 1. Первое - по-любому права. Если начинаются отмазы, типа: работаю, времени нет т.д., то вождение этому человеку не надо доверять, по крайней мере сейчас... 2. После получения прав не дурно взять профи-инструктора (и не надо говорить про деньги и время - это безопасность и жизнь твоя и окружающих) и недельку плотно погоняться по городу... 3. Машина своя может быть на деньги ребенка (супер), родительская или пополам - не очень важно, а важно как новоиспеченный водитель будет относиться к авто (это родители должны просечь заранее - иначе, что они за родители)))))))). НО, как мне сказал давно уже один из автопрофи - вождение и отношение к ПЕРВОМУ авто откладывает отпечаток или правильнее сказать ОТПЕЧАТИЩЕ на всю дальнейшую автожизнь. И, по-этому, если брать первую машинку, ну типа попробовать-поктаться-чуток-пообмяться-все-равно-скоро-меняться-НЕ-ЖАЛКО --- то это и есть полная ПОПА !!! Первая машина, как и последняя должна быть любимой/ЛЮБИМОЙ/уважаемой/всегда-ухоженной (нужное подчеркнуть) - и проблем на дороге НЕ будет. Да, и если водитель с почтением относится к своей машине (а сответственно и к себе), то и других участников движения он начнет, как минимум, уважать)))))))

уже несколько лет и на разных авто замечательно работают: - летом - Бош Аэротвин - зимой - Чемпион Зимние каркасники в чехле отличие Зимних каркасных в чехле от безкаркасников (типа Бош Аэротвин) еще и в том, что в материале побольше силикона, а сама рабочая часть резинки выше от стекла раза в 2...3

сразу после установки пришлось метнуться за 850 км и обратно 850 км дело было в октябре, по трассе было все: и дождь, и мороз (-2), и сушь скорость 100-130 км/ч - проблем не заметил (наверное был в эйфории)))))))))

чиста броневичок)))))))) это я сравнивал со своими летними, а если взвесить зимние в сборе, то разница будет очень не велика... я думаю, что укладывается в допуски заложенные при разработке - ведь нет такого, что колесо в сборе только 20 кг и точка... а так-то конечно на ступичные влияет каждый лишний грамм, а уж какой износ начинается, если машина поехала...)))

а ты думал, небось, что мы шутим про ощущения-то)))))))))))) ПОЗДРАВЛЯЮ!!! сам жду - не дождусь, когда шипы скину и трахторочки нацеплю))))))))))

БЕЗ ПАНИКИ!!! Правильный мастер в одном правильном сервисе сказал - это авто для блондинок, забудь про езду на частично выжатом сцеплении, чем меньше времени уйдет на переходный процесс (между нажатием на педаль сцепления и полным отпусканием), тем дольше проживет сцепа - т.е. он предложил фактически бросать сцепление, говоря при этом, что авто все равно поедет за счет маховика... А теперь, с чего возник этот разговор с мастером... Трогаться на холостых я привык еще с предыдущего авто (2л, 150л/с, вес поменьше Икса), момента хватало везде, даже при трогании в горку. Эту же манеру езды перенес и на Икса, и все было замечательно, пока ИМЕННО ЗИМОЙ не забурился в сугроб, а там конечно и вперед и назад, и вправо и влево..., и в т.ч. на полувыжатом сцеплении - тут-то оно и дыхнуло по полной. Но после разговора с мастером, я стал в сугробах бросать сцепу (иногда вспоминая и отключая ЕСП) - проблема как-то рассосалась сама-собой..., да, чуть не забыл, с перепугу купил и бросил в багажник походный комплектик диск-корзина-выжимной (как раз, в то время, организовалась поездка на 10 т.км, по местам, где Японцы еще со 2-ой мировой не в чести)))). Сегодня снегу навалило по колено - бороздил по дворам как на танке))) - и никакого вонизма)))))))) Пробег у авто 60 т.км - едем дальше...

а я за 2000 км еще ни разу с асфальна не съехал)))))))))))))))

пробежал 2000 км на BFG и обратил внимание вот на что - при полной загрузке (4-5 чел + багаж) на трассе на скорости 100-120 км/ч вход в плавный поворот сопровождается касанием задних колес локеров (в левом заднем локере даже протер дырку, правда, пока малентькую - 5мм в диаметре), и это при моём не самом большом размере 215/70 R16 - локеры буду фенить и выгибать... P.S. во всем остальном, только положительные впечатления... нужно было быстро пробежать по маршруту Тула-Саратов-Тула (850км+850км) - пробежали без проблем... на скоростях под 130 км/ч задние пассажиры нормально общались в пол-голоса, по управляемости (обгоны, быстрые перестроения и т.д.) и комфорту вождения - вполне адекватно...

резина BFGoodrich All-Terrain T/A (215/70 R16) диски Replica NS39 MB (матовый черный) (6,5x16 5x114,3 d66.1 et40) а выглядит все это вот так...

по Болгарии за рулем не ездил, но если качество дорог там лежит в пределах качества Блорусии-Польши-Чехии, то размер дисков значения не имеет - можно хоть 20 впихивать))))))))))))) а для нас актуально АСФАЛЬТОВОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ, по этому, чем выше профиль резины, тем комфортнее и безопаснее езда, а для сохранения внешнего размера колеса при увеличении профиля приходится уменьшать диск... ну и кто считает бабки - диски и резина на 16 гораздо дешевле чем на 17 и 18 и последнее BFG A/T под 17 диск просто не влезет в нашу арку)))))))))) - у нас всетаки не жип или жип, но маленький)))))))) и самое последнее родной коплект дисков и летней резины наверное оставлю для бреющих полетов над старушкой-Европой, был там 3 раза на своем - 200км/ч по немецкой безлимитке, разок до Франции долетели... кстати Х-трайлов на Западе почти нет - мы ЭКСКЛЮЗИВ)))))))))))) решил пожертвовать пятном контакта ради уменьшения веса колеса))) да, и еще хочется, чтобы в арке осталось побольше места для грязи - иногда это очень актуально

до этого стоял штатный летний Данлоп 215/60/R17 еще есть зимняя Хака 215/60/R17

сегодня поставил BFG A/T 215/70/R16 на черных матовых дисках (как и где все это доставал - это отдельная сказка-песня...) отбалансировались колеса очень не плохо - грузов на каждом менее 100 г в грязи не полез - ночь на дворе, а по асфальту километров 50 уже попробовал (как в городском режиме, так и за городом (115км/ч)) общее впечатление от езды - машина стала ехать очень похоже на Паджеро-спорт или Ниссан-Пасфайндер, одним словом, поведение более близко к рамникам - сидишь как на бревнышке, все собранно, все одно целое, на волнах раскачка затухает быстрее и амплитуда раскачки меньше чем была раньше, в поворотах крены меньше (субъективно), все это похоже, не смотря на больший профиль (70 против 60 штатного), из-за более жесткой резины - мне ПОНРАВИЛОСЬ!!!!!!!!!!! переезды и разбитый асфальт проходятся с комфортными ощущениями в 2...3 раза быстрее чем на штатке - СУПЕР!!! господа из руководства города-страны и т.д. - можете теперь воровать хоть весь асфальт, а не половину, как сейчас - гадить я могу теперь на вас всех))))))))))))))))) падение разгонной динамики не заметил, может из-за своих 2,5 л на ручке, а может из-за не смертельной разницы в весе, вес колеса в сборе наверное чуть тяжелее зимнего (22,5 кг против 20 кг штатного летнего, взвешивал сам) по поводу гудения - да, гудит, но в пределах гудения зимней резины, только там тон повыше из-за шипов, а тут пониже, посолиднее - в общем не напрягает внешний вид - ТАК ДОЛЖЕН ВЫГЛЯДЕТЬ КАЖДЫЙ Х-ТРАЙЛ, с такой бы штатной резиной продажи выросли бы процентов на 25...50...100)))))))))))))))))), а у меня еще стоят оригинальные расширители арок и дополнительные молдинги на дверях - все черное на сером кузове - шиномонтажники удивились, когда узнали, что колеса на Х-ТРАЙЛ, мол на рамники ставили часто, а на паркетник чуть ли не в первый раз, потом подтянулись продавцы-шинники, языками почесали-почесали... и после того, как увидели колеса уже на машине, быстренько так засуетились-засобирались и разошлись по своим рабочим местам, тоскливо поглядывая на свои хёндайчики-фордики... ИТОГО - СПАСИБО ВСЕМ, кто замутил здесь эту тему, без вас я так и не сообразил бы, чего мне не хватает до полного счастья))))))))))))))))))))))) да, и еще бы в грязь успеть бы залезть до морозов...

возникла неясность в цвете букв BFGoodrich All-Terrain, вроде бывают: - белые - черные - белые с одной стороны, а черные с другой стороны баллона возможно это зависит от производителя? кто юзает - подскажите...

во блин, а почему продал не со штаткой?, если знал, что опять берешь Х-трайл не, наверное из-за того, что такой просто не влезет в штатное место, т.к. чуток побольше))))))))))

вопросЫ к Alter Ego: 1. сколько пробежали BFG на X-trail 2,0 ? 2. какая летняя резина сейчас у тебя на X-trail 2,5 ? 3. и если сейчас летняя не BFG, то почему ?

в кой-то веки практика совпала с теорией а вот это уже похоже на серьезный прокол производителя((((((((

а вот такой, можно сказать, дурацкий вопрос: что делать, если пробил в дороге BFG 225/70 R16??? ведь запаска внешним диаметром меньше и намного... пожалуйста, обязательно отзовитесь те у кого была подобная ситуация)))

а я при выборе (чуть больше просвет или чуть легче колесо), наверное, выберу более легкие колеса 215 70 16 BFG АТ вот только думаю - сечас брать (подешевле) или ближе к весне (наверное дороже, но свежее), зимой ТОЛЬКО ШИПЫ)))))))))))))

в горку, 3-я передача, 3000 обороты (наверное километров 80 в час), потом резко полный газ - и если обороты полезли вверх, а авто держит прежнюю скорость (не разгонятся), то это и есть момент истины(((((((((((

+100 не многим, а всем))))))

ну и замечательно, если так))))))))))) а то ведь все признаки проблемы подходили...