sergo

Дим, привет) а я вот ничего не имею против NNS (действительно гайки крутят норм !!!), кроме того, что общение в данной ветке получается у них... ну как бы не очень оперативности в ответах - НЕТ информативности в ответах - НЕТ в квадрате 95 страниц ответов - типа перезвоните нам МОЕ МНЕНИЕ - если NNS считает, что данная ветка на форуме им нужна (реклама, и т.п.), то неплохо бы иметь и что нибудь от NNS сервис, хотя бы ответы на запросы тут же, а не в личку !!! всем форумчанам пригодилось бы...

пред - sp1451 зад - sp1184

Sangsin - могу рекомендовать, так ка уже не один комплект откатал... еще мне нравились Vitek (КАЖЕТСЯ так пишется) - но вроде сейчас не доступны...

чем сложнее кажется проблема - тем проще она в конце концов решается... походу это уже становится нашей философией - я про пользователей Х-Трайлов )) вопрос ПОЛНОСТЬЮ закрылся компьютерной адаптацией дросселя комп двигателя считал, что много кислорода и добавлял лишнее топливо (а на самом деле кислорода было в норме), вот и возникал перелив бензина... по поводу причины, двигателист сказал - возможно со временем набежали ошибки...

может и криво шили..., я в этом не разбираюсь... но вроде прошивка - тема простая и напортачить там сложно... но если не прошивка, то есть ли по моей проблеме характерные неисправности ?

странно, но на форуме не нашел ничего близкого... создал новую тему... если ошибся, то просьба модераторам - перенести в действующую... по существу поведение авто: - как будто не хватает сил при старте и при увеличении нагрузки (горка, обгон, ...) внешне: - звук на холостых неравномерный, похоже немного как троит, но тахометр не дергается и не плавает - выхлоп на холостых имеет цвет (раньше был почти не виден) выкрутили свечи - нагар на них много/черный/бархатистый/сухой (а обычно светло коричневый и мало ) счетчики: - 158 т.км - замена свечей, было подтраивание видимое по тахометру - не помогло - 160 т.км - чистили дроссельную заслонку - подтраивание практически пропало - 174 т. км - отключили 2-ую лямбду и отшили по ней проверку (а то кидало чек постоянно по катализатору) - 207 т. км - на данный момент первое, что приходит на ум - мало кислорода - воздушный фильтр свежий... В КАКУЮ СТОРОНУ КОПАТЬ ?

да-да конечно с 2007 г. вот по этому и реста эбу вариатора не пойдет на дорест... а как наоборот - с дореста на рест встанет ?

вопрос к гуру можно ли ставить Блок управления вариатором от дорестайла (например 2006 года) на рестайл (например 2014 года) ? при том, что двигатели 2,5 литра и вариаторы одинаковые

потихоньку катаю... проехал пока 150 км... вроде все норм - тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо))

у меня такие звуки давал моторчик отопителя - отремонтировал - норм... хотя вы отключали цилиндр и звук пропадал... - хз...

вскрытие вариатора в конце прошлой недели показало - внутри все в труху (конуса..., ремень..., походу за последние 50 тус. км мучений и гидроплита подустала, масло конечно все в стружке, и т.д.) сегодня дал добро на полное перетряхивание вариатора - донор вариатор от Мицубиси к концу недели обещают вернуть авто: - нутрянка вариатора вся от контрактника Мицубиси - масло новое - фильтра новые - эбу вариатора от Колеоса имя твое ФРАНКЕНШТЕЙН посмотрим, поедет ли...

посмотрели... все норм... в момент тестирования с другим (от Колеоса) эбу вариатора, кинуло следующие ошибки: - Р0746 - р0868

не помню... после 14-го уточню...

прикольно ! а вариаторы за эти деньги идут в каком комплекте ? (есть ли с ними комп вариатора)

походу все идет к замене вариатора на МКПП или автомат... заипал вариатор !!! за время проезда последних 50 тыс. км, я ввалил в него уже 225 тыс. руб. - с у к а !!!!!!!

вариаторщик в отпуске уже 2 недели и будет еще неделю(( за это время поработали с двигателистом... - по двигателю и электрике у него нет вопросов но не это главное... после сброса ошибки, как я уже писал, все работало так же плохо - были разблокировки ГТ, были сильные вибрации при повышении нагрузок (скорее всего ремень вариатора проскальзывал)... и при этом комп (ЭБУ) вариатора НИЧЕГО не диагностировал, т.е. не давал ни одной ошибки !!! в нашей команде появился новый чел, раньше работал у официалов Рено, потом стал заниматься перепрошивкой двигателей, и уже год пробует работать с программами вариаторов... пробовали с ним обновить прошивку компа вариатора..., с первого захода не пошло..., зато у него нашлось несколько рабочих компов вариатора от Рено Колеос... он сказал - не подойдет ! я - подойдет !!! и так несколько раз)) в итоге под мою (а чью же еще ?) ответственность поставили комп вариатора от Колеоса... авто завелось... поехало... и... те же самые проблемы !!!(( но, о чудо, посыпались ошибки, как из рога изобилия !!! вариаторщик по удаленке сделал вывод, что старый комп точно был больной, раз он не давал ошибки, то и команды на управление так же давал не верные... теперь планируем в очередной (( раз восстанавливать железо вариатора (полировать конуса и все работы связанные со стружкой в вариаторе - будь он не ладен !!!) - и пробовать восстановленное железо с этим новым компом - может поедет ? как то так...

ну тут все похоже логично - если 0715 это вариаторная ошибка, то она соответствует проблеме именно в вариаторе

при подключении скана к мотору, наверное, такие проблемы бы отразились ? разблокировка ГТ может быть вызвана неисправным компом вариатора ?

примерно час катались с пристегнутым компом - смотрели теперь что происходит по мотору и на холостом ходу, и во время движения в момент толчков... в итоге у двигателиста вопросов по двигателю нет

обороты двигателя в момент разблокировки ГТ подлетают примерно на 500...1000 все остальное согласен - надо смотреть согласен, займемся движком, т.к. по вариатору уже все глаза высмотрели((

мы так и катались, с подключенной программой... иначе бы откуда узнали, что в момент пинков графики показывают моментальную разблокировку гидротрансформатора и тут же его блокировку

Ден, привет. да, наверное имеет смысл двигателем заняться... тем более, что в вариаторе кроме управления уже не на что больше смотреть ((( если честно - задолбало уже !

перекинули датчик массового расхода воздуха, прокатились - положительного эффекта нет Дим, думаешь, есть шанс, что двигатель влияет на моментальную разблокировку гидротрансформатора и тут же его блокировку ?

перекинули датчик скорости вариатора, прокатились - положительного эффекта нет перекинули всю гидроплиту, прокатились - положительного эффекта нет во время покатушек наблюдали параметры: - вторичного давления - шагового двигателя - входного/выходного вала -... и вот что интересно в момент пинков графики показывают моментальную разблокировку гидротрансформатора и тут же его блокировку - это случается как при повышении нагрузки, так и при остановке... что может давать такую команду ? или на основании какого датчика идет такая команда ?

друзья !!! прошу обратить внимание на то, что после замены датчика и пробега примерно 20 км, ошибка не появлялась... хотя при этом все пинки сохранились ! может у меня были одновременно две проблемы - по датчику и еще... и после замены датчика осталась только одна ?