sergo

датчик скорости на вариаторе ? так по нему должны быть другие ошибки... наша Р0725 - это ошибка по дпкв (датчик положения коленвала) или еще пробовать менять датчик скорости на вариаторе ? звонить всю проводку от дпкв до блока управления ? наверное да... лишним точно не будет... сделаем !

Дим, привет ! прежде чем, что-то делать, изучил тут все темы с ошибкой Р0725 и решил, что дело в дпкв (или его цепи, контакты и т.д. ...) в сервисе, который занимается моим авто, самостоятельно пришли к такому же выводу... заменили дпкв ... пинается так же что делать дальше - не понятно !!!

собственно все описание в заголовке (( пробег 206 т.км стал пинаться под нагрузкой - на трассе в плавный подъем или старт с места... проверили - есть код P0725 заменили датчик положения коленвала на новый-оригинал 23731-JA00B проехал примерно 20 км - код пока не выбросил, но пинается также - машину эксплуатировать не возможно !!! просьба к форумчанам - кто знает, ПОМОГИТЕ пожалуйста победить проблему !!! если нужны наводящие вопросы - задавайте, отвечу

Альберт, приветствую ! чем закончилось посещение СТО на предмет перепрошивки ? какой сейчас пробег на АКПП ? какие проблемы появились или нре появились ?

да нормально все будет) сам на таких катаю правда культура производства Дэнсо за эти годы заметно просела, но это везде так... как пример, на некоторых свечах Дэнсо кривовато спозиционированы те самые "иридиевые наконечники" - но при этом свечи работают

да было такое - это касается и QR25 для Т-30 а в Rogue и Т-32 должны быть двигатели одинаковые... ну просто обязаны)

рамки нужны !!! но у установщиков они есть - это не проблема блоки розжига тоже нужны (если был галоген) - я брал тоже бэушные, но от ниссана (мацушито кажется )

это вот по поводу ксенона было замечание в свое время установщики предлагали на выбор: - новые линзы би-лед - новые линзы би-ксенон - бэушные линзы би-ксенон показали как би-лед светит - мне температура не понравилась... ставить новые китайский ксеноновые линзы я побоялся... и поставили бэушную Хеллу - насколько лет полет нормальный)) думаю сейчас тоже есть и выбор и посмотреть можно и сравнить в живую - удачи !!! да, и еще... пробег уже под 200 тыс., с первого дня на фарах стоит пленка (не знаю точно чья, но не дорогая) - плафон да сих пор ОК - не помутнел, не потрескался, цвет не поменял - тьфу-тьфу-тьфу ))

получится - получится)) а прикинь какой дальний при этом будет в четыре лампы - две оставшиеся штатные галогенки и одновременно с новым дальним от биксенона !!! - чума просто а не свет))

и еще 5 копеек... сравнивали ОДНОВРЕМЕННО свет на последнем Тигуане со штатным ксеноном и современном Тигуане со штатными диодами... мнения от 4-ех разных человек совпали: - со стороны - диоды по нарядности сильно переигрывают ксенон - на сухом асфальте - одинаково прекрасно - на мокром асфальте - ксенон средненько, а диоды совсем грустно - свето-теневая граница - на ксеноне более комфортная размытая, а на диодах напрягает очень резкая (яркое пятно, потом сразу чернота) мое мнение - не думаю, что китайские диоды (пусть и более современные) будут лучше Фольксвагеновских... на днях товарищ получил выполненную работу (за 30 к.руб.) по переделке галогена на диоды (серьезная работа была) - эффект читай выше... хотя конечно именно за диодами будущее... просто пока, с точки зрения безопасности - это г...но ))

было время... ставил разные лампы и простые и повышенной яркости... толк стремился к нулю (( как оказалось умер штатный отражатель Които, который является частью галогеновой линзы в сборе (( а умер - частично вспучилось и обсыпалась зеркальное напыление, а частично это же напыление было покрыто типа нагаром мастера говорят, что в основном это происходит от того, что Които делает корпуса (и галогеновых и ксеноновых линз в сборе) из пластика, а например Хелла из металла и таких проблем почти нет... вопрос решили кардинально - замена родной галогеновой линзы в сборе (линза в сборе - это цилиндрический корпус, с одной стороны которого отражатель, а с другой стороны стороны собственно линза) на биксеноновую линзу в сборе (реплика Хеллы) - несколько лет уже полет норм)) мне делали фары в галогену.нет работой доволен ОЧЕНЬ))

Дим, да все норм )) Ты сам пишешь, работа 2000 + коллектор 700 = 2700 А у Ильнура ставятся еще и новые щетки + подшипники вместо втулок + ПРОТОЧКУ коллектора делает + обкатку мотора 30 часов... и за все берет 2900 - вполне терпимо )

поднял, но не смертельно, теперь 2900 + доставки туда и обратно не смертельно, потому как, например, оригинальный ЗИП как подорожал в два !!! раза, так и не дешевеет !!! оригинальный моторчик дешевле 13 круб не найти !!! а в прошлом году был за 7 ... а пару лет назад - за 4 (((

странно не то, что предложили Денсо (т.к. Вы не указали модель, то может это 100% заменитель)... странно, что при пробеге меньше 20 т. км, вообще рекомендуют замену свечей)), при том что это не официалы, да еще являются клубным сервисом)) мое мнение - надо выдохнуть)... и спокойно продолжать ездить на родных свечах !

а ведь правда !!! если клиент соглашается на более дешевый вариант, то и в период гарантии ему поставят то, за что он СМОГ заплатить

цель не поставить ваши слова под сомнение, а указать на то, что так НЕ должно быть ! и очень жаль, что человеку занимающемуся обслуживанием авто для клиентов "без разницы что должно быть а что нет" по поводу свечей лично не сталкивался... а вот по поводу замены масла в двигатель в период гарантии была ситуация... в гарантийный период на ТО официалы залали масло Лукойл вместо Ниссан... в результате разборок, это ТО для клиента стало бесплатным !!! так что бороться за свою правоту надо всегда !!!

наверное на гарантийных машинах такого быть НЕ должно !!! это свечи для постгарантии... а если эти свечи воткнули официалы во время гарантии - то их смело можно брать за ... мягкое место )) и конечно свечи именно этой модели (урожденные Бриск) будут гораздо проще, чем рекомендованные модели НГК и Денсо

не греши - и все будет ОК ))) а если серьезно, то пробег 67т.км для 2.5 л - это ни о чем !!! старый (древний), в хорошем смысле, реношный/самсунговский? двигатель - все проблемы уже вылизаны производителем..., походу он даже масло уже перестал жрать )) чуть подшаманишь и катайся без проблем !!! удачи !!!

была такая проблемка, правда примерно на 160 т.км... заменил свечи - уже получше стало... очистили дроссельную заслонку - окончательно победили "типа троение" !!!

для Т-32 двигатель 2,5 л свечи Denso IXEH20ETT - резьба 28,5 мм для Т-31 двигатель 2,5 л свечи Denso IXEH20TT - резьба 26,5 мм кажется так... и если ГБЦ у QR25DE для Т-31 и для Т-32 одинаковая, то и свечи можно ставить с разной длиной резьбы... по крайней мере двигателист, которому я доверяю, говорит, что разницу в 2 мм НИ КАКОЙ двигатель не заметит, просто япоши перешли на эти свечи по каким-то своим соображениям (экономическим, логистическим, рожей не вышли люди из NGK - похоже Ниссан потихоньку отказывается от NGK в пользу Денсо, и т.д.), а мы тут весь мозг сломали )))

профи как всегда - бросят камень в тихий омут и в кусты ))) не имею ничего против NGK - сам на них отъездил не одну сотню тысяч км, но... для QR25DE именно Т-32 ставят на заводе DENSO ниже фото родных свечей с завода в Питере и коробочки от новых свечей, которые ставят официалы а вот и сами новые свечи... так что и в коробочках и в авто с конвейера - именно DENSO __________ P.S. -- а в QR25DE именно Т-31 всегда и везде были NGK DILKAR6A11 - вот и пойми этих япошек )))

Denso IXEH20ETT - это похожие 100% замена, но обычно несколько дешевле родной - тут вопросов быть не должно... NGK DILKAR6A11 - отличные иридиевые свечи (для QR25DE в кузове Т-З1) и по стоимости примерно соответствуют оригиналу Denso FXE20HE11 - есть ли смысл менять ? по слухам )) у QR25DE для т-31 и для т-32 разные ГБЦ, соответственно и свечи отличаются длиной резьбы (на 2 мм) и немного зазором... но работать будет..., и может даже не хуже )) про BOSCH 0242135531 и BRISK P32 лично мне нечего сказать...

тож брал там... полет нормальный))

так точно !!!!!!!!!

тут важно еще: - подгазовывает ли водитель в момент отпускания сцепления или отпускает на холостых ... - и как быстро/резко идет отпускание сцепления... - все себя сами по разному оценивают - кто-то говорит, что плавно отпускает, а кто-то говорит, что бросает - а в реальности, например, и тот и другой работают сцеплением одинаково... кто-то из авторитетов говорил, что многомассовые маховики и придуманы были для того, чтобы "блондинки/блондины" могли не плавно отпускать сцепление, а бросать его, и авто при этом нормально трогается..., НО С НЕБОЛЬШИМ ТОЛЧКОМ... получается, что небольшой толчок - это не критично ...