ruls

соглашусь... не вижу смысла переплачивать... если рассчитан на 60А-ч, то ставить 61, 62 или 63 А-ч - это нормально. Выше - не морочусь. Толку от этого никакого... Главное, чтобы ПУСКОВОЙ ток был в ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ, а остальное не значительно. Если уж должен быть 600 - 620 А, то ставить 520-540 А - это себе в ущерб. Пляски с бубном в мороз не для меня!

я перед/после зимы - разбираю/чищу/смазываю и дальше... не знаю, я их сразу выкидываю перед установкой...

да вы, батенька, зажрались... Лексей, при таком остатке накладок еще катать и катать можно... З.Ы. Мои остаются 1-1,5 мм при замене!

с полгода езжу на таком... правда, на 1 см выше, чем нужно, но ухваты удалось нацепить на него, чтобы не болтался...

что есть, то есть... да и ценник на него как на орег ниссан выставляют. Тут на Примеру брал цепь ГРМ. У всех цена 4,0 - 4,4 рубля, а в одном магазинчике, где постоянно беру - 2,1 руб. Думал - палево! Заказал на свой страх и риск. Как оказалось - ВСЕ НОРМАЛЬНО! Орег цепь! З.Ы, Цепь уже 1500 км прошла после замены.

у меня НЕТУ проставок, но вот Каяба + пружины ОВК спереди подняли машину на 2,5 см от стока... как сейчас - не мерил уже давно, но заметно стала собраннее подвеска и "раскачка" спереди ушла. Особо не просели до сих пор... сзади сток с завода еще стоит. АМО живы - подтеков и стуков нету...

ну если его "высосали" в ноль, то и пластины могли коротнуть, т. к. осыпалась...

да уж... печалька! Мои орег с завода почти 300 ккм отходили... поставил орег Ниссан - сейчас 640 км... проверял пару тыщ. км назад при замене масла - ни намека на рваность, есть правда следы от демпферной работы... не более того... З.Ы, Правда, передок у меня Каяба + пружины ОВК... может в этом причина...намного жестче, чем "качалка пятибальная" на стоке...

АКБ сдох, т. к. все это время похоже на нем и ехали...

попробовать вернуть можно... к Галферу спереди у меня никаких претензий нету...

Игорь, может и так... вот только я НЕ веду учет и записи, что и когда менялось и на каком пробеге... просто меняю и поехал дальше. Машина каждый день нужна!

ну-ну, почти новий машина.. за пределы МКАДа не выезжала походу.... у мну уже 635 перевалило...

60-65% асфальт районных дорог областей, остальное - грунтовки, поля, ручьи и дорожные плиты... "мы ездим там, где даже волки с..ать боятся!"

замена сайлентов и шаровых на СТАРЫХ рычагах - перепрессовка. ИТОГ - 135 тыщ. пробега - пока без замечаний. Прессую уже ТРЕТИЙ раз... А 65 тыщ. пробега - это мне на год только хватает. Ну и смысл брать рычаги в сборе? Неорег и то дольше ходит!

ИДЕАЛЬНО ВСЕ метки НЕ ВСТАНУТ, если цепь уже С ПРОБЕГОМ... если новая - то ВСЕ СОВПАДУТ!

есть небольшая выемка на ВНУТРЕННЕЙ части борта шкива - которая вдоль мотора крутиться... Ну чтоб не промахнуться, то можно ТОЛЬКО болт шкива открутить, паз под стопорную шпонку должен стоять вверх - на 12 часов. ПОРШНИ и НЕ БУДУТ в ВМТ... проверяется по ПЕРВОМУ цилиндру. Вот поршень ПЕРВОГО цилиндра и должен быть в ВМТ. Засуньте щуп в первый цилиндр и повращайте колено. МАХ точку найдете сразу! короткая риска не может быть меткой... метка ВСЕГДА - длинная прорезь на звезде VVT!

ну либо края щетки подтирает износом коллектора... тут можно дО-О-О-О-лго гадать... и стаканом - не отделаешься!!!

не думаю, что это так... как правило, кончина мотора - это кончина коллектора, а именно контактной группы (полосы для щеток)... вот там и пропадает контакт, ввиду чего сам мотор останавливается и НЕ ВРАЩАЕТСЯ... Дмитрий, я еще НИ РАЗУ не видел, что реально крыльчатку такого моторчика НАГЛУХО клинило... обычно щеточный узел кончается, а сама крыльчатка крутится БЕЗ последствий...

да, на МАХ - это НАПРЯМУЮ... понижение оборотов как раз - работа реле. Чем ниже обороты, тем больше сопротивление от реле идет...

как не прискорбно это констатировать, ВЕЧНЫХ ВЕЩЕЙ НЕ БЫВАЕТ! про ЗАКЛИНИВШИЙ моторчик я НЕ ГОВОРИЛ ни слова! Я про НЕРАБОТАЮЩИЙ... а вот как его может заклинить и закоротит ли при этом цепь...? тут только ДОГАДКИ!

полностью соглашусь! Тоже клеил стекло и ПОКУПАЛ у них же на ДВУХ машинах... на Хитрого Пилингтон, на Примеру - ТУС ставил... покупал там в той конторе где ставили. Разница в цене была не более 1,5 руб. если бы сам покупал. Привезли стекла, позвонили, пригласили приехать... приехал - мне вынесли стекла, показали, проверили на кривизву и искажение. Я подписал, что все устраивает. Через 2 дня приехал на замену и машину оставил НА СУТКИ. Когда забирал, то на ОБЕ машины дали ПИСЬМЕННУЮ ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию от протечки стекла. На Хитром уже ТРИ года стекло стоит, на Приме - два... переклеивали со старого... никаких нареканий по работе датчиков дождя нету...

причины есть... РЕЛЕ мотора отопителя КРОМЕ собственного радиатора охлаждения (корпуса) ОХЛАЖДАЕТСЯ потоком воздуха ВНУТРИ блока отопителя. СтОит его вытащить оттуда и повесить рядом с "бородой" - опа, НЕЖДАНЧИК... погорело!;) Дмитрий, если мотор отопителя НЕ РАБОТАЕТ (не крутится), то и НАГРЕВ РЕЛЕ НЕ ИДЕТ! Поэтому, если мотор ОСТАНОВИЛСЯ, то реле работать не будет, цепь-то НЕ ЗАМЫКАЕТСЯ!

да и на родных колесьях тоже видно НОРМАЛЬНО! Прям такое бельмо ФИОЛЕТОВОЕ торчит... по этой причине и не беру, хотя вроде как и качество достойное!

так поменять коллектор да и все... ценник в районе 400 руб... НЕорег конечно...

а зачем так морочиться? все же просто... что именно?