venus

@mozaica по ссылке в описании "профиль 8,6мм". на икстрейле 10мм.

прошел сегодня ТО-2, просто чтоб иметь заполненную сервисную книжку. немного не рассчитал с промежуточной заменой, на чемпионовском масле проехал всего 2748.5 км. с другой стороны, катал практически только по городу, так что набежало 131.5 моточасов. маловато, но лучше меньше, чем больше. соответственно масло слилось если не как новое, то чистенькое. залил опять чемпион. ну и фильтры тоже поработали маловато. пробег, часы, скорость и расход - по мультитрониксу. по объему, менял раньше сам с насосом, сливается все. сегодня на ТО на сервисе своим девайсом из поддона собирали. в обоих случаях заливалось 4.8 литра - выше максимума, фильтры маленькие, 110-й нитто и 224-й вик.

черт его знает. у ильсаков тридцаток hths от 2.9, а C3 - от 3.5. слово "от" смущает, ничего не исключая. получается какой-то вязкий малозольник... api sn тут наверное просто по фосфору ограничивает. целиком стандарты сравнивать по ограничениям желание вряд ли у кого есть. на ойл-клабе не было чтоль этой жижи?

@Pzm76 в принципе, почему бы и нет. Ильсак hths ограничивает только снизу. Если это сороковка, то будет от 3.5, вполне c3.

в принципе-то подойдет, никуда не денется. по цене - решать вам. я не сомневают, что agm варта - приличный аккум. но по цене черырех тюменей премиум он будет работать как одна, да и проживет примерно столько же. agm-то вам чем запал в душу? старт-стоп активно используете?

у меня турбосин был как раз производства s-oil, если я правильно ничего не помню. потом встречал его от sk и gs.

@a-ha в старых тоталовских hks или в хендаевских турбосинах молибдена всегда была лопата.

согласен, потому и рекомендовал ранее тюмень. кальциевые аккумуляторы застаиваются и сульфатируются, даже если стоят заряженными в помещении и не работают. а после зимы на машине - не набирают плотность. чтобы взбодрить - всегда делаю один-два ктц, и цикл малым током, после которого плотность приходит в норму. током примерно C/100 (то есть для 60Ач это 600mAh) ставим без ограничения напряжения, это может занимать и пару-тройку суток. отключать, когда напряжение перестает расти в течение 8 часов или начинает немного падать. обычно это происходит в районе 16.5В, но, поскольку ток мал, газовыделение практически отсутствует, намазки не страдают, можно даже пробки не откручивать или гонять необслуживаемые аккумуляторы. хотя, проверить уровень электролита не повредит. при этом обычно и белесый налет пропадает, то есть цикл работает на десульфатацию. ну и, если кто оценивает состояние аккумулятора по внутреннему сопротивлению и показанию SoH тестеров, минимальное сопротивление, а значит и максимальный SoH любой аккумулятор имеет при уровне заряда около 90-95%, выше показания несколько ухудшаются. и замерять есть смысл только часов через 12. так что, если вы зарядили аккум по полной и сразу ткнули тестером, не стоит удивляться, что SoH ниже, чем ожидалось. правильнее ктц -> отстоялся 12 часов -> замер. устранять расслоение электролита взбалтыванием или пусть даже кратковременным зарядом высоким током типа C/10 при напряжении выше 14.4 я бы не стал, причин хватает.

а самому нет желания сделать? я руль сразу сновья обшил экокожей с алика, а на ручку сначала взял такой чехол, а потом вообще заменил ее на более удобную для меня.

а мне не нравится, в теме я уже писал. две штуки титан сильвер через полтора года не раскачиваются даже до 85% SoH, внутреннее сопротивление с заводских 4.2 миллиом неумолимо ползет к 5-ти, при нормальной плотности электролита. при том что два двухлетних тубора с того же завода без проблем догоняются выше номинала по пусковому току и 100% SoH. сейчас предпочел бы взять тюмень премиум, при их цене в распродаже на wb ниже 5 тыр.

дык, пробовать надо. обсуждения разных вопросов по ucm есть на драйве.

Да

@Lazaruss 450 отлично встают. 076000+068000. Я в своё время брал на емексе. Подделок говорят сейчас хватает уже.

можно попробовать чуть с другой стороны, в ecu tweaker usm -> настройки генератора, попробовать поменять E_B_FloatingInhibit. теоретически, это управление буферным режимом, ну или плавающей зарядкой (float use). сам проверить не могу, у меня на бензиновом рестайле нет фишки на минусовой клемме.

ну так надо щелкнуть и выложить фотку, с подсказкой, как добраться до настройки.

прикольно, продавец из РФ, доставки нет.

с efb, для старт-стопа и придуман изначально.

Ну вот посмотрим, как ощущается -45 без гаража и без автозапуска... Сильно надеюсь, что прогноз ошибается.

Ох. Я как бы рядом с вами, а потому заглянул в прогноз и тихо офигел... Тут никакой аккум не сдюжит.

да, лучше не делать это на ходу, остановиться и заглушить машину. а вообще, помимо традиционного сброса языка и счетчиков на приборке, разве что у кого-то слетает авторежим на водительском стеклоподъемнике. про переобучение в теме было,

да и раньше оно есть. у нас с коллегой всегда два из аккумов на работе стоят, машины ездят на других. даже в полтора года крайние банки проседают, и вообще, заряжаешь на 100%, даешь отстояться, меряешь, а в банках хорошо если 1.25. приходится догонять малым током. потом опять меряем плотность, радуемся. но с другой стороны, раньше у меня был рокет CMF80L-BCI, без возможности померять плотность. ну и фиг с ним, раз в годик его на подтяжку/десульфатацию ставил на четверо суток. эффект тот же, но без наглядного замера ареометром. тем более, что о разбалансе/малой плотности/уровне сульфатации вполне можно судить по росту напряжения..

рокеты - хорошие аккумы, но они часто реально необслуживаемые, то есть к пробкам не подобраться совсем никак. если плотность мерять и не планируется, то почему бы и нет.

Не курить рядом и не ругаться матом.

можно так. хотя, конечно, "за рублем" не для всех является авторитетом.

У меня необслуживаемый корейский рокет на 80ач отпахал 7 лет на спортаже и выглядел совершенно бодрячком. Но погиб в аварии. Да и в тестах корейцы всех уделывают, всякие рокеты и медалисты. Вот только стоят негуманно. Заботиться надо немного об аккумуляторе, чтобы долго жил.