venus

imho, отличия api sn/sp слабо относятся как к направлению поездки, так и к атмосферникам вообще. если вопрос в планируемом перепробеге, то лично я бы наоборот пониже допуск api брал, так как большинство (хотя уже и не все) более живучих масел A5 по противоизносным присадкам на основе фосфора попадают лишь в api sl и не проходят в sn/sp.

конечно. "экономика должна быть экономной". летние резинки я беру на 425-430мм (17"), но зимнюю алку ставлю 76000 + 68000, то есть 650мм + 450мм.

@snovekk менял у дилера на обычный rosdot4 без class6, брал на озоне. сомневался, но 910 мл канистры хватило без проблем. при желании там вообще 230 мл тара есть.

@And76 сойдёт, не подавится движок. разве что C3 я бы не стал целый год катать, часов у вас наверняка немало в 7 ткм. а в остальном по вязкости они похожи, ну пусть чуть побольше расход будет. imho

@Niklas64 какая подозрительная надпись hybrid на нём... я бы наверное побоялся в бензиновый мотор такое заливать.. мало ли, может бельгийцы туда что-нибудь для электромоторов добавили, типа трансформаторного масла.

@Всеволод ну, каждый сам себе злобный Буратино. В эту вязкость попадает что угодно. Если у них в мануале на машину указано, что лить можно пофиг что, лишь бы с такой вязкостью, то пусть себе льют. А если лить почаще, то в принципе и не будет ничего страшного.

Люди ищут масло по допуску, рекомендованному производителем двигателя. А уже допуск может ограничивать цифры, а может и не очень. Одинаковые цифры при разных допусках - это нормально. Сервисмену можно сказать, чтобы он залил какой-нибудь ильсак, и будет всё без неожиданностей. А вот если попросить залить какую-нибудь тридцатку, то здесь слишком много вопросов.

@Всеволод red, gold - всего лишь серия продукта. почему бы не иметь разные допуски.

а еще оно бывает c5, с надписями типа "pao" и "eco", может быть нулевкой, двадцаткой и сороковкой. чтоб никто не догадался. все же масло по цвету льют..

- встроенные счетчики в бортовом компьютере. из неудобств - сброс счетчиков при отключении аккумулятора или каждые 100 мч, так что бумажку придется возить или заметку в телефоне. 200мч для gf5/6 масел и в районе 250мч для A5. если gf6 имеет дополнительно допуск dexos gen3, считаем что оно несколько выносливее, ближе к A5. ну или не считаем, спорить не буду. - никто не мешает менять не по моточасам, а по израсходованному топливу, и даже без учета допуска. удобно для тех, кто ведет учет заправок, типа проги в телефоне. данные о том, сколько выживает литр масла, разные, кто-от говорит 150 литров бензина, кто-то 200. широко известная в узком кругу цифра - 170 литров бензина на 1 литр масла в картере. так что для движка 2.5 получаем предельный расход до замены 816 литров, для 2.0 джедая - 680 литров. на мой взгляд, замена масла по топливу - достойный способ. плюс-минус бак бензина - не страшно. лучше минус. ну и, конечно же, заменить масло на расходе 500 литров - хуже точно не будет. - внешние приблуды. на маркетплейсах полно счетчиков моточасов, по напряжению или вибро. я вам отвечал со скриншотом от мультитроникса mpc800, он все считает, и пробег, и скорость, и расход, как угодно.

у меня сейчас совсем мало трассы, так что средняя скорость всего 24 км/ч. соответственно gf6 буду менять примерно на 5 ткм. если у вас в среднем 35 км/ч, можно и 7500 катать. у некоторых знакомых средняя вообще 18 км/ч, а меняют "по километрам" на 8-10 ткм. вот уж фиг знает, что за вода сливается после 500 часов..

С3 - малозольный гуталин. я такое не лью, тем самым экономлю лишний стакан бензина в месяц. на 2.5 в самый раз A5. если не лень менять чуть чаще - gf6. у меня в запасе и того и другого достаточно, те же s-oil, wolf, champion. поскольку я еще типа на гарантии, смотрю по пробегу. с учетом промежуточной замены, если примерно уложусь до ТО в моточасы gf6 - лью его, если предполагается чуть больше - A5. но предположу, что движку 2.5 не поплохеет ни от C3 ни от A3. gf5, gf6, gf6a - разница для нас не особо актуальна, как и в случае API SN / SP. а вот для владельцев двухлитровых джедаев - лучше допуск поновее, от всяких там lspi и все такое..

kujiwa 2527 на озоне по цене мало отличается. я такими закупился в запас.

не заморачивайтесь вы с токами. даже если по спекам, то 80D23 JIS - это пусковой ток 500A по CCA, или 480A по EN. 582A CCA - это уже 80D26, и даже это при переводе в родной EN даст всего 530A родные туборы в рестайлах стоят 600A EN, у варты 610 тоже наверное по EN указано. важнее общее качество, и тут уж как повезет, но варты обычно без сюрпризов. 2.5 ничем особо не отличается от двушки, думаю, нормально крутить будет и на 450A аккум. хотя я у себя пусковой ток ради интереса измерил - 558A, причем летом. может, наврал мультиметр, на том же спортаже было сильно меньше, около 330A.

@Alexs08 обновить cvtz50, если старая. я писал, там были проблемы с рестайлом t32, автор доделывал. вариант - использовать бесплатный ecu tweaker, там тоже есть разведение колодок

да, есть такая фигня, я тоже уже отписывался на эту тему. разве что после всех экспериментов плотность догоняю за один раз - просто током C/100 непрерывный заряд без ограничения напряжения, пока напряжение не перестанет расти или не начнет чуть падать. выше 16.7 как правило не растет. в зависимости от ушатанности аккума занимает от суток до четырех. по маркам лишний раз напишу, что титан евро - какашка, тюмени и акомы живут лучше, корейцы типа рокетов - еще лучше. родные туборы - все ok.

Для литиевых аккумуляторов циклом условно считается разряд и последующий заряд >70% ёмкости. Мелких циклов пропорционально больше. Как это считается при постоянном нахождении аккумулятора в околозаряженном состоянии - без понятия.

Судя по фоткам, на нем поперечные ребра и жёсткие края. Если в веер не складывается, вставлять и доставать тяжко. Свой неделю назад менял на лето, поставил кадживу, с чисткой отсека пеной.

ни на корейцах ни на японцах не встречал, чтобы климат запоминал состояние регуляторов до включении авторежима и восстанавливал после его выключения. да и вентилятор при установке температуры в сильно отличающиеся или тем более крайние положения везде для начала поддавал оборотов, если уже не стоял в ручном режиме. на икстрейле, на мой взгляд, поведение климата не особо отличается от какой-нить мазды или киа. а мин/макс температуры imho для того и нужны, чтобы резко нагреть/остудить салон, наплевав на комфорт. заметно поменять поведение климата можно разве что установкой в ecutweaker отличной от россии страны или другой климатической зоны. но и там свои тараканы, например при установке китая (prc) климат особо вентилятор не дергает, но он его даже в режиме отпотевания ветрового стекла старается не крутить, да еще и без кондея, что сильно бесит. если кому-то прикольно поиздеваться - попробуйте подобрать для себя комбинацию.

Я и написал "джедайские" (gdi). А льют что дилер даст.

никто не отговаривает, я озвучил свои предпочтения. помимо появления джедаев, за последние пару десятков лет в движках немало изменений, не скажу что к лучшему. вот почему вместо нормальных маслосъемных колец производители стали ставить тоненькие с игольными отверстиями? зачем нужны нежные многоуровневые катализаторы, dpf и прочая зелень? вся это шняга вряд ли предпочитает полнозольники, а утянуть за собой может весь цпг. у меня знакомые на вагах полнозольники не особо жалуют. а вот некоторые любители A3 на джедайских маздах 2.5 уже в 70ткм с масложором живут. и он тут явно не от клапанов.

Да, клапана на распределённом впрыске может быть и отмываются бензином, но в остальном эффект от золы тот же. Если есть возможность, то меньше зольность - лучше, imho.

если не влом менять масло вовремя, то меньшую зольность, ред. если проехать лишнюю тысячу до замены - голд. и никто не мешает чередовать, у меня и то и другое в запасе.

это не я высказал предположение о качестве бензина в крыму, я лишь ответил о возможных последствиях. на мой взгляд, это те же яйца, но только вид в профиль, более европейские яйца. не вижу особой разницы между s-oil a5 и wolf a5. imho, какая-то разница есть между ильсаками от wolf/champion и s-oil red, в виде dexos1 gen3 у бельгийцев, что вроде как дает побольше пробег на масле. все остальное - субъективно, типа кому-то громче покажется, кому-то нет..

@Pzm76 это как посмотреть. И то и другое окислится пропорционально быстрее от паршивого бензина. Получается, что у А5 запас чуть больше, как и на хорошем бензине. Но от плохо сгорающего топлива упадёт вязкость, которая у А5 и так ниже, чем у ильсака. А от детонации никакое масло не спасает, или от загаживания катализатора. Тогда уж ехать на каком-то суровом полнозольнике, типа сороковки А3.