Таблица лидеров

@Pzm76 над левым приводом есть крышка, где установлена промежуточная шестерня для привода углового редуктора, можно её вытащить и тогда привод задних колес будет отключен

Полагаю, если цилиндр вдавливается этим, то он и пальцами вдавится.

Соцсети принесли оригинальное Имеет право на жизнь, как мне кажется

Отчитываюсь. При посещении ОД был повторно приговорен опорный подшипник, направлено согласование на замену, получено одобрение и, в итоге, заменён этот самый опорный подшипник. Теперь посторонних звуков нет...

эти пластины и смазка ни как ни влияют на скрип которые создают колодки при трение о диск

Гы, нет Мне тогда у дилера продали фильтр три сантиметра высотой, а нужно шесть, кажется, но это я уже потом здесь узнал. Я уж возвращать и требовать нормальный фильтр и не поехал, прочитал знаки. Так и лежит трехсантиметровый, если кому надо - вышлю почтой. "Да все эти фильтры берут, и на Ниссан и на Аутлендер, вот же в каталоге написано".

@Pzm76 Дмитрий, про дебри - это точно)))))))))

@Красный медведь всё логично, но червяк в башке шевелится. Хочет что то оспорить. ))) Как в шутке.. знаю, что объегорили, а доказать не могу. ))) ( к Вам не относится ) Ладно, что то мы совсем в дебри волшебства забрались. )) пора вылезать. ))

На молекулярном сколько то, наверно, есть (во впадинах, обусловленных шероховатостью поверхности конусов и выступов зубцов ремня) и чем его там меньше - тем лучше, потому что коэффициент трения будет больше, соответственно передаваемый момент выше и вероятность проскальзывания ремня меньше. Поэтому конусы, практически зеркальные и зубцы ремня прилегают очень плотно, выдавливая масло из пятна контакта. Вроде логично всё. Если нет - поправьте, кто знает. Знаем мало. Вариатор - загадочное изделие)))))))

Спорно, если посмотреть на молекулярном уровне. Вопрос, сколько там остаётся. Мне думается, чем горячее масло, тем меньше. ) Точно. Мы ( я точно ) многого не знаем. И ещё... если в пятне контакта нет масла, то зачем тогда фрикционные присадки, в принципе? ))) Тогда бы ATFка была. )))))

В пятне контакта выступа зубца ремня и конуса масла нет. Контакт происходит в паре металл - металл и всё масло выдавливается через канавки/насечки на зубце, охлаждая и вынося продукты износа. Если бы была масляная пленка в пятне контакта, то откуда взяться продуктам износа (той самой пыли на магнитах и в фильтре) в таком количестве? И ремень проскользнет по маслу по-любому . Опять же откуда на шкивах следы работы от ремня и торцы самого ремня с видимым износом, если между ними масляная пленка? )))))))))) И почему задирает шкивы, при недостаточном давлении масла в гидросистеме, и провороте ремня? Вопросов очень много))))))

Дмитрий, так писАл уже:

@Красный медведь разница, конечно, есть, но, не огромная. Прим как 5.30 и 5.40. )) ооочень примерно. В моторной ветке были жаркие дискуссии. Победила молодость (с) 5w30 больше заливают, судя по опроснику. В данном случае, затрудняюсь что то сказать, именно по вязкости, что именно лучше для JF011E. В суровом морозном климате, наверное нс3. В обычном и жарком, нс2, имхо.

Дмитрий, разницы как у 0-20 и 10-40, конечно, нет. Вот можете сами сравнить: Получается разница при 40 гр - 22,13% при 100 гр - 12,5 % Если правильно посчитал Андрей спросил "почему?" - я ответил.)

@Красный медведь добавил к предыдущему моему посту. ))

@Pzm76 Дмитрий, согласен, износ будет больше, но не в разы! И что это меняет для нас? Производить смену масла на 60 - 70 тыс км? Вы видели какое масло было у меня после 33,3 тыс км, а вариатор очень любит чистое масло.

Есть, конечно, Алексей. Но, я думаю, что их больше при температурах 90+, ведь масло разжижается, соответственно, плёнка тоньше, трений больше, а значит, больше и продуктов износа. По этому, мне кажется, что если одно масло всегда использовать при правильных температурах, а другое только при 90+, во втором "опилок" будет гораздо больше. Если вернуться к той таблице и учесть 10000 единиц, то без них масло легко войдёт в норму опилок и на 60000км. Но на 40000км менять, наверное, всё же лучше. Для спокойствия души, уж точно. ))

Опять холивар на пару страниц? Синего цвета.

По ссылке Алексея, там написано про счетчик старения масла которое ушло на анализ. Меняю через 60 тысяч, с чисткой фильтра в поддоне, и заменой бумажного. Масло уже давно не оригинал.

Без сомнения. А это где 10000? Или для примера? Но если менять раз в 40ккм, будет только лучше. А как часто Вы меняете частично? С фильтрами?

Как мне кажется, не правильно сравнивать масло, на котором счетчик старения натикал больше 10000 за 40 тысяч пробега, с маслом в вариаторе хтрейла. У меня скоро закончится пятый круг через экватор, а суммарное значение счетчика старения менее 3 тысяч.

Потому что не надо было лезть туда, куда не нужно.

Жена — мужу: — Раньше ты был счастлив, если видел меня всего несколько минут в день! — И сейчас тоже — бормочет муж.

Перешел со штатного КонтикаКроссКонтакт ЮШПе на Фаерстоун - стало тише, мягче, комфортней. Супруге поменял КонтикПремиумКонтакт на какой-то БФГудрич - Енота вообще не узнать - тише, мягче, комфортней. Я с Контиками для себя вопрос закрыл, хотя еще несколько недель назад являлся активистом секты почитателей Континенталя Скажу сразу - все размеры колес остались штатными. Посмотрим дальше как поведут себя неКонтики)))

И снова здравствуйте. Еще один год позади. Пробег около 96 тыс.км. Машинка бегает и не жужжит. Чем очень радует. Просто езжу изо дня в день без проблем вообще. Из обновок только газовые упоры капота.

Видел в соседней теме Масло как масло Фильтр очень легко меняется и вся та стружка, которая застряла в расквашенной бумаге, гораздо лучше почувствует себя в мусорном мешке моего гаража, чем в магистрали моего вариатора

Намного дешевле, чем потом ремонтировать. Лучше предотвратить. Я планирую на 30000 км менять в вариаторе, и придерживаться замены каждые 30 тыс. Что бы не говорил производитель, а внутри железа может случиться всякое, и лучше это всякое заметить заранее.

@Al Amigo На предыдущем Оутлендере как и Т31 добраться к фильтру было проблематично. Стоял он непосредственно в теплообменнике. Моё мнение - фильтр менять обязательно, к тому же в новом всё сделано для этого.

Приветствую!Как известно, фильтр тонкой очистки масла вариатора у нас якобы необслуживаемый.В сервисных процедурах отсутствуют какие-либо рекомендации по его замене, а в каталогах для европейских версий фильтр как зап. часть отсутствует.Все мы знаем к чему приводит такая "натянутая" необслуживаемость...Единственным исключением является X-Trail T32 и Teana L33 (там такие же вариаторы) для азиатских рынков. В каталогах этих авто фильтр как зап. часть присутствует: Каталожный номер фильтра: 31726-3XX0AКаталожный номер уплотнительного кольца колбы фильтра: 31526-3VX0AРешил я заглянуть, посмотреть состояние фильтра на своей машине при пробеге 16т.км. Пробег совсем небольшой, поэтому я надеялся увидеть достаточно чистый фильтр.Доступ к фильтру очень хороший снизу. Для извлечения фильтра нужен накидной ключик на 10: Начисто вытираем всю пыль и грязь под колбой, чтоб собрать слившееся масло в чистую тару.При откручивании сливается около 90-100мл масла.Состояние фильтра оказалось совсем не ах: И это всего на 16т.км. при моей достаточно спокойной езде, отжигаю редко.Фильтр не просто черного цвета, на его поверхности приличный слой продуктов трения.Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Скорее всего, кроме вышеуказанного каталожного номера подойдет и 31726-3JX0A, который имеет точно такие-же размеры и форму (фото есть в гугл-картинках): Уплотнительное кольцо хитрое, имеет жесткую металлическую обойму к которой приварено резиновое кольцо. Размеры этой детали 64*52*2.5мм. Если пытаться заменить его обычным резиновым кольцом, то подойдет наверное что-то типа 64*59*2.5, но поскольку проточка под прокладку не ограничивает внутренний диаметр, прокладку может выдавить из отведенного для неё места. Поэтому лучше использовать оригинальную.Ни новой прокладки ни нового фильтра у меня не было, поэтому всё было собрано в исходное. Слитое масло после отстоя было залито назад через патрубок сверху: (C) vasvi http://www.qashqairussia.ru/forum

Антон, тут владельцы Т31 до сих пор в баталиях менять/не менять, как менять, что менять, датчик старения обнулять/необнулять... Хотя машине уже ого-го сколько лет... Я думаю в ветке по Т32 скоро тоже будет весело в этой теме! Буду следить!