Таблица лидеров

Для меня, которому преподавали сопромат, теоретическую механику и устройство автомобиля ещë при СэСэСээР такая фраза всегда вызывала диссонанс! Мотору легче крутиться, при меньшем расходе топлива в меньшем температурном режиме = мотор лучше смазывается и уменьшается износ! Если ДВС хуже смазывается, ему тяжелее крутиться - увеличивается его температура, увеличивается расход топлива топлива и, естественно, увеличивается износ. Вроде я логично рассуждаю? ЗЫ. Пасаны, сëдня за 210тыкм перевалило!

Это замечательно. Но не всем так повезло. Что делать тем кто живет в Улан-Удэ или в поселке в 50км от Ебурга? Я могу брать КИКС с склада, но не вижу смысла. Поэтому взял Миракс по акции, когда Мираксу приспичило освободить склады, под масла на след рецептуре. . Знаю Ильсаки и 5-30 и 10-30. В Мурзилках к ниссанам видел 0-20 и 5-30, 0/5-40 не видел. Попробуйте найти Японскую мурзилку к вашему двигателю (модель машины не важна). . + С Корейцами та же история)) . 10ткм в городском режиме не проходит ни Аддинол ни ЛипкийМоля ни Мотюль. Нет у масел прямой зависимости цена - пробег. . Может. . Лукоил и S-Oil с историей?

А вы только стрелочки понимаете, а то что буквами написано?

Тут ? Попробуй тут

1. Оно понятное. 2. Всë будет акуйенно - вангую!

Брал за 1560, вчерась залил, завтра забег почти на тыщу, вот и поглядим что за Mirax такой

Где выше не знаю, знаю где ниже. Ниже где будут лить масло указанное в мурзилке . Подрастёте, научитесь водить, будете с каждого светофора уходить с пробуксовкой и не опускать стрелку до следующего светофора ниже 4000 тогда можно будет лить 40 А пока мучайтесь, завидуйте и катайте 20/30

Я это знаю, поэтому лью себе не w60, ни w50, и даже не w40!

Более жидкое масло, 20 - лучше отведение тепла. Лучше отведение тепла - температура ниже. Температура ниже - масло гуще Более густое масло, 40 - хуже отведение тепла. Хуже отведение тепла - температура выше. Температура выше - масло жиже / Зазор будет определяться конструктором тепловых машин. Способность масла создавать и удерживать масляный клин, химиком из СКЭнмов (например)

Да, одни медленнее, другие быстрее... ЗЫ. Нет ну все таки - если у мотора повышается износ, значит трение выше и повышается расход топлива и температура. Верно ведь?

КРУТО !!! ПОЗДРАВЛЕНИЕ !!!

ILSAC GF-4 был введен вместе со стандартом API SM в 2004 году. ILSAC GF-5 был введен вместе со стандартом API SN 1 октября 2010 года.

Все РЭ типовые. У жены на Сузуки тоже в инструкции эти стрелочки. Тоже написано, что если нет масло рекомендованной вязкости (рекомендовано 0W-20) выберете наиболее подходящее. Но, к нее в РЭ есть еще один абзац в котором указано, что необходимо сразу поменять масло на рекомендованную вязкость, и что производитель не гарантирует уверенный пуск мотора при низких температурах и что мотор будет выдавать заявленные характеристики. Если своими словами. Т.е., как я понимаю эти все стрелочки, если нет рекомендованного по вязкости масла - залей любое чтобы доехать туда, где его можно купить и сразу замени. А не постоянно эксплуатируй авто

Дешёвое потому что по акции, а не потому что дешманское. И всё с ним понятно, базовое масло из АОЭ присадка Infineum. Народ льёт "дешёвый" S-Oil и доволен, это точно не хуже. На мой взгляд, так это и поинтересней будет. Есть анализ отработки на япономоторе, всё оК Вот паспорт качества именно того что я залил, что с ним не так?

Ну да. У меня в РЭ даже есть картинка со стрелочками, там рекомендуемая вязкость масла в зависимости от температуры. 5в40 там вполне проходит.

версия для ПК, риббон (главная, форум, ..., больше, + создать) выбираем создать тему вылезает всплывающее окно "выберете раздел" и вот тут нельзя было ничего выбрать ----------------------------------- заработало!!! спасибо!!!

ну зачем сразу так-то? только контрактный двигатель )))

Вряд ли он кому то нужен, за такие деньги и на непонятном пакете. Пока есть Миракс по акции, S-OIL и SAVSOL на присадках от четверки

Стали размещать в телеграмм чатах, может и правда стоит обратить внимание

вообще-то масляный клин кроме всего прочего формируется давлением в системе то бишь номинально-нормальной работой маслонасоса и чистотой масляных каналов с учетом того, что на более густых маслах двигатель горячее, то вязкость 40 однозначно превратится в вязкость 30 и никакого преимущества в высокой вязкости для формирования масляного клина в итоге не будет мало того - высокая вязкость хуже циркулирует, а значит хуже охлаждает в особо нагруженных местах, а с учетом того, что с пробегом масло-каналы подзабиваются (а на полнозольных маслах тем более), можно получить локальное (очаговое) масло-голодание со всеми вытекающими ну и влияние на корректность работы систем изменения/распределения фаз, для которых масло является рабочей жидкостью, и чем вязкость ниже, тем корректнее работа горячий мотор необходимо постоянно остужать, а это лишняя нагрузка на генератор для работы вентилятора, периодические пуски которого бросками напряжения еще и влияют на электрическую и электронную систему авто это так, навскидку, что первое пришло на ум еще вспомнил - разница в реальной толщине (которую можно измерить "в сантиметрах") пленки между маслами 40 и 20 на прогретом моторе составляет не более 15% (это в подшипнике) и иногда даже не в пользу сороковок ))) Толщина масляной пленки на верхнем кольце поршня (измеряется в середине хода) в режимах Впуск (Intake), Сжатие (Compression), Рабочий ход (Power), Выпуск (Exhaust) Nissan 2.0 litre gasoline engine - думаю в переводе не нуждается ))) Внезапно, да? ну видимо никакой аналогмчно! абсолютно с Вами согласен и полностью поддерживаю Ваш тезис!

Мда. Сзади - почти без изменений. Спереди - стало хуже. Недоделаный какой-то. Торпедо - один-в-один новые китайцы. Аппаратных кнопок минимум. Интересно, по чем будут у нас продавать.